[Essai longue durée ?] Buell 1125r

Propriétaire récent d’une Buell, je me suis acheté un objet et je me suis offert une aventure.

Avant de craquer, j’avais cherché des informations de possesseurs de 1125. J’en ai trouvé peu et un peu éparpillé partout.

Je propose donc dans ce topic de reprendre un format que j’appréciais et qui existait autrefois sur un ancien forum-moto avec cette « Essai longue durée » ou « Retour d’expérience » de mon histoire avec la 1125r.
L’idée est simplement de partager mon vécu (et certainement le plan d’entretien). Rien de transcendant, juste une discussion qui, j’espère, aura au moins le mérite de s’étaler sur plusieurs années.

J’ai donc acheté cette moto à noël 2022.  

Je l’ai trouvé magnifique immédiatement : Bel état, 20 000 kilomètres, immatriculée en 2010, flancs de carénages qui (à mon gout) gomment ses joues disgracieuses.

Après réception et quelques balades, Mamie Ti-Rex me raconte :
• Qu’il y a un claquement dans la direction.
• Que je n’ai jamais eu de guidons bracelets et qu’il va falloir m’habituer.
• Qu’elle est équipé de TORX, de 6 pan US et de boulons métriques …
• Qu’une fuite d’huile salit mon garage…
• Qu’elle fait beaucoup trop de bruit pour moi.

Un soir de weekend, malade et fatigué, j’apprendrais :
• Qu’il ne faut pas replier les rétroviseurs en poussant la partie plastique : le rétroviseur s’est brisé net entre la partie métallique et celle en plastique.
• Que pousser une moto avec une bâche ne permet pas de voir qu’on s’appuie sur le clignotant… Clignotant cassé net …


Actions à réaliser :
1. Vérifier l’état des roulements de direction, et trouver l’origine du claquement de direction au freinage.
2. Rouler.
3. Achetez des outils au format impérial.
4. Trouver l’origine de la fuite d’huile.
5. Changer de rétroviseurs.
6. Essayer de réparer le clignotant.
7. Trouver un échappement d’origine.
8. Imprimer les manuels d’ateliers.

Mars 2023 - Après quelques kilomètres supplémentaires


Année ?
Identifiée par le forum, ma moto est certainement une 2008 :pas de problèmes de tension batterie et cadre bleu.
Il faut que je vérifie les numéros d’immatriculation du châssis et du moteur pour m’assurer de ne pas avoir acheté une moto dont l’origine serait douteuse.

Claquement dans la direction
J’ai immédiatement cru reconnaitre un problème de roulement de direction.
Cependant, des propriétaires de ce forum m’ont conseillé de vérifier leur état avant de les commander.
En effet, ils existent des machines dont la fourche émet ce type de bruit depuis des milliers de kilomètres (surtout vu le prix de la paire de roulement : 160 euros ).

Huile
Après quelques recherches (et aidés par des amis à distances), il me semble avoir identifié l’origine de la fuite d’huile.
Elle semble provenir d’une durite de reniflard d’huile identifiée comme le numéro 26 sur l’image ci-dessous.

Bien entendu ce reniflard (uniquement présent sur les modèles 2008) est caché entre le cadre et le moteur et sous la patte de fixation de l'amortisseur. Bref il est inatteignable sans démonter … plein de trucs.

Retro

Sérieux ?
Direction Amazon et une paire chinoise à 30 euros. On verra si ça se monte.

Clignotant
On va essayer la Superglue.

Échappement
J’avais imaginé faire quelques sessions pistes avec la moto. Pourvoir essayer le circuit avec une sportive équipée de bracelets faisait parti des motivations à l’achat.
Mauvaise anticipation car avec 102 dB sur la CG et un échappement libre, je ne pourrais pas me permettre ce plaisir tant les 95dB semblent loin.
Je suis quand même à la recherche d’un échappement d’origine car je trouve le mien moche et trop bruyant.  


Actions à réaliser :
1. Vérifier l’état des roulements de direction, et trouver l’origine du claquement de direction au freinage.
2. Rouler.
3. Achetez des outils au format impérial, merci louis.
4. Confirmer l’origine de la fuite d’huile et la traiter.
5. Essayer les rétroviseurs chinois
6. Essayer de réparer le clignotant avec une réparation de fortune
7. Trouver un échappement d’origine.
8. Imprimer les manuels d’ateliers.[/u][/i]

Les claquements, on est plusieurs à les avoir, ça vient pas de la direction mais de la fourche. Et à part le côté intriguant, sensible au relevé/posé sur'la latérale, ca ne génère aucun dysfonctionnement. La mienne fait ça depuis 20 000 bornes, elle en a + de 30 000,,et sans autre souci majeur.

Sinon la piste tu oublies, je me suis fait jeter de LFG en full stock, c'est du poker de tenter ailleurs.
Le manuel d'atelier en français est disponible sur le forum, topic manuel d'ateliers

Luciendesvaux a écrit:

Année ?
Identifiée par le forum, ma moto est certainement une 2008 :pas de problèmes de tension batterie et cadre bleu.]

Alors tu auras le problème des 2008: l'alternateur ne recharge la batterie qu'au delà de 4000 tours. Si tu fais trop souvent de la ville elle se videra.

Salut,

je rejoins les dires du sieur Bruno au sujet du claquement : à coup sûr c'est la fourche et il n'y a rien à y faire (malheureusement) mais c'est pas grave.

Si c'était les roulements de colonne, ça aurait (sans doute, je pense) une incidence sur la direction (à coups ou flottement / guidonnage ?).
Tu peux contrôler ce point facilement.
D'ailleurs, j'ai pas souvenir que quelqu'un ait déjà dû changer ces roulements là sur le forum (qui ne regroupe pas toutes les 1125 du monde, on est d'accord )

Si c'est bien la fourche t'es tranquille. La mienne le fait depuis plus de 50.000 km avec une "petite pause" après avoir changé les bagues mais c'est revenu au bout de 2.000 bornes



Par contre, où as tu de la visserie en impérial ???
Pour moi, il n'y a que du métrique, la seule précaution à prendre concerne les axes de roues qui ont un pas inversé (c'est gravé sur la moto)

Avec du T30, du BTR 5, 6, 8 et 10 et quelques clés plates (10 et 13) tu démontes déjà une grosse partie de la meule !


Pour le reste : Enjoy !!!! c'est un engin jouissif !

Bruno a écrit:

Alors tu auras le problème des 2008: l'alternateur ne recharge la batterie qu'au delà de 4000 tours. Si tu fais trop souvent de la ville elle se videra.

Ah !
Intéressant, Heureusement, j'habite dans un des départements les moins peuplés de France et aller en ville avec cet engin me fait frémir. Cependant, je roule souvent très très doux, il faut que je fasse attention au régime moteur à l'occasion.

Si je comprends bien, l'affichage compteur de tension, est en sortie régulateur et pas en entrée de batterie ? Autrement dit, je ne dois pas m'y fier en dessous de 4000 tr/minute ?  

Bruno a écrit:

Sinon la piste tu oublies, je me suis fait jeter de LFG en full stock, c'est du poker de tenter ailleurs.

Quel Dommage, j'aurais aimé deviser la poignet sans remord au moins une fois ...

J'habite proche d'Ales. J’appellerai le circuit une fois équipé d'un origine.


Concernant la fourche,
Je trouve la direction hésitante à basse vitesse, comme si la moto chutait. Difficile d'accuser la moto alors que je cherche ma position dessus (en pantalon d'hiver en textile je glisse, impossible de me retenir avec les cuisses).
Je vais vérifier la présence de point dur au niveau des roulements.
Cependant, j'ai du mal à comprendre quel pièce peut claquer dans une fourche.



Est ce que l'un d'entre vous a déjà rencontré ce type de fuite d'huile ? ou Quelqu'un a t il une idée pour accéder à la durite ?

gromf69 a écrit:

...
Par contre, où as tu de la visserie en impérial ???
Pour moi, il n'y a que du métrique, la seule précaution à prendre concerne les axes de roues qui ont un pas inversé (c'est gravé sur la moto)

Avec du T30, du BTR 5, 6, 8 et 10 et quelques clés plates (10 et 13) tu démontes déjà une grosse partie de la meule !

Pour l'instant, la grosse vis du té de la fourche.
Aussi, il me semble que les vis du carénage latéral son en Pouce.

Peut être pas de bol, c'est les premières vis que j'ai essayé avec celle de la fourche :-)

Est ce qu'il me manquerait pas quelque chose sous la selle ? Ce trou me semble bizarrement grand.

Alors, en reprenant tes remarques ou questions dans l'ordre :

1/ sensation sur la direction : vérifies bien ta pression de pneus, 200g trop bas et ça devient une enclume. Fais un essai à 2,4 bars et vois si ça change ton impression.

2/ la fuite : j'ai pas souvenir d'avoir regardé par là sur la mienne...
   info complémentaire liée à ta photo : le solénoïde peut dégager sans soucis, il ne sert à rien (la pièce cylindrique à droite, reliée aux papillons par un câble inox). Juste penser à
   neutraliser la fonction via ECMspy ou ECMDroid pour ne pas avoir de code erreur.

3/ visserie : d'origine, tous les plastiques sont fixés par des vis épaulées noires, métriques, empreinte T30. Ou alors son ex proprio à mis autre chose en montant ce nouveau carénage... mais de l'impérial dans un filet métrique, ça doit être moche comme accouplement !

4/ le trou qui te semble grand sert à sortir le bocal de liquide de frein AR (fixé par une vis Hexa, douille de 7, c'est la "seule entorse", en théorie)

Retro

Sérieux ?

Malheureusement oui ...
Pour info tu arrives à en trouver à des prix corrects sur https://www.ebay-kleinanzeigen.de/
Après il faut parler allemand  

Si jamais c'est le rétro gauche que tu as cassé, je pourrai être intéressé, sur le mien le miroir est pété et le soufflet en caoutchouc ...

A Alès, les riverains sont délicats. Normes strictes.
Tu auras certainement plus de chance au Castellet.
A Lédenon ce n'est pas certain.

Pour info j'avais sur la mienne, la même sensation dans la direction avec un léger point dur, également un claquement ou je soupçonnait la fourche.
Tout est revenu à la normal après le changement des roulements de la colonne de direction.

Ah bah c'est bon à noter ça !

Je sais pas si (ici en tout cas) vous êtres nombreux à avoir changé ces roulements....

gromf69 a écrit:

Ah bah c'est bon à noter ça !

Je sais pas si (ici en tout cas) vous êtres nombreux à avoir changé ces roulements....

Refaits par TwinMotorcycle dans mon cas, ils sont réparables (changement des pièces d'usure) et vu le prix du neuf ...

Belle balade Dimanche, sur du sec et avec le pantalon cuir je gère mieux ma position. C'est pas encore instinctif mais beaucoup plus propre.  



Même une 1125 ça vibre... : Le rétroviseur gauche  Amazon s'est auto détruit pour sa première sortie et j'ai aussi perdu une vis de carénage... Je pense mettre un petit coup de frein filet sur ces vis. Je pense qu'elle subissent le poids supplémentaire du carénage latéral.






à chaque sortie je perds quelque chose ou je tombe en panne. J'ai l'impression de voir mes enfants jouer avec leurs véhicules Lego. à chaque fois qu'ils y touchent, un pièce tombe ;-)

gromf69 a écrit:

Alors, en reprenant tes remarques ou questions dans l'ordre :

1/ sensation sur la direction : vérifies bien ta pression de pneus, 200g trop bas et ça devient une enclume. Fais un essai à 2,4 bars et vois si ça change ton impression.

2/ la fuite : j'ai pas souvenir d'avoir regardé par là sur la mienne...
   info complémentaire liée à ta photo : le solénoïde peut dégager sans soucis, il ne sert à rien (la pièce cylindrique à droite, reliée aux papillons par un câble inox). Juste penser à
   neutraliser la fonction via ECMspy ou ECMDroid pour ne pas avoir de code erreur.

3/ visserie : d'origine, tous les plastiques sont fixés par des vis épaulées noires, métriques, empreinte T30. Ou alors son ex proprio à mis autre chose en montant ce nouveau carénage... mais de l'impérial dans un filet métrique, ça doit être moche comme accouplement !

4/ le trou qui te semble grand sert à sortir le bocal de liquide de frein AR (fixé par une vis Hexa, douille de 7, c'est la "seule entorse", en théorie)

Merci pour tes réponses,
1/ J'ai vérifié la pression je suis conforme. Cependant, je me suis aperçu que le pneu avant craque un peu. Il est dans les tolérance mais doit être vieux.

2/ Ok merci pour l'information, par curiosité, connais tu la fonctionnalité prévue de cette pièce ?

3/ Mes carénages latéraux sont en visseries inox. d'ailleurs je viens de perdre une vis. Je vais vérifier le pas de ce pas.

4/ Merci !

Påtøū a écrit:

Retro
...
Malheureusement oui ...
Pour info tu arrives à en trouver à des prix corrects sur https://www.ebay-kleinanzeigen.de/
Après il faut parler allemand  


Si jamais c'est le rétro gauche que tu as cassé, je pourrai être intéressé, sur le mien le miroir est pété et le soufflet en caoutchouc ...

Merci pour l'info, mais après 2 minutes sur le site j'ai abandonné (je ne parle pas un mot d'allemand :-) )

J'ai cassé le rétroviseur gauche mais la vitre est intacte. Le rétroviseur droit est bon état sauf la vitre qui est est absente.

Niko74 a écrit:

Pour info j'avais sur la mienne, la même sensation dans la direction avec un léger point dur, également un claquement ou je soupçonnait la fourche.
Tout est revenu à la normal après le changement des roulements de la colonne de direction.

Intéressant !

Tu l'as changé toi même ?

Luciendesvaux a écrit:

1/ ... je me suis aperçu que le pneu avant craque un peu. Il est dans les tolérance mais doit être vieux.

2/ Ok merci pour l'information, par curiosité, connais tu la fonctionnalité prévue de cette pièce ?

1/ à changer rapidos si tu ne veux pas voir ton nom cité aux prochains Darwin Awards !!

2/ c'est une merdouille qui sert à passer les normes anti bruit...
C'est supposé ralentir l'ouverture des papillons en 3ème......
Bref, kénafout' de ce merdier....! ça dégage et c'est toujours ça qui ne tombera pas en rade !

Luciendesvaux a écrit:

Niko74 a écrit:

Pour info j'avais sur la mienne, la même sensation dans la direction avec un léger point dur, également un claquement ou je soupçonnait la fourche.
Tout est revenu à la normal après le changement des roulements de la colonne de direction.

Intéressant !

Tu l'as changé toi même ?

Non je l'ai fait faire, par contre rien que le prix des roulements ça douille...