trou a l'acceleration sur xb9r firebolt

bonjour , je vient récemment de faire l'acquisition d'une xb9 firebolt de 2003 , que j'adore déjà ,seul problème il y a un bon creux quand on ouvre les gaz en grand vers 3000 trs, mais il y a pas de problème en statique.elle est toute d'origine.je viens de faire la révision des 8000 chez hd family et ca na rien changé .je ne sai pas quoi faire si quelqu'un pouvais m'éclairé ca serai cool.merci d'avance.

les XB9 sont creuses a pil 3000 RPM, je crois bien que tu vas devoir t'y faire

c'est pas un problème électronique?ca me parait quand même blizzard.

depuis que j'ai remis mon XB9SX full stock, j'ai la meme chose. Les maps d'injection confirment un melange plus pauvre a cet endroit, j'ai essayé d'enrichir sans succes. Peut etre que d'autres peuvent confirmer ?

J'ai un 12 de 2008, qui avait un bon gros trou pile à 4000 d'origine. J'ai mis une carto stock 2008 US, et ça marche beaucoup beaucoup mieux, plus aucun trou et même un peu plus de couple a très bas régime. Donc je penche pour une carto injection ou allumage pas adaptée, sur ta 9. Tu l'as achetée d'occaze, y a peut être eu des modifs ECM?

j'ai enlevé le plastique du filtre a air pour faire l'essaie et c'est toujours la même chose.ya t'il un concess de comppettent en rhone-alpes?

a ma connaissance il n'y a pas des modif sur la moto elle est full stock.

deconnection du fil blanc aide un peut!! un kn aussi.

testé et approuvé

sinon tu tombes un rapport tu passes a 4000trm et c bon plus de trou!!!

déconnexion du fil blanc?

jerem07 a écrit:

déconnexion du fil blanc?

deja fait, ça change rien a 3000 RPM

https://buell.actifforum.com/discussions-ou-questions-a-propos-de-buell-f1/ecmspy-2-en-pratiquecontroles-reglages-maj-022010-t8673.htm

manuel ecmspy , encore quelques developpements expliqués et la verité sur LE FIL BLANC [02.2010]

un peut de lecture ne fait jamais de mal

je me demande si a 3000 il ne se met pas trop d'avance a l'allumage et du fait on perd en couple..... faut que je guette

Lolver2u a écrit:

je me demande si a 3000 il ne se met pas trop d'avance a l'allumage et du fait on perd en couple..... faut que je guette

ce serait plutot le contraire mais moi j'ai pensé que c'etait un regime ou le collecteur d'admission s'accorde le moins.

En effet quand j'avais mes culasses a grosses soupapes / collecteur échappement et pot de 12 fonctionnel avec ma carto perso je n'avais pas ce phénomène

possible pour le collecteur..... je jeterai un oeil sur cette histoire d'avance

parceque j'ai dans mon souvenir que trop d'avance mangeait la couple en bas regime alors que du retard ne permettait pas la montée ds les tours

et simplement peut etre que le calage soupage/allumage est tel que a 3000 c'est creux mais que ça monte a 7500TRM. cependant il ya tellement de couple sous 2500TRM que je me questionne!!
j'ai retrouvé ça:

http://buell-rc.ch/forum/viewtopic.php?f=2&t=901

peut etre qu'en baissant un poil les valeurs a 3000

Lolver2u a écrit:

cependant il ya tellement de couple sous 2500TRM que je me questionne!!

exactement pareil ! c'est la raison pour laquelle j'ai essayer en plusieurs passes d'enrichir le melange dans cette zone, sans succès. A noter que si ma mémoire est bonne un seul cylindre devient particulièrement pauvre a cette endroit

exact mais pas vraiment bizarre,

c'est ds cette plage 3000/5000 que la mecanique donne le plus, donc si ton melange s'appauvrit le moulin prends mieux les tours, sans etre trop sec pour avoir de la puissance.

demain je recup la carto et je regarderai plus en detail

j'avais le meme phenomene suer mon xb 9 de 2009 d'origine et meme avec un Sebring...pas top, et les boitier race pour les reçente sont introuvable...

est ce que d'autres users peuvent confirmer que c'est normal sur xb9 de 2002 à 2007 ?

Lors de l'essai d'un XB9 2005, j'ai ressenti un énorme trou à la reprise, limite dangereux.
Sur mon XB9 05 en origine, je trouvais juste le moteur paresseux jusqu'à 3500 trs/mn.
Après le montage d'un Jardine + ECM race, plus de trou, elle grimpait aux arbres.

je l' avais en full origine sur ma 9r.......rest tps, fil blanc off et snorkel enlevé......le trou avait disparu (pour ma part ce n' etait pas un flechissement de la puissance mais bien une coupure comme une ratée d' allumage)

depuis avec le kit racing maison y' a beaucoup plus de couple a 3000 tr, un peu plus a 4500 tr et enormement plus apres.......pas de trou que ce soit en carto origine ou racing.......seul l' afv est un peu haut

est ce que je peu faire tous cela sans équipement particulier?comment fait on un reset tps , ou est le fil blanc sur une 9r firebolt , snorkel?j'ai les même symptôme que toi un gros trou , avec des espèce de petites ratées.

la mienne n'a plus le fil blanc , le snorkel est pas la non plus mais le creux a 6000 y est toujours

jerem07 a écrit:

est ce que je peu faire tous cela sans équipement particulier?comment fait on un reset tps , ou est le fil blanc sur une 9r firebolt , snorkel?j'ai les même symptôme que toi un gros trou , avec des espèce de petites ratées.

le snorkel c' est le tube en caoutchou qui traverse l' ecope d' air a gauche, jsqu' a la boite a air sous le faux reservoir. tu l' enleve par l' acces au filtre a air (passage beaucoup plus gros apres). le fil blanc (deconnectable via ecm spy de facon logiciel en décochant l' option ou manuel en debranchant le connecteur directement sur l' ecm (pas dit qu' il soit blanc d' ailleurs). reset tps est a mon avis le plus important, faut la aussi ecm spy et le cable pour relier l' ordi a la moto. il s' agit de reinitialiser le point zero de l' ouverture des gaz pour calibrer l' injection au top

ok merci.je vais pas avoir d'autre choix que d'aller en concess , car pas de câbles ni logiciel.