coupure moteur S1

Bonjour à tous, j'ai besoin de vos lumières pour une panne qui m'arrive de manière irrégulière.

J'ai acheté le S1 fin 2010, en février 2011 de retour de balade je me retrouve avec le moteur qui s'arrête pendant que je roule, au début cela ressemble à une perte de puissance mais quand je lâche l'accélérateur le moteur s'arrête complétement et je débraye pour finir en roue libre. Je m'arrête, coupe le contact, le remet, le neutre et le voyant d'huile s'allument la moto redémarre, je fais 2/3 km et cela recommence. Elle me fait le coup 3/4 fois puis s'arrête définitivement. Le lendemain elle démarre sans problème, après vérification le neiman semble en petite forme on le remplace et plus de soucis.

En septembre 2011 elle me refait le même coup, le sentiment de perte de puissance, la coupure moteur,les 3/4 fois ou elle repart avant de stopper définitivement. Chez moi je démonte le neiman et m'apercois qu'avec les vibrations les raccords arrière se rapprochent et font 1 étincelle, j'isole le tout et le problème passe.

Vendredi dernier je rentre du Mans quand le problème réapparait de la même manière que les autres fois. Le redémarrage ne se fait pas immédiatement, après 2/3 minutes en général. Ce coup ci pas d'étincelle, les fils sont isolés et n'ont pas bougés.

C'est plus qu'emmerdant d'avoir à prévenir l'entourage d'atteler la remorque et de rester disponible quand je pars en balade ... Je serai peu dispo pour me connecter dans la semaine, si je ne répond pas ce ne sera pas du snobisme ...

JF

Tentative de démarrage aujourd'hui, le démarreur fonctionne mais le moteur ne part pas, des petites explosions étouffés mais rien de plus, des pistes à me proposer ?

Buell-LN a écrit:

Vérifier le contacteur de béquille

Effectivement, ça ressemble à un contacteur mort. Tu peux le shunter pour essayer.

Le mien ça fait 7 ans qu'il est shunté...

effectivement ça ressemble a un pblm électrique, regarde bien ton faisceau si un fil n'est pas dénudé, sinon j'ai vu a peu près les mêmes symptômes sur un 883 dont le filtre a essence était crade, desfois ça marchais car l'essence passait, puis avec la merdouille au fond du réservoir ça se rebouchait et elle voulais plus rien savoir, et desfois il fallait 2/3 mn pour que la cuve se reremplisse car juste a moitié bouché et ça tournait le temps qu'elle se vide.
Démonte ton robinet voir si le filtre est propre.

Ta "perte de puissance" c'est quoi exactement ? Tu dois être plus explicite pour qu'on puisse t'aiguiller utilement.. Sinon on peut faire la totalité du manuel..

C'est un cylindre qui se coupe ou c'est les deux ? Ca ressemble à une panne d'essence ou à une coupure du contact ? Ca ratatouille ou ça coupe net ?
enfin tout ça koi...

Ca peut être un batterie en fin de vie. Ou un bobine (koique j'ai jamais entendu parler de panne de bobine sur une buell ???? pas normal )

Le moteur s'arrête comme une panne d'essence, il hoquète et en remettant du gaz on sent une tentative de reprise très molle.

Je fais déjà faire le tour des points indiqués .....

quant tu auras fait le tour des points vus plus haut, tu pourras regarder du coté de la valve de mise à l'aire libre de ton réservoir,
et du fonctionnement du flotteur du carbu et du pointeau de remplissage de la cuve.

bonne chance

jffanfan a écrit:

Le moteur s'arrête comme une panne d'essence, il hoquète et en remettant du gaz on sent une tentative de reprise très molle.

Je fais déjà faire le tour des points indiqués .....

ca me faisait pareille sur le S2 c'était le carbu qui déconnait

jffanfan a écrit:

Le moteur s'arrête comme une panne d'essence, il hoquète et en remettant du gaz on sent une tentative de reprise très molle.

Je fais déjà faire le tour des points indiqués .....

E10... Ca fait comme un moteur qui commence à serrer...

faut vidanger ton résé (çest Ok pour nettoyer des pièces l'E10, mais pas pour faire tourner un moteur correctement )

Moi, ça m'a fait une sorte de gélatine en suspension dans le réservoir et qui bouchait les gicleurs qui mieux/mieux.

Ce matin je teste a nouveau le démarrage, je tourne la clé puis rien ............. pas de voyants allumés, je recommence 2/3 fois et apparaissent des étincelles à l'arrière du contact, pourtant j'ai isolé et les 3 bornes n'ont pas de contact entre-elles. Ca peut venir du régulateur ?

le régulateur je pense pas, il sert juste a fournir la bonne tension a ta batterie qd le moteur tourne.

Si ton régulateur est mort, il a tué doucement la batterie en la gavant de 16 volts au lie de 14, donc progressivelment tu as plus assez de jus pour alimenter ton allumage electronique.

Ca donne à peu pres tes symptomes, mais généralemement, quand ça te le fait une fois, ça ne redémare plus du tout après, c'est pas une panne à répétition.

Coucou mon grand pense au carbu moi
Si tu as besoin j ai une batterrie de X1 davance
Déposer hier le X1 au mans pour le pignon de 4

J'ai refait les branchements sur le contacteur à clé car il semblait y avoir du jeu (1 des bornes était marqué par les étincelles) j'ai changé les causses, tour de clé et mémère démarre !!! du coup je me demande si la panne principale est bien celle-ci puisque la dernière fois sur le bord de route j'avais déjà resserré le contacteur sans succès

jffanfan a écrit:

J'ai refait les branchements sur le contacteur à clé car il semblait y avoir du jeu (1 des bornes était marqué par les étincelles) j'ai changé les causses, tour de clé et mémère démarre !!! du coup je me demande si la panne principale est bien celle-ci puisque la dernière fois sur le bord de route j'avais déjà resserré le contacteur sans succès

Peu être car au Gp tu avais aussi un problème de Clignotants Un fil touché peu être Ou alors comme je dis carbu a nettoyer au joint