Enfin ma Buell (XB9 SX)

Bonjour à tous,

Après de "longues" recherches et de nombreux membres du fofo m'ayant renseigné, j'ai enfin ma première Buell, acquise sur un échange

Donc une XB9 SX bleue translucide, modèle 2008, 28 500kms. J'ai le suivi, factures et carnet d'entretiens à jour, tout a été fait chez Harley Toulon, prochaine révision prévu aux 32 000kms. La moto n'ayant quasiment pas roulée ces derniers temps, je voudrais mettre les mains dedans pour faire tout les fluides, je pense que c'est un minimum :






Maintenant les questions, lors de la première visite, j'avais remarqué une fuite à la sortie du tuyau du carter droit, c'est pas violent mais j'aimerais bien savoir ce qu'il faut faire et si c'est faisable par mes deux mains gauche, photos :



Et deuxièmement, en rentrant et faisant un tour minutieux de la moto, je m'aperçoit qu'il y a une fuite au joint spi droit, j'ai nettoyé puis remis des coups de freins pour voir si la trace se remet et pour faire des photos, pourtant le joint n'est pas abimé, peut-être des saletés. Côté gauche, pas de fuite, mais le joint est bien craquelé quand même :

Côté droit la trace de fuite, joint spi en bon état :

Côté gauche le joint craquelé, mais aucune fuite :


Voilà, j'aimerais vos avis, savoir tout ce qu'il faut que je contrôle, etc...

Merci à tous

Belle bête,

C'est pas le joint spy que tu vois mais le cache poussières, le spy est en dessous, avant de changer les spys, regarde si tu n'as pas un pet sur le chrome du tube de fourche qui pourrait occasionner une fuite.

Bonne route

Ok, je comptais les changer de toute façon, je regarderais sur le tube de fourche voir si y'a un pet, merci du tuyau...

McGyver a écrit:

pour l'autre fuite, c'est le joint de vilo...par trop difficile à changer, mais comme il faut déposer le plateau d'allumage, ben faut faire le réglage d'avance après l'opération...pis en plus t'as des chances que les colonnettes qui tiennent le plateau pètent...c'est pas la cata en soi, mais faut soit en avoir d'avance, soit en refabriquer

D'accord, et c'est quoi ce réglage à faire ?

Autre question, je prend quoi comme huile là pour la vidange ? http://www.bikers-store.fr/recherche.html?searchstring=kit+vidange+buell&x=0&y=0
J'aurais aimé contrôler le pignon d'entrainement de pompe à huile au passage, mais y'a plus de photos dans les tutos, je comprend pas vraiment ou il est, vous connaissez un autre lien ou une vidéo ? J'ai rien trouvé...

http://www.buellxb.com/forum/showthread.php?44349-I-checked-my-oil-pump-drive-gear

On est quelques uns à se servir là:
http://www.silverperformance.fr/nouvelle-motul-7100-20w50-huile-moto-100-synthese-litres-filtre-produit-dentretien-port-offert-104104-p-117940.html

sont rapides et avec des tarifs placés, sinon tu trouves la 20w50 partout

pour l'huile moteur chacun ses convictions, tout en restant sur de la 20W50.
pour le joint spi de fourche idem que les collègues, bien contrôler si tube pas rayé, sinon galère, à changer .
contrôle bien aussi tes roulements de roues .

Félicitations !

Super merci pour les liens, je vois où se trouve la trappe du PPH maintenant, mais du coup, comme je dois changer le joint du vilo, je pourrais vérifier direct par le côté au lieu du dessous ou c'est pas possible ?

Pour le spi, j'ai regardé le tube de fourche, pas de pet, mais sur la partie haute du tube ça fait des lignes de frottement, quand je passe le doigt je sens rien, mais avec l'ongle je sens un petit trait, c'est vraiment infime, comment savoir ?

faut démonter pour bien voir et sentir, mais si tu sens une très fine arrête avec l'ongle..... c'est mort, tu auras beau remonter un joint neuf après quelques jours ça re-fuira.

Djooh a écrit:

Super merci pour les liens, je vois où se trouve la trappe du PPH maintenant, mais du coup, comme je dois changer le joint du vilo, je pourrais vérifier direct par le côté au lieu du dessous ou c'est pas possible ?

Pour le spi, j'ai regardé le tube de fourche, pas de pet, mais sur la partie haute du tube ça fait des lignes de frottement, quand je passe le doigt je sens rien, mais avec l'ongle je sens un petit trait, c'est vraiment infime, comment savoir ?

Bon, c'est la première mauvaise nouvelle

Qu'est-ce qui expliquerait ces traces que sur un seul tube ?

Djooh a écrit:

Bon, c'est la première mauvaise nouvelle

Qu'est-ce qui expliquerait ces traces que sur un seul tube ?

il y a toujours une pièce qui s'use avant l'autre, défaut de protection, silice ( sable , poussière....etc ) qui s'incruste sous le cache poussière ( après lavage au karcher par exemple) et hop rayure qui accroche le joint, fini par l'user et fuite ....classique .

Djooh a écrit:

Super merci pour les liens, je vois où se trouve la trappe du PPH maintenant, mais du coup, comme je dois changer le joint du vilo, je pourrais vérifier direct par le côté au lieu du dessous ou c'est pas possible ?

Pour le spi, j'ai regardé le tube de fourche, pas de pet, mais sur la partie haute du tube ça fait des lignes de frottement, quand je passe le doigt je sens rien, mais avec l'ongle je sens un petit trait, c'est vraiment infime, comment savoir ?

Quand tu vas changer tes spys, il te faut passer un petit coup de papier de verre à l'eau avec un grain de 1000, si c'est pas profond tu le rattrapes sans soucis.

Hossein a écrit:

Djooh a écrit:

Super merci pour les liens, je vois où se trouve la trappe du PPH maintenant, mais du coup, comme je dois changer le joint du vilo, je pourrais vérifier direct par le côté au lieu du dessous ou c'est pas possible ?

Pour le spi, j'ai regardé le tube de fourche, pas de pet, mais sur la partie haute du tube ça fait des lignes de frottement, quand je passe le doigt je sens rien, mais avec l'ongle je sens un petit trait, c'est vraiment infime, comment savoir ?

Quand tu vas changer tes spys, il te faut passer un petit coup de papier de verre à l'eau avec un grain de 1000, si c'est pas profond tu le rattrapes sans soucis.

le chrome n'est pas bien épais, c'est juste du dépannage en attendant de trouver une paire de tube nickel , en plus c'est côté disque, un peu plus de contrainte sur le joint et surtout risque d'avoir projection d'huile sur les plaquettes ...pas bon !

Ah parce que je dois changer les deux obligatoirement ?

Butain j'comprend maintenant quand on dit que ça se mérite une Buell, ça va faire mal l'histoire là... J'imagine qu'on achète pas ce genre de pièces en occas ?

Djooh a écrit:

Ah parce que je dois changer les deux obligatoirement ?

Butain j'comprend maintenant quand on dit que ça se mérite une Buell, ça va faire mal l'histoire là... J'imagine qu'on achète pas ce genre de pièces en occas ?

Bah oui les deux tant qu'à faire, sans oublier tes caches poussières rincés eux aussi.

Djooh a écrit:

Butain j'comprend maintenant quand on dit que ça se mérite une Buell, ça va faire mal l'histoire là... J'imagine qu'on achète pas ce genre de pièces en occas ?

Ceci dit, un problème de spys c'est pas spécifique à Buell !

Et non pas d'occase, ça n'aurait pas de sens de faire tout ce boulot pour le refaire peu de temps après.

Tu fais une retouche au vernis pour combler juste la rayure.

k-lagan a écrit:

Tu fais une retouche au vernis pour combler juste la rayure.

Au vernis ? Ça tient ?
Je sais que ça se fait à l'étain en général, en tout cas ne pas oublier de bien dégraisser avant.

C'est quoi comme type de vernis ?

Tu as grandis au bled....?[suite="k-lagan"]Tu fais une retouche au vernis pour combler juste la rayure.[/quote]

Plus sérieusement , ça arrive à toutes les marques d'ailleurs c'est du matos japonais, et la je pense c'est plus du au mauvais état des caches poussières .

un truc que m'a filé un crossman : la super glue ...
bon OK quand il me l'a dit j'ai cru qu'il se foutait de moi, mais bon, vu que mon tube avait un pet (tout pitchoune le pet), perdu pour perdu ça se tentait. Et ... et ben pour moi ça a fonctionné. Sauf que j'avais pas de super glue alors j'ai pris de l'araldite.
Donc combler le pet avec de l'araldite, attendre que ce soit parfaitement sec (vraiment PARFAITEMENT) et poncer au 1000 à l'eau jusqu'à avoir un truc parfaitement lisse.

De toute manière, si ça fonctionne pas, tu es bon pour changer le tube. C'est pas pour ce que ça coûte de tenter ...

Je pensais comme toi à l'araldite, c'est vraiment un produit tip top, il y a pas loin de trente ans un copain avait comblé un creux dans le bas moteur d'un 2 temps pour augmenter la précompression et ça tenait très bien. Reste que ce n'est pas facile à appliquer, peut être en recouvrant le tube d'un adhésif une fois la colle posée, histoire de lisser la colle ?

Hossein a écrit:

Je pensais comme toi à l'araldite, c'est vraiment un produit tip top, il y a pas loin de trente ans un copain avait comblé un creux dans le bas moteur d'un 2 temps pour augmenter la précompression et ça tenait très bien. Reste que ce n'est pas facile à appliquer, peut être en recouvrant le tube d'un adhésif une fois la colle posée, histoire de lisser la colle ?

au ponçage ça se lisse très bien.

Ok super, ben ouais ça se laisse tenter l'histoire là, ça dure c'que ça dure, pour le prix que ça coûte autant essayer.

En tout cas, ça semble pas être un cas isolé, j'suis tombé sur un sujet ou des gars on eu le même soucis de tube abimé côté disque, ça doit forcer sur les freinages, d'ailleurs je sens la torsion quand je freine, la perte du liquide doit aussi déséquilibrer la fourche je suppose et accentuer la torsion.