Buell Ulysses: moto à malices...

Bonjour à la Buellosphère,

Tout d'abord je remercie les gens pour les réponses apportées à mon précédent message (de juillet), ça fait plaisir de recevoir de l'aide et à minima de la considération...

Voilà mes misères (je vide mon sac buell):

Mon véhicule, troisième main immatriculé en nov 2005, totalise 34300 kms à ce jour. J'en ai fait moins de 1000 à son guidon. Il a été immobilisé durant un an chez un concess. Après moult réfléxions et recherches de panne (il croyait que c'était un corps d'injection, puis une coupure faisceau puis un problème de stator etc... M'annonçant des milliers d'euros de réparation). J'ai fini par lui apporter un ECM d'occase fonctionnant parfaitement. Il a monté et paramétré la pièce et j'ai pu enfin repartir.

Les coupures moteur intempestives que j'avais ont disparu. Yesss !

1/ Un truc tout à fait étrange m'arrive: mon klaxon semble devenu narcoleptique. Parfois il fonctionne, puis plus, puis à nouveau, puis plus etc... J'anticipe de suite les petits comiques qui vont me répondre ''s'il marche quand tu appuies sur le bouton, c'est normal''...
Je soupçonne la concession d'avoir détecté le problème et tenté de démonter la tête de fourche, car une vis (rappée suite à un salto sur remorque) avait commencé à être percée probablement pour y mettre une queue de cochon, mais le boulot était resté en plan (bonjour les pros...).
Donc la question est: pourrait-il s'agir d'autre chose qu'un problème de cosse ou de contact ou de coupure faisceau ?

2/ Depuis que j'ai récupéré mon engin, le voyant moteur s'allume plus ou moins fréquemment, plutôt au dessus de 110 kms/h de manière plus ou moins longue, sans qu'aucun changement dans le bruit/fonctionnement/performances ne se fasse ressentir. Par exemple: pour aller à mon travail je commence par quelques kms d'urbain, feux ronds points. Vitesse lente. Ensuite j'arrive au tunnel de St Cloud - pour ceux qui connaissent - et en sortie j'augmente progressivement la vitesse. A 130kms/h, je roule plusieurs kilomètres et subitement le voyant se réveille. Je coupe tranquillement la poignée de gaz et lorsque je repasse sous les 110km/h, il s'éteint. Je réaccélère tranquillement sans qu'il ne se rallume.
Parfois cela ne s'éteint pas alors je coupe le moteur (oui je sais c'est bof quand on est entrain de rouler) au comodo, j'attends quelques secondes et je remets en route. Le voyant s'éteint une à deux secondes après. Et parfois je roule plus fort et rien ne s'allume ?!?
Et parfois je fais le même parcours de la même façon et rien ne s'allume (70 bornes environ)

3/ Au ralenti, à chaud, il y a une coupure très brève qui fait comme si le moteur allait caler, mais genre juste un cycle d'allumage donc il ne cale pas, mais le ralenti n'est pas linéaire de manière permanente.

4/ J'ai du changer de batterie, la Yuasa YTX 14 BS qui était dessus m'a fait deux fois le coup de la panne, rechignant à entraîner les deux gamelles genre en sortant de la pompe à essence ou en voulant quitter le travail (c'est quand même frustrant de ne pas pouvoir partir de son travail !). J'ai mis une DEKA 14A neuve et rapidement (le circuit de charge fonctionne normalement) me sont arrivés les mêmes soucis. J'ai fini par mettre une SHIDO 16A (c'est une batterie lithium) et là, alléluia ça démarre au quart de poil.
Quelle est la préconisation ? Suis-je mouton noir ou c'est un problème connu ?

5/ Dernier point et ensuite mon sac est vide: J'ai il y a quelques années eu un Sporster 1200 de 2005 en stage 1. Le moteur - à air - était bruyant mécaniquement, sans que cela semble altérer ni détériorer quoi que ce soit.
Sur ma Buell, s'agissant aussi d'un moteur à air, je le trouve assez bruyant genre grosse machine à coudre, sans que le bruit soit celui aigu de soupapes déréglées. Plutôt un bruit de tête de bielle, voire de pied de bielle qui résonnerait sous le piston. Qqun a-t-il un avis ou rencontre-t-il une situation analogue ?

Bilan: je trouve cette moto super sympa, brute de décoffrage et vraiment différente, mais ma faible expérience dans la marque me conduit à ne pas monter dessus sereinement et ça m'agace tant le reste est fun.

Twin Motorcycles passage nécessaire ?

Merci de m'avoir lu jusque là. Vous pouvez aller prendre deux aspirines
MB

une fois les aspirines avalés, que dire ...

vu de ma petite expérience buellistique, le circuit électrique est fragile sur ces années là , il faut chasser les fils usés par le frottement ou cassés , souvent autour de la colonne de direction ou sous la selle pour les ulysses, les tresses de masses doivent aussi être bien serrées

sur ma 2007 un fil était usé par le frottement de la selle , j'avais des coupures de temps en temps avec allumage du voyant rouge , je l'ai re isolé, depuis RAS
ces années là ont eu aussi la prise d'alternateur qui est derrière le pignon de sortie de boite qui fait mauvais contact (fondue) donc ça charge un coup sur deux , et batterie a plat

pour le bruit j'ai pas d'avis, mais t'inquiète y a des cadors sur le forum, tu auras du retour

bon courage

Merci Greg pour ton retour.
Je vais aller refaire un tour sur le circuit électrique et les diverses connexions.
Après il y a une solution pour que ce voyant moteur cesse de s'allumer: retirer l'ampoule (joke).

hello le chat noir.....



bon je roule avec un 2005 et du haut de mes 52000km je n'ai pas eu les prb que tu rencontres.

pour ton voyant moteur, est ce que tu as de quoi lire les code erreurs?
ca peut etre d'un grand secour.

ensuite poour ton bruit moteur..... sans avoir la moto sous les yeux ce nest pas facile.

une visite chez Cedric de TM peux etre une solution, tu as affaire a un garage qui connait ces rognes.... elle n'y restera pas un an.

bienvenue au club des poissards en ulysses ,
j'ai acheté la mienne il y a 2mois et demi , elle à passé la plu par du temps chez HD en panne ,
je doit la récupérer d'ici la fin du mois avec un ecm tout beau tout neuf , et la fin des galères avec ,, enfin j'espère


elle me coute quasiment 1euro du km en réparation pour le moment, et j'ai pas mal roulé en aout    

Salut XMan !!!

1/ Comme a dit Greg, va voir derrière la TdF si ton faisceau ne s'étiole pas.... Les 3 câbles de masse regroupés et vissé en bas on tendance à sécher et souffrir des rotation et ils cassent à l'intérieur de la gaine. Repart du haut et colle toi une masse dans la TdF
Protège ton faisceau et refait on cheminement pour qu'il soit le plus à l'aise possible. Les connections à l'ECM sont exposées aussi, emballe les dans de la chambre à air. D'ailleurs, il te faut aussi déplacer l'ECM car ta selle vient s'appuyer dessus parfois...c'est peutêtre ce qui s'est produit sur le précédent.

2/ Tu as peut-être une sonde qui patine... Il te faut un ordi, EcmSpy et un cable. Tu supprimes les codes erreurs, tu roules jusqu'à ce que ça se reproduise, puis tu consultes ces mêmes codes. Alors tu auras des infos valables.
Qui a fait le reset TPS lors du remplacement du l'ECM ?? si c'est HD....ça peut aussi valoir le coup de le refaire...

3/ Moui....ben....on va dire qu'en solutionnant le reste, ce point là disparaitre...

4/ Tu fais ce que tu veux avec les batteries ion lithium trucs...tu trouveras tout et rien. Ce qui est sûr c'est que ce n'est pas stable et qu'il faut très chaud là où elle est. La Yuasa est une connerie. Celle qui vont bien, l'origine ou la DEKA. Mais !!!! le circuit de charge ne fournit pas assez, le rechargement ne commence donc qu'après 30/40 kms à vitesse constant (pas en ville)...du coup, un maintien de charge est un soins très utile. j'ai gardé la mienne OEM 11 ans et quasi 70 000 kms....ramener au prix du kms ou à l'année, j'ai repris une OEM (montée sur les Vrod).


5/ si elle fait du bruit, c'est qu'elle tourne.
Boarrfff....y a plein de cause au bruit et de bruit qui cause...
là aussi, tu verras....au kilométrage, il n'y a pas de raison sauf si le rodage a été fait par un goret et/ou que les temps de chauffe n'est pas été respectés...


une dernière chose : ne va pas chez HD.

Le ralenti sur les Buell est un peu patoïde, donc pas super régulier, mais c'est normal.

Desserre toutes les masses que tu trouve et arroses les avec une bombe de désoxydant pour électronique.
Déja ça devrait lui faire du bien

Alors là...

Alors là...

Alors là...

Si ma crainte était en arrivant sur ce site de me retrouver comme sur d'autres avec un bataillon de fabricants de bruit avec la bouche qui s'envoient des scuds sans aucune consistance, je reste coi !

Je suis vraiment content de m'être inscrit parce que la teneur de vos réponses est aussi mature qu'elle inspire le respect. En tous cas une chose est sure, avec toutes les pistes que j'ai à présent, je sens que je vais avoir une bonne dose de devoirs à faire a la maison !

La mécanique n'étant pas de la sorcellerie, c'est clair que les solutions vont arriver. Disons que compte tenu de la manière dont le book buell de l'ulysses est rédigé, j'avais vraiment besoin d'informations concrètes et l'avis de gens qui ont un vrai recul sur le sujet (trop peu d'infos nécessaires. Genre on ne sait même pas quel type de batterie il faut dessus ou combien fait le réservoir d'essence. ça a du être rédigé un vendredi fin d'après midi ou un lundi matin...).

Je vous remercie pour vos messages et vos conseils, que je vais m'employer à appliquer avec attention (à l'attaque des masses dans un premier temps). Je n'ai pas le logiciel ni la connectique pour tester mon ECM et régler tout ça, mais effectivement c'est chez HD qu'on me l'a remplacé. Ces gens là ont du être Buell master dans une autre vie, mais plus maintenant. C'était d'ailleurs pour cela que mon engin avait atterri là.

Promis je ne retirerai pas l'ampoule du voyant moteur au compteur pour avoir la paix...

L'ancien ECM n'avait pourtant aucune marque de frottement, je l'ai dépoilé entièrement et analysé à la loupe sous toutes ses coutures après avoir été consulter l'article à propos des pb d'ECM des Ulysses, mais force est de constater qu'avec le nouveau, elle ne coupe plus du tout quel que soit le régime (le bonheur retrouvé). Je vais donc le déplacer rapidement comme indiqué. Vrai aussi que tous les câbles avant les broches sont à l'air = chambre à air.

Bref, merci encore, ça fait du bien de se sentir moins seul au milieu du gué (cette moto est quand même vachement sympa à piloter et puis au moins, on n'a pas la même que son voisin de palier).

MB

A Manu 16: C'est quoi la marque d'origine des batteries de XB12X ?

Les batteries d'origine sont badgées HD. Si tu ne prends pas une OEM, Il en faut impérativement une qui soit AGM, vu la position couchée de la batterie

https://www.batteriesmoto.fr/batteries-deka/129-batterie-harley-agm-deka-12v12ah-etx14.html

avec ça zéro problèmes, livraison super rapide, et elle n'a augmenté que de 2 euros en deux ans

calousky a écrit:

https://www.batteriesmoto.fr/batteries-deka/129-batterie-harley-agm-deka-12v12ah-etx14.html

avec ça zéro problèmes, livraison super rapide, et elle n'a augmenté que de 2 euros en deux ans

Voilà...c'est exactement la même siglée HD, en noir parce que c'est plus jolie...toussa toussa....
p'tet ben que c'est eux qui fabrique pour hd...
2 modèles selon le positionnement des bornes...

sinon, t'inquiète...tu vas prendre des scuds....

tapote dans ta région pour trouver un coup de main pour le logiciel
pi vient dont au ABD2018 !!!!
MIIIPMIIIPPP

Manu16 a écrit:

sinon, t'inquiète...tu vas prendre des scuds....  

Je confirme
Signé: un nain.

de jardin le nain

Avec du matériel agricole en guise de moto, de toute façon...

salut Marcopolo69,
tu as de la patience, j'y aurais mis déjà le feu ...

Bushman a écrit:

salut Marcopolo69,
tu as de la patience, j'y aurais mis déjà le feu ...

Mmm... L'idée m'a chatouillé par moments.

Manu16 a écrit:

calousky a écrit:

https://www.batteriesmoto.fr/batteries-deka/129-batterie-harley-agm-deka-12v12ah-etx14.html

avec ça zéro problèmes, livraison super rapide, et elle n'a augmenté que de 2 euros en deux ans

Voilà...c'est exactement la même siglée HD, en noir parce que c'est plus jolie...toussa toussa....
p'tet ben que c'est eux qui fabrique pour hd...
2 modèles selon le positionnement des bornes...

Je confirme, DEKA est le fournisseur pour HD.
La société SOS Batteries située à Rosny sous bois distribue la marque DEKA a des prix très placés. Le boss roule lui même avec un gros V2 survitaminé mais ce n'est pas un américain... Pfff

ben voilà...

un Diavel pourri je parie !

Diavel? Diavel? Ah oui, les motos allemandes!

Ben non, ça commence par un Y. C'est son jouet (on est tous des gosses par certains côtés). Il fait des courses de 400m DA et je pense qu'en fin de piste, y'a plus la même densité à l'arrière du cerveau qu'à l'avant...

Bon, je ne sais plus qui m'a appelé ''chat noir'' plus haut dans les posts mais c'était... Prémonitoire !

Mardi soir j'ai été m'aplatir à l'entrée de Paris sur le côté d'une bagnole, conduite par un gros c*.*.*. ayant choisi de passer de ma droite à ma gauche pour tourner à l'équerre, le tout naturellement sans clignotant. Debout sur les freins (j'étais en accélération), glisse arrière à la supermot attitude et schlah ! Dans ta caisse prends toi mes 290 kgs j'espère que le tatouage te plait.

Je ne suis ni là pour me plaindre ni pour me glorifier. En fait ma question est (comme la platine droite ou se trouvent repose pied frein arrière etc a rompu). A quoi servent le trou fileté et l'autre, plus bas et plus gros, sans filet, qui sont disons sous les trois trous de fixation de la platine côté intérieur ? J'ai l'impression que ça servirait à fixer une patte qui maintient la durit du frein arrière vous me confirmez ? Soit elle a sauté dans le choc, soit elle n'y était déjà pas.

Merci de vos lumières en retour.

c'est pour l'attache remorque