Vieille bagnole pourrie ...

Hello,
heureux possesseur d'une triumph 1500 de 1978 je cherche à lui refaire une beauté moteur,
y'en a t'ils parmi vous qui ont eu déjà recours à des gourous du moteur à explosion?
En effet deux cylindres ont des taux de compressions ultra flagada (6,5 et 7,8 bars).
A minima c'est des segments usés voir cassés à maxima ben on refait tout...

Bref si preneur de bonnes adresses vérifiées si vous en connaissez...

A pluche

oui j'aime les vieilles cheers

pour la compression faiblarde je serai plus tenter de regarder du coté des soupapes... scratch

Test déjà effectué: un peu d'huile moteur via le puit de bougie, on fait tourner et si la pression descend c'est les soupapes, si elle remonte (mon cas) c'est les segments Smile

Donc au minimum segments/pistons...

Vu le problème évoqué, ça vaut la peine de refaire le haut moteur et modifier la culasse et la passer au "sans plomb".

L'autre problème de ces vieilles, c'est qu'elles supportent mal la chaleur. La solution pour ce problème, c'est de passer au liquide de refroidissement sans eau ( http://www.evanscooling.com/ http://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refroidissement/64429-liquide-de-refroidissement-sans-eau-evans-classic-cool-special-vh-5-litres.html)
Les moins :
-C'est cher
-ça refroidit un peu moins bien que les antigels à eau...sur ces vieilles mécaniques, c'est pas un soucis
-il faut nettoyer le circuit de refroidissement avec un produit spécifique avant

Les plus :
-Le circuit ne monte plus en pression, tu peux ouvrir le bouchon de radiateur sans risques...et quasi plus de risque de péter une durite
-Sans eau, pas de problème de corrosion ou d'électrolyse
-durée de vie très longue

Dans les plus gros défauts connus de cette bébête, c'est un peu comme les Buell : électricité foireuse et n'aime pas trop les hauts régime moteur soutenus (évite les longs trajets sur autoroute, ou alors installes un overdrive) study

Et les compressions ont bien été prises à chaud, bien entendu hein ?

Ouch... moteur froid...
Evil or Very Mad

Je suis une buse...
Je referai cela ce week end
Mais il n'empêche je ne me fais pas trop d'illusion sur des remontées de la compression à 9-10... On verra.

Il n'empêche suis toujours preneur pour des bonnes adresses dans l'est ou ailleurs car je n'ai aucune confiance dans les dire de son précédent proprio Very Happy

Sinon le liquide de refroidissement sans eau c'est pas un peu gadget à la vue du prix et du boulot pour tout nettoyer avant de laisser le produit ?
En plus quid de toute intervention en bord de route à l'arrache, ou simplement d'un bon nettoyage à l'ancienne en flushant le circuit au tuyau d'arrosage Laughing

Après sur une moderne pourquoi pas...

Fan de Wheeler dealer Mac?

Ouais suis fan des moteurs longue course même pour les bagnoles ... une vraie maladie

Ce que tu peux faire dans un premier temps c'est te procurer la méthode de réglage de la culbuterie afin de tous les vérifier, ca écartera déjà une piste et ca se fait sans avoir besoin d'ouvrir le moteur.

Déjà je reprendrais les compressions à chaud...
Comme un couillon j'ai fait cela à froid

Pour les réglages de l'avance et du jeux aux soupapes c'est en ordre.

le but du rinçage du circuit, c'est justement pour éliminer toute trace d'eau. Pis effectivement la proposition vient de wheeler dealer, mais je connaissais le problème bien avant pour avoir participé à une dizaines de rallyes historiques dans les alpes (comme co-pilote, et sur une Lancia montecarlo...elle c'est l'électricité qui était foireuse Laughing

). "Les mamies anglaises" étaient souvent en pause "refroidissement" au bord de la route...ça faisait de la compagnie aux ferrouzes en "panne tout court" Laughing

Vu comme cela mac effectivement,

Après du côté refroidissement ça se passe bien.

Une anglaise n'est jamais en panne, elle permet simplement de profiter du paysage et de compter fleurette Very Happy

Bon...
Si tu es sur du réglage des soupapes, hormis une fuite de compression dans le circuit de refroidissement, tu es quitte pour ouvrir et remplacer la segmentation.
Et tant que tout sera dégnappé, profite pour vérifier les côtes de tes cylindres et leurs éventuelles ovalisations.
J'espère juste que tes morceaux de segments n'ont pas fait trop de dégâts aux deux cylindres concernés.
Tiens nous au courant, ca change de l'habituel !
Smile

Ouip, mais là vient mon post initiale:
connaissez vous une bonne adresse pour rectifier un moteur dans l'est ?

A Genève, enfin Meyrin (à l'est de la France, donc Laughing

) je confies mes culasses à NOVA-Moteurs...mais ça fait p't'être un peu loin pour toi Wink

Un truc vers Moselle / Alsace / Sarre /Luxembourg ?

Au pire je passe à ton adresse Mac avant d'aller m'oxygéner en montagne Smile

datch.fr

pour ta Triumph, regarde du coté British, il on des radiateurs mieux conçu qui refroidissent mieux ton véhicule, pour la réfection haut moteur c'est bien mais si tu ne fait pas aussi le bas moteur tu aura une chance sur deux d'avoir des soucis d’embiellage, et oui tu va remettre de la compression sur un embiellage qui ni est plus habitué, donc gros risque de casse, j'ai donné..... Vieille bagnole pourrie ... 506615

un changement de roulement de vilo et des coquilles de bielles ce n'est pas bien long et comme cela tu aura un moteur neuf, profite en pour changer l'embrayage .....
par contre je ne sais pas si sur les Triumph on peut changer la boite d'origine contre une boite de Ford sierra comme cela se fait sur les MG, parce que l'option "overdrive" c'est une grosse source d'ennuis a venir.

Zou,
Guigui DATCH sont à 45 min en moto de chez moi, ils sont sympa.
Scrappy oui je souscris, après il n'est pas non plus totalement dans le sac, ayant mal fait mon boulot et pris les compression à froid j'ai encore un espoir (faible, très faible) que je retrouve des valeurs correctes avec un test à chaud... (je n'ai pas pris de modèle overdrive: source de panne et pis inutile pour cruiser à 90-110 sur les départementales).
Sinon ben en fonction des valeurs de compression je sortirai / ou pas le moteur pour lui refaire une beauté complète (d'où mon help pour un atelier de réfection/rectification moteur qui tienne la route et pas un truc de charlatan qui sous-traite systématiquement).

Si datch ne le fais pas dans ses locaux, il y en aura sûrement un pour te le faire sur son temps libre Very Happy

Je verrai à l'occasion...

lol!

Remplacement de la lame de suspension arrière complètement affaissée...

Réfection de tout le train avant et remplacement d'un triangle et de tous les silent blocs...

Parrallélisme et carrossage à l'ancienne, quand je suis passé chez un pro pour le contrôle et l'affinage il m'a annoncé qu'il n'y avait rien à retoucher cheers

J'adore ces vieilles bagnoles

Pleins d'autres truc bien sur et il reste l'intérieur à refaire tranquillement.

Mais en attendant:

Vieille bagnole pourrie ... Getatt17

Ah et pour le moteur,

test compression à chaud tout au dessus de 10 cheers

bref le test de compression se fait au chaud et pas à froid ... Je suis un idiot bête.

» la vieille enclume nippone
» une nouvelle a la maison ( une vieille ^^ )