Pour les passionnés de VTT et de techno

Jetez un oeil sur l'article et surtout les nouvelles capacités des moteurs électriques de VTT.

https://vttae.fr/orbea-wild-2025-presentation-et-prise-en-main/

bobthemob a écrit:

Jetez un oeil sur l'article et surtout les nouvelles capacités des moteurs électriques de VTT.

https://vttae.fr/orbea-wild-2025-presentation-et-prise-en-main/

J'ai pareil sur mon Cube race pour la moitié du prix...

Buell-LN a écrit:

Pour moins cher, autant se passer de pédales  



Perso, j'ai déjà essayer un Surron, bah c'est tentant ... ...

Contrairement à la légende urbaine, faire du VTT électrique, si tu l'utilise comme un vélo, c'est bien faire du vélo.

J'ai la version précédente du Bosch.
Je l'ai réglé à ma convenance au niveau des modes, je ne roule quasiment qu'en éco, quelquefois en Tour+ (mode "automatique") quand je veux jouer dans un single ou que je n'ai plus de jus en fin de sortie, pour ainsi dire jamais au dessus.

Je me cramé autant qu'en musculaire, autant pour les jambes que pour le cardio, je roule juste comme les gars qui ont plus de coffre que moi, et je prends plus de plaisir.

Les Surron et équivalent, même si ça a l'air fun, ce sont des motos légères.

Oui mais le Surron et toutes les bécanes qui lui ressemble sont des vélomoteurs, pas des VTT AE.
BSR, immatriculation, casque et gants homologués et restrictions d'usage.
J'ai un pote qui a vendu son Streetfighter 848 pour un Surron.

J'attirais votre attention sur la débauche technologique, la capacité du système à analyser le pédalage et le terrain pour apporter la réponse d'assistance adéquate, optimale et efficiente.
Chez Bosch et chez Sram, cela est aussi couplé à une transmission ''automatique'' (les vitesses passent toutes seules),
qui est capable de différencier un pédalage pas adapté (trop ou pas assez de braquet), d'un pédalage détecté comme une attaque (là il maintient le braquet plus important que ce qu'il devrait être).

Chez Bosch encore l'ABS fait son apparition avec plus ou moins les mêmes caractéristiques que sur les motos.

Les grandes marques en matière de suspensions, développent aussi des systèmes actifs.

bobthemob a écrit:

Oui mais le Surron et toutes les bécanes qui lui ressemble sont des vélomoteurs, pas des VTT AE.
BSR, immatriculation, casque et gants homologués et restrictions d'usage.
J'ai un pote qui a vendu son Streetfighter 848 pour un Surron.

J'attirais votre attention sur la débauche technologique, la capacité du système à analyser le pédalage et le terrain pour apporter la réponse d'assistance adéquate, optimale et efficiente.
Chez Bosch et chez Sram, cela est aussi couplé à une transmission ''automatique'' (les vitesses passent toutes seules),
qui est capable de différencier un pédalage pas adapté (trop ou pas assez de braquet), d'un pédalage détecté comme une attaque (là il maintient le braquet plus important que ce qu'il devrait être).

Chez Bosch encore l'ABS fait son apparition avec plus ou moins les mêmes caractéristiques que sur les motos.

Les grandes marques en matière de suspensions, développent aussi des systèmes actifs.

Oui, c'est bien la débauche de technologie, mais, il y a un moment quel intérêt ça a pour le vttiste du dimanche ?
Et comme en moto, jusqu'où ce même vttiste du dimanche, que je représente , est capable d'évaluer/d'apprécier les performances de ce matériel.

Et comme en moto, ça fait monter les prix, et rends ce sport/loisir moins abordable. 🫤

L'évolution des VTT AE prend le même chemin que celui de la moto. Toujours plus de technologie, de complexité pour des coûts qui s'envolent. A part les geeks fortunés et une volonté des marques d'afficher un savoir-faire qui a demandé tout ça ?
A t'on besoin de 12 modes de conduite, assistance moreur ou suspensions pour se faire plaisir ?
Si c'est comme en moto quand on devra passer par le bouclard tous les 4 matins pour mettre à jour les soft de gestion du moteur atomique ça va vite nous saouler, nous les amateurs de motos préhistoriques sans électronique.

Je suis d'accord, avec le problème en plus que sur un moteur de vélo, tu peux à la limite remplacer les roulements toi même, mais si l'électronique merde, c'est mort, le fabricant ne répart pas, il remplace, et ça coûte cher (vécu par moi sur Giant et par un pote sur Shimano)

Et bien sûr, même si tu trouves un Geek, qui arrive à gratter les composants, tu ne peux rien faire sur les programmes car ils sont protégés.

Ces problèmes sont assez récurrents car les moteurs ne sont pas 100% étanche et l'eau s'infiltre au niveau des axes de pédales.

En matière d'étanchéité, les moteurs ont bien évolué mais on n'est pas à l'abri d'une défaillance.
D'autant plus si un entretien constructeur est préconisé et qu'il n'est pas fait dans les temps. Boum exclusion de garantie et il faut sortir les douilles.

Il y a peu, je pesté contre les commandes de vitesses électrique, batteries à ne pas oublier de recharger, côté gadget...
Bref, maintenant tous mes 3 vélos en sont équipés maintenant. Zéro entretien (bientôt 5 ans sur le VTT).
Progrès quand tu nous tiens...

Il est évident, que lorsque l'on est coureur et coureur pro, chercher le fonctionnement parfait peut se justifier.
Pour les autres, c'est comme avec nos motos, lorsque le ''bon'' réglage est trouvé, on ne change plus, on adapte juste le réglage fin.

Pour le pilote que j'entraîne, je lui recommande de figer et valider tous ses choix techniques, 2 à 3 mois avant le début des compétitions.
Sur les amortisseurs, c'est ressort ou air, tarage du ressort si ressort; viscosité de l'huile, précontrainte, détente, compression lente, rapide.
Idem pour la fourche.
Possibilité de plusieurs configurations choisies: terrain type Alpes, arrière pays, ...
Choix de la marque et de la taille du vélo, détermination de l'assiette, réglage de la position, les roues (carbone, type de hauteur, de fibre, de tressage) et les pneus (largeur, carcasse, gomme, crampons), les inserts anti crevaison.
Réglage des caractéristiques du moteur, comme il est pilote Sram, ils font ce qu'ils veulent avec les cartographies. Surtout faire en sorte que le contrôleur délivre la pleine puissance jusqu'au bout de la batterie (alors que dans le commerce, ils tournent en mode dégradé en dessous de 15%).
A une époque, l'application native Specialized était bien foutue, on pouvait rentrer la durée ou la distance de la sortie et elle contrôlait l'assistance apportée tout du long, de telle sorte qu'il y en ait jusqu'au bout.

Mais on est d'accord, quand tout fonctionne, pas de pb.
Mais quand ça commence à chier...

bobthemob a écrit:

En matière d'étanchéité, les moteurs ont bien évolué mais on n'est pas à l'abri d'une défaillance.
D'autant plus si un entretien constructeur est préconisé et qu'il n'est pas fait dans les temps. Boum exclusion de garantie et il faut sortir les douilles.

Il y a peu, je pesté contre les commandes de vitesses électrique, batteries à ne pas oublier de recharger, côté gadget...
Bref, maintenant tous mes 3 vélos en sont équipés maintenant. Zéro entretien (bientôt 5 ans sur le VTT).
Progrès quand tu nous tiens...

Il est évident, que lorsque l'on est coureur et coureur pro, chercher le fonctionnement parfait peut se justifier.
Pour les autres, c'est comme avec nos motos, lorsque le ''bon'' réglage est trouvé, on ne change plus, on adapte juste le réglage fin.

Pour le pilote que j'entraîne, je lui recommande de figer et valider tous ses choix techniques, 2 à 3 mois avant le début des compétitions.
Sur les amortisseurs, c'est ressort ou air, tarage du ressort si ressort; viscosité de l'huile, précontrainte, détente, compression lente, rapide.
Idem pour la fourche.
Possibilité de plusieurs configurations choisies: terrain type Alpes, arrière pays, ...
Choix de la marque et de la taille du vélo, détermination de l'assiette, réglage de la position, les roues (carbone, type de hauteur, de fibre, de tressage) et les pneus (largeur, carcasse, gomme, crampons), les inserts anti crevaison.
Réglage des caractéristiques du moteur, comme il est pilote Sram, ils font ce qu'ils veulent avec les cartographies. Surtout faire en sorte que le contrôleur délivre la pleine puissance jusqu'au bout de la batterie (alors que dans le commerce, ils tournent en mode dégradé en dessous de 15%).
A une époque, l'application native Specialized était bien foutue, on pouvait rentrer la durée ou la distance de la sortie et elle contrôlait l'assistance apportée tout du long, de telle sorte qu'il y en ait jusqu'au bout.

Mais on est d'accord, quand tout fonctionne, pas de pb.
Mais quand ça commence à chier...

Ouaip, je vois qu'on ne joue pas dans la même cour. Je ne suis qu'un petit amateur dominical.

Ton pilote, il roule avec le nouveau moteur Sram? Ça fonctionne bien?

Le moteur est dans les standards, mais sur les spéciales avec des remontées un peu raide, il trouve qu'il n'a pas encore le couple max que développe le Bosch.

Est-ce que les batteries des VTT brulent aussi bien que les autres ?

Oui mais je n'ai pas de retour de ce côté là sur le circuit mondial d'enduro eVTT.
Des batteries de vapoteuses, de trottinettes, de téléphones, mais pas de vélo.
Cela a bien du arriver.
Ce qui importe avec les batteries de manière générale, c'est la maîtrise de la chaleur durant la charge et ...l'utilisation.
Les produits exotiques pas chers sont souvent, on va dire perfectibles.
Pour éviter les problèmes il faudrait charger et transporter les batteries dans des caissons spécifiques afin de contenir toute défaillance, explosion et incendie.
Ce qui peut interpeller, c'est l'écart de prix qu'il peut y avoir entre des batteries de mêmes caractéristiques.
Expérience personnelle: Macbook air neuf, la batterie d'origine avait 8h d'autonomie et a duré 8 ans.
Depuis en moins de 5 ans, 2 changements de batteries et aussi pas la même autonomie, chez un spécialiste Mac mais pas des batteries ''origine Apple''. La différence entre le générique et l'origine, sans parler des modèles discount à fuir.

Je suis plusieurs groupes FB dédiés au VTTAE depuis 5ans, et, à part sur des chinoiseries, je n'ai pas souvenir d'incidents de ce type.

Les marques sérieuses, le sont justement sur leur matériel.
Cela a un coût soit .
La panne, c'est une mise en sécurité d'un système qui détecte une anomalie.
La conséquence, c'est que ça ne charge plus.
Alors que sur les chinoiseries chinoises (les batteries des marques sont quasi toutes chinoises), ça continue jusqu'au boum.
Dans les magasins spécialisés, c'est comme dans les boutiques moto, les gars veulent continuer à faire du chiffre et de la marge, ils distribuent aussi de la merde.
Un vélo assistance électrique à 1000€, ce n'est sérieusement pas possible.

Les incendies sont plus certainement dus lors des charges nocturnes qu'au stockage des batteries. Les gars ne sont pas cons au point de poser des batteries sur des radiateurs, devant des cheminées.

bobthemob a écrit:

Les marques sérieuses, le sont justement sur leur matériel.
Cela a un coût soit .
La panne, c'est une mise en sécurité d'un système qui détecte une anomalie.
La conséquence, c'est que ça ne charge plus.
Alors que sur les chinoiseries chinoises (les batteries des marques sont quasi toutes chinoises), ça continue jusqu'au boum.
Dans les magasins spécialisés, c'est comme dans les boutiques moto, les gars veulent continuer à faire du chiffre et de la marge, ils distribuent aussi de la merde.
Un vélo assistance électrique à 1000€, ce n'est sérieusement pas possible.

Les incendies sont plus certainement dus lors des charges nocturnes qu'au stockage des batteries. Les gars ne sont pas cons au point de poser des batteries sur des radiateurs, devant des cheminées.

J'ai un VAE acheté 990€ il y a 9 ans chez Décathlon pour l'instant la batterie n'a pas pris feu et j'ai pas mal roulé sans soucis j'allais bosser tous les jours avec

Comme quoi.
Je précise, un VTT AE digne de ce nom à 1000€.

Je vois qu’il y a pas mal de gars qui pratiquent le petite reine. Certains peut être plus que leur moto. J’en suis.
Je propose des ABD, Alternative Bike Days.



Ça c’est pour Bruno, quasi même D+ mais distance 3 fois inférieure.

https://www.mobilite-verte.com/news/article-972.html

Intéressant.

Aucun lien entre le pédalier et les moteurs, j'en déduis que la communication se fait en ANT+ ou autre.

Récupération de l'énergie en utilisant la puissance de pédalage et pas le freinage.
Plus tu pédales, plus fort tu pédales, plus loin tu vas.
Si le ''vélo'' n'est pas vertueux, sont utilisation peut l'être, si tant est que la récupération est significative.
Curieux de connaître le poids du bestiau.
Ce n'est plus vraiment un vélo puisqu'il n'y a pas besoin de pédaler pour le déplacer.
C'est donc un vélomoteur sous réserve que cela passe à l'homologation (45 km/h) avec la puissance crête annoncée.
Sinon ça ne l'est pas et ça l'apparente à une moto de cross.