Présentation de ma Buell XB9 SX 2007

Bonjour,

Me voici propriétaire depuis l'été 2018 d'une Buell XB9 SX de 2007.
Acheté avec 13000km, elle en a maintenant 17000.

Modèle Orange translucide, avec ECM RACE, échappement JARDINE, selle perso, clignotant et rétro RIZOMA et enfin support de plaque maison, support de plaque l§-èche roue position basse (voir première photo)

Je ne regrette pas mon achat, que du bonheur cette moto!

Et on roule différemment

Soit le bienvenu, ici que des passionnés et des FOUS

Conseils et astuces tu trouveras.

Vivement les photos elle doit être magnifique.

Le jardine vient de chez TWIN ?

V

ttipiac a écrit:

Soit le bienvenu, ici que des passionnés et des FOUS

Conseils et astuces tu trouveras.

Vivement les photos elle doit être magnifique.

Le jardine vient de chez TWIN ?

V

J'ai eu la moto en l'état, je ne sais pas d'ou il vient

jolie moto

Bienvenue à toi
Belle monture

Elle est superbe

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

L'Origine Théorème aussi

Bruno a écrit:

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

L'Origine Théorème aussi

Ah, un connaisseur ? ^^

J'en suis ravi de ce vélo ! Ca marche fort et c'est fun/confortable.

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

Superbe mais en panne

Dépannage en cours

Kashmir59 a écrit:

Bruno a écrit:

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

L'Origine Théorème aussi

Ah, un connaisseur ? ^^

J'en suis ravi de ce vélo ! Ca marche fort et c'est fun/confortable.

Mon derrière délicat ayant décidé de ne pas rouler en VTT en semi rigide, j'ai un tout suspendu mais de chez Canyon.
En route par contre je suis depuis mai l'heureux possesseur d'un Origine Axome  très correctement équipé qui m'enchante à chaque fois que je monte dessus.

ah parce que tu arrives à monter sur quelque chose ?!

Manu16 a écrit:

ah parce que tu arrives à monter sur quelque chose ?!

Tant qu'il ne peut pas sur une ugly, c'est un homme bien

Toutafé.
J'avais hésité à répondre à l'homme à l'Ugly qu'il n'avait qu'a demander à Mme 16, mais cette réponse là est plus politiquement correcte.

Eh ! Un autre XB9sx Lillois !
Welcome !

Bruno a écrit:

Toutafé.
J'avais hésité à répondre à l'homme à l'Ugly qu'il n'avait qu'a demander à Mme 16, mais cette réponse là est plus politiquement correcte.

effectivement, politiqu'ment plus délicat...
vais pas lui faire lire ce passage tiens...

Kashmir59 a écrit:

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

Superbe mais en panne

Dépannage en cours

Une buell en panne noooooooooooooon ???

kesquoidonc qui t'arrive ?

greg a écrit:

Kashmir59 a écrit:

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

Superbe mais en panne

Dépannage en cours

Une buell en panne noooooooooooooon ???

kesquoidonc qui t'arrive ?

Tu veux vraiment la liste? Tu sais que ça peut être long comme une feuille d’impôt

R2OD2 a écrit:

greg a écrit:

Kashmir59 a écrit:

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

Superbe mais en panne

Dépannage en cours

Une buell en panne noooooooooooooon ???

kesquoidonc qui t'arrive ?

Tu veux vraiment la liste? Tu sais que ça peut être long comme une feuille d’impôt

ne ramène pas tout à ta condition...

greg a écrit:

Kashmir59 a écrit:

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

Superbe mais en panne

Dépannage en cours

Une buell en panne noooooooooooooon ???

kesquoidonc qui t'arrive ?

Je vais tout reprendre dans l'ordre

Début juillet, je m’arrête sur une air d'autoroute, je coupe le moteur.
Au moment de repartir, j'appui sur le démarreur et là j'entends un bruit anormal (genre appareil electrique qui vient de griller)
Plus rien au tableau de bord, plus de feux, etc. Comme si j'avais retiré la batterie de la moto.
Je regarde les fusibles et les relais, RAS.
Ensuite, le tableau de bord revient. Donc je tente un démarrage. Et la des étincelles sur la cosse de masse de la batterie.
Je démonte cette dernière (qui n'était plus très bien serrée), et je constate plein de traces d'amorçage.
Je nettoies les surfaces, je remonte. Paf , ca redémarre.
Je fais une charge batterie le soir par précaution.

15j apres, en voulant partir du boulot, plus de jus. Un collègue me pousse et ca repart.
Effectivement en partant le matin j'ai eu le voyant moteur qui s'était allumé, mais sans savoir à quoi ça correspondait.
Charge batterie et c'est partie.

Puis mi aout, un copain passe dans la région. On part à deux sur la Buell direction cap blanc nez.
En reprenant la route du retour, le voyant moteur s'allume...
30km plus tard, je perd petit à petit les fonctions jusqu'à ce que la moto commence à sérieusement brouter.
Forcé ce m'arreter et appeler mon voisin et sa remorque.

Je trouve un joli tuto sur ce forum.
Je teste le stator, RAS (tension, continuité, resistance tout est bon).
Ensuite il est demandé de vérifier la tension en sortie de régulateur.
Tension que je prends sur le connecteur (donc débranché de la batterie).
Et là je trouve 3 ou 4V.
Donc j'en déduis que c'est lui qui est HS. J'en trouve un d'occaz sur LBC, qui a été livré pendant mes vacances.

A mon retour, je le monte. je mets le contact.
La batterie est complétement vide...
Démarrage avec une autre source du coup.
encore 2 ou 3V en sortie de régulateur. Je me dit que je me suis fait avoir, et que la pièce d'occaz est HS.

Puis en cogitant je commence a douter sérieusement de la batterie (l'amorcage sur l'autoroute lui a surement mis un coup)
J'en parle a un collègue qui me conseille de rebrancher le connecteur entre le regulateur et la batterie, puis de vérifier que j'ai bien 14 ou 15V moteur tourant, sur les cosses de la batterie; car le régulateur ne débit pas si rien ne pompe dérrière.
Effectivement, j'ai bien 14,5v... Donc le régulateur y était pour rien depuis le début.

J'en conclus que la batterie est fautive, mais faisant des petits trajets et des charges de temps à autre quand elle ne roule pas, je ne m'en était pas aperçu.

Donc samedi, j'achète une batterie, je la monte après l’avoir chargée à 100%.

La mot démarre direct, mais..... sur un cylindre... A la SNCF, un train peut en cacher un autre, chez BUELL, une panne peut en cacher une autre...  

Donc c'est reparti pour se faire des noeux au cerveau. Hypothèse: problème d'allumage.

Je démonte (difficilement vu l'accès) les fils antiparasite et les bougies HGK, j’inspecte le tout, je teste les bougies à l'air libre. J'ai bien une étincelle.
Comme j'avais encore les anciennes bougies HD, je les remontes à la place.
Je tourne toujours sur un cylindre.
Ensuite je croise les fils de bougie pour voir si je déplace la panne.
Toujours le même cylindre qui ne tourne pas: l'arrière

Puis hier soir, je remets les bougies NGK mais en les inversant de position.
Je prends soin de remettre parfaitement les fils de bougie (je pense à celui du cylindre arrière qui est difficile à bien remettre : à plusieurs reprise en tirant du bout des doigts sur le caoutchouc qui couvre la bougie, celui ci glisse sur le fil de bougie, couvre la bougie, mais sans que la cosse se mette en place sur l'olive de la bougie)

Et la miracle, elle démarre sur ces 2 pattes !!!!

En revanche, le ralenti n'est pas stable, elle cale de temps à autre.

vu l'heure à laquelle j'ai fini, je n'ai pas fait d'essai sur route. Ca sera fait d'ici samedi.

Mais j'envisage un reset TPS.
Qu'en pensez vous ?
Quelqu'un sur les environs de Lille aurait le cable et le logiciel pour m'aider ?

Prochaine vidange (environ 1000km) je changerai les fils et les bougies.

Kashmir59 a écrit:

Je vais tout reprendre dans l'ordre

Début juillet, je m’arrête sur une air d'autoroute, je coupe le moteur.
Au moment de repartir, j'appui sur le démarreur et là j'entends un bruit anormal (genre appareil electrique qui vient de griller)
Plus rien au tableau de bord, plus de feux, etc. Comme si j'avais retiré la batterie de la moto.
Je regarde les fusibles et les relais, RAS.
Ensuite, le tableau de bord revient. Donc je tente un démarrage. Et la des étincelles sur la cosse de masse de la batterie.
Je démonte cette dernière (qui n'était plus très bien serrée), et je constate plein de traces d'amorçage.
Je nettoies les surfaces, je remonte. Paf , ca redémarre.
Je fais une charge batterie le soir par précaution.

15j apres, en voulant partir du boulot, plus de jus. Un collègue me pousse et ca repart.
Effectivement en partant le matin j'ai eu le voyant moteur qui s'était allumé, mais sans savoir à quoi ça correspondait.
Charge batterie et c'est partie.

J'ai pas encore lu la suite, mais cette partie là fait pensé à une batterie HS bien entendu.

Kashmir59 a écrit:

Puis mi aout, un copain passe dans la région. On part à deux sur la Buell direction cap blanc nez.
En reprenant la route du retour, le voyant moteur s'allume...
30km plus tard, je perd petit à petit les fonctions jusqu'à ce que la moto commence à sérieusement brouter.
Forcé ce m'arreter et appeler mon voisin et sa remorque.

Batterie HS toujours

Kashmir59 a écrit:

Donc samedi, j'achète une batterie, je la monte après l’avoir chargée à 100%.

Tu as acheté quoi comme batterie ?

Pour le reste, ça me dépasse... Désolé !

Kashmir59 a écrit:

greg a écrit:

Kashmir59 a écrit:

Moto461 a écrit:

Elle est superbe

Superbe mais en panne

Dépannage en cours

Une buell en panne noooooooooooooon ???

kesquoidonc qui t'arrive ?

Je vais tout reprendre dans l'ordre

Début juillet, je m’arrête sur une air d'autoroute, je coupe le moteur.
Au moment de repartir, j'appui sur le démarreur et là j'entends un bruit anormal (genre appareil electrique qui vient de griller)
Plus rien au tableau de bord, plus de feux, etc. Comme si j'avais retiré la batterie de la moto.
Je regarde les fusibles et les relais, RAS.
Ensuite, le tableau de bord revient. Donc je tente un démarrage. Et la des étincelles sur la cosse de masse de la batterie.
Je démonte cette dernière (qui n'était plus très bien serrée), et je constate plein de traces d'amorçage.
Je nettoies les surfaces, je remonte. Paf , ca redémarre.
Je fais une charge batterie le soir par précaution.

15j apres, en voulant partir du boulot, plus de jus. Un collègue me pousse et ca repart.
Effectivement en partant le matin j'ai eu le voyant moteur qui s'était allumé, mais sans savoir à quoi ça correspondait.
Charge batterie et c'est partie.

Puis mi aout, un copain passe dans la région. On part à deux sur la Buell direction cap blanc nez.
En reprenant la route du retour, le voyant moteur s'allume...
30km plus tard, je perd petit à petit les fonctions jusqu'à ce que la moto commence à sérieusement brouter.
Forcé ce m'arreter et appeler mon voisin et sa remorque.

Je trouve un joli tuto sur ce forum.
Je teste le stator, RAS (tension, continuité, resistance tout est bon).
Ensuite il est demandé de vérifier la tension en sortie de régulateur.
Tension que je prends sur le connecteur (donc débranché de la batterie).
Et là je trouve 3 ou 4V.
Donc j'en déduis que c'est lui qui est HS. J'en trouve un d'occaz sur LBC, qui a été livré pendant mes vacances.

A mon retour, je le monte. je mets le contact.
La batterie est complétement vide...
Démarrage avec une autre source du coup.
encore 2 ou 3V en sortie de régulateur. Je me dit que je me suis fait avoir, et que la pièce d'occaz est HS.

Puis en cogitant je commence a douter sérieusement de la batterie (l'amorcage sur l'autoroute lui a surement mis un coup)
J'en parle a un collègue qui me conseille de rebrancher le connecteur entre le regulateur et la batterie, puis de vérifier que j'ai bien 14 ou 15V moteur tourant, sur les cosses de la batterie; car le régulateur ne débit pas si rien ne pompe dérrière.
Effectivement, j'ai bien 14,5v... Donc le régulateur y était pour rien depuis le début.

J'en conclus que la batterie est fautive, mais faisant des petits trajets et des charges de temps à autre quand elle ne roule pas, je ne m'en était pas aperçu.

Donc samedi, j'achète une batterie, je la monte après l’avoir chargée à 100%.

La mot démarre direct, mais..... sur un cylindre... A la SNCF, un train peut en cacher un autre, chez BUELL, une panne peut en cacher une autre...  

Donc c'est reparti pour se faire des noeux au cerveau. Hypothèse: problème d'allumage.

Je démonte (difficilement vu l'accès) les fils antiparasite et les bougies HGK, j’inspecte le tout, je teste les bougies à l'air libre. J'ai bien une étincelle.
Comme j'avais encore les anciennes bougies HD, je les remontes à la place.
Je tourne toujours sur un cylindre.
Ensuite je croise les fils de bougie pour voir si je déplace la panne.
Toujours le même cylindre qui ne tourne pas: l'arrière

Puis hier soir, je remets les bougies NGK mais en les inversant de position.
Je prends soin de remettre parfaitement les fils de bougie (je pense à celui du cylindre arrière qui est difficile à bien remettre : à plusieurs reprise en tirant du bout des doigts sur le caoutchouc qui couvre la bougie, celui ci glisse sur le fil de bougie, couvre la bougie, mais sans que la cosse se mette en place sur l'olive de la bougie)

Et la miracle, elle démarre sur ces 2 pattes !!!!

En revanche, le ralenti n'est pas stable, elle cale de temps à autre.

vu l'heure à laquelle j'ai fini, je n'ai pas fait d'essai sur route. Ca sera fait d'ici samedi.

Mais j'envisage un reset TPS.
Qu'en pensez vous ?
Quelqu'un sur les environs de Lille aurait le cable et le logiciel pour m'aider ?

Prochaine vidange (environ 1000km) je changerai les fils et les bougies.

J'ai pas lu, c'est trop long

R2OD2 a écrit:

J'ai pas lu, c'est trop long

Je me suis douté en écrivant que ca découragerait certain
Mais pas de soucis, c'est sans obligation ^^

niklos a écrit:

Tu as acheté quoi comme batterie ?

Pour le reste, ça me dépasse... Désolé !

Oui oui c'était bien la batterie

J'ai repris la même, à savoir : BS battery

McGyver a écrit:

Sur les véhicules, la découverte d'une batterie à plat signifie généralement la mort de cette dernière...elle supporte très mal les décharges profondes. Pire même, elle peut afficher un joli 12,5v mais ne plus pouvoir délivrer le courant, en ampères, nécessaire.
Les cosses desserrées sur les XB, c'est un classique qui peut même provoquer le grillage des diodes de roue libre dans les relais.
Les fils de bougie d'origine des XB sont en carbone et le sertissage avec les connecteurs laisse à désirer...faut se gaffer au démontage de ne pas tirer sur le fil, et perso, je suis tombé en rade sous une forte averse à cause d'un peu de flotte dans le capuchon...j'ai remonté des fils en cuivre brasés sur les connecteurs et plus de soucis.
Sinon, c'est normal qu'elle tourne comme une patate si elle a fonctionné avec une batterie qui ne charge pas. La plupart des capteurs dépendent de la tension électrique, et si elle est trop faible, les valeurs renvoyées sont incorrectes. L'ECM corrige l'injection selon ces paramètres, ce qui fait que quand tu remets une batterie neuve. il faut rouler à nouveau une trentaine de km, moteur chaud en variant les régime et utilisation du moteur pour le retrouver en pleine forme.

Merci pour toutes ces infos
Tu portes bien ton psoeudo à ce que je vois (en faisant des recherches sur le fofo, je suis tombé sur bon nombre de tes explications).

Pour les fils de bougies, et les bougies, ca sera remplacé d'ici 1000km.
Je pensais reprendre des bougie NGK (mais pas forcement en irridium).
Parcontre pour le fils de bougie, vous me conseillez de prendre quoi?
Vu ton avis, je ne reprendrais pas le fil d'origine HD.
Les nology etc, c'est hors de prix et inutile pour aller bosser ou faire une balade. Chez NGK il y a tellement de modèle, que je ne sais pas quoi pendre...

Je prends note, et donc demain essai sur route autour de chez moi. Je tacherai de faire au moins 45min voire même 1h de balade.

Verdict demain soir.

Merci à vous tous !

Salut,
malheureusement ce n'est pas un très bon choix ta batterie.
les Buell sont très sensibles de la batterie, et celle là, pour l'avoir eue sur ma 9, bah elle est pas terrible sur Buell.

On a fait largement le tour de la question et il en ressort toujours la même chose si tu ne veux pas être emmerdé par la batterie pendant au mois 5 ans et jusqu'à 10 ans (ce fut mon cas) :
DEKA ETX14
ou
Origine HD
Ca veut pas dire que ce sont les seules (Odyssey semble en faire une très bien) mais elles sont hyper connues.
Dans tous les cas, JAMAIS autre chose que de la techno AGM (à ne pas confondre avec juste le "sans entretien").

ecirb a écrit:

Salut,
malheureusement ce n'est pas un très bon choix ta batterie.
les Buell sont très sensibles de la batterie, et celle là, pour l'avoir eue sur ma 9, bah elle est pas terrible sur Buell.

On a fait largement le tour de la question et il en ressort toujours la même chose si tu ne veux pas être emmerdé par la batterie pendant au mois 5 ans et jusqu'à 10 ans (ce fut mon cas) :
DEKA ETX14
ou
Origine HD
Ca veut pas dire que ce sont les seules (Odyssey semble en faire une très bien) mais elles sont hyper connues.
Dans tous les cas, JAMAIS autre chose que de la techno AGM (à ne pas confondre avec juste le "sans entretien").

En même temps, à 150e la batterie ...

La mienne avait 5 ou 6 ans, mais 75e.

On en a pour son agent

Rammené en euro/an, la DEKA ETX14 n'est pas meilleur ^^