buell xb by lazareth

http://www.hiboox.com/lang-fr/image.php?img=bif14xe3.jpg

deja vu !

J'aime pas les jantes

oh ? cest quoi cette chose ???

moi je veux savoir c'est quoi les rétros

Humberto a écrit:

oh ? cest quoi cette chose ???

juju 85 a écrit:

moi je veux savoir c'est quoi les rétros

des miroirs de dentiste??????

juju 85 a écrit:

moi je veux savoir c'est quoi les rétros

retro made in lazareth !!!

j'adore le support de plaque
je veux le meme

moi c'est le turbo de la mini que je veux

compresseur turbo
oui ont en sait rien ... mais la courroie si ca péte ca doit faire mal a la tête et ca doit frotter au cadre
et la fourche c'est quoi ce truc le bras arriére
qui a plus d'infos ??

Stef a écrit:

compresseur turbo
oui ont en sait rien ... mais la courroie si ca péte ca doit faire mal a la tête et ca doit frotter au cadre
et la fourche c'est quoi ce truc le bras arriére
qui a plus d'infos ??

http://www.lazareth.fr/

c'est le compresseur de la mini cooper S

pas de courroie sur un turbocompresseur, donc ici effectivement compresseur....

La turbine du turbo est entrainé par les gaz d'echappement, donc branché au collecteur.
Et la turbine du compresseur est entrainé par la courroie.

la difference niveau perf est que le turbo apporte bcp plus de chevaux, mais en haut régime uniquement, à bas regime il n'apporte rien.
Le compresseur donne moins de chevaux, mais l'apport est linéaire sur la montée en régime.
Voilà

Zeiram a écrit:

La turbine du turbo est entrainé par les gaz d'echappement, donc branché au collecteur.
Et la turbine du compresseur est entrainé par la courroie.

la difference niveau perf est que le turbo apporte bcp plus de chevaux, mais en haut régime uniquement, à bas regime il n'apporte rien.
Le compresseur donne moins de chevaux, mais l'apport est linéaire sur la montée en régime.
Voilà

le turbo utilise la puissance des gaz d'echappement ( pression/calorique)
le turbocompresseur a besoin de tourner relativement vite (140 000 tr/min a 210 000 tr/min>turbo de smart), c'est pourquoi sur les vieux turbo le flux de gaz devais étre assez important pour faire tourner le rotor assez vite pour crée une pression, à present deux systémes sont utilisé pour palier a cet inconveniant apelé "turbo lag" , il s'agit de la géometrie variable, ou du multistage (plusieurs turbo de tailles differantes ).
Le turbo augemente le rendement moteur car il utilise ce qui est normalement perdu.

le compresseur quand a lui est plus "simple", il utilise la puissance mécanique du moteur donc il dégrade le rendement moteur, mais sa réponse est instantanée, encore que... sur les compresseurs volumétriques oui mais sur les centrifuges ou de types comprex ça reste a voir.
Le compresseur n'a d'interet que la simplicitée de mise en oeuvre, sa compacticitée, et son cout>>quoi que..
Un sujet passionnant qu'est la suralimentation, si ça interresse je peux mettre des document en ligne.

je vais essayer de condenser plusieurs schéma explicatif sur le sujet et je posterais ça dés que possible.

PS:pas ingénieur moi lol les ordi c pas mon truc mdr la mécanique oui

finalement je ne posterais rien sur la suralimentation ici car ce n'est pas le théme initialement abordé mais si vous me temoigniez un interet envers un exposé de la chose, je ferais un sujet pour cela.

mecapower a écrit:

finalement je ne posterais rien sur la suralimentation ici car ce n'est pas le théme initialement abordé mais si vous me temoigniez un interet envers un exposé de la chose, je ferais un sujet pour cela.

Je pense que cela interesse plein de monde

amber a écrit:

mecapower a écrit:

finalement je ne posterais rien sur la suralimentation ici car ce n'est pas le théme initialement abordé mais si vous me temoigniez un interet envers un exposé de la chose, je ferais un sujet pour cela.

Je pense que cela interesse plein de monde

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