Nettoyage des circuits de freinage.

Hello tous !

Les préconisation de 1997 étaient pour du DOT 5 (au silicone) mais les les préconisation 1999 sont passées en DOT 4, comme pour la plupart des véhicules modernes. Pour 1998 je ne sais pas mais je suppose que c'était déjà passé en DOT 4.

Le DOT 5 est violet à la base, mais devient jaunatre en vieillissant donc ça reste difficile à identifier dans mon cas car on ne voit pas grand chose...

Quoi qu'il en soit, j'aimerais purger et renouveler le liquide de frein mais je ne connais pas la nature du liquide actuel... et sachant que les DOT 4 et DOT 5 ne sont pas miscibles, il faut impérativement purger et nettoyer avant de remettre du liquide DOT 4 neuf.

Quels sont les produits à utiliser selon vous ?

J'ai cherché sur divers forums mécanique et l'on parle d'alcool pur (de pharmacie) ou d'alcool dénaturé.

Qu'en pensez vous ?

merki

McGyver a écrit:

je ferais plus simple en gardant le même DOT...passer d'un DOT à l'autre est sources d'emmerdes, en particulier au niveau des joints...donc:

Prélevage d'une goute du liquide qui est dans le bocal, essai de mélange avec du DOT4 ou DOT5.1 si ça se mélange c'est pas du DOT5 (à LA silicone ou aux silicones ) si ça se mélange pas, c'est du DOT5 et là tu peux partir à la chasse au bidon...à priori ton magasin Harley risque d'être le meilleur fournisseur.

Accessoirement, la préconisation devrait être indiquée sur le couvercle du bocal, non?

tout bête le test de miscibilité... je vais faire ça !

non, y'a rien d'écrit sur les capots...

Manu, si tu cherches du Dot4, j'en ai bcp en stock (étiquette Buell)

nycost a écrit:

Manu, si tu cherches du Dot4, j'en ai bcp en stock (étiquette Buell)

OK, avec plaiz !

j'en prendrais juste une goutte pour commencer...

salut

si tu veux rincer et nettoyer, utilise de l'alcool a bruler,j'ai fait ca souvent sur des voitures ca va bien

greg

Merci Greg, au moins j'aurai l'esprit tranquille et ça leur fera pas de mal de toutes manières !

Mais merci à McG de toutes manières, son truc est excellent pour repérer le contenu d'un circuit dans l'urgence.

McGyver a écrit:

[color=indigo]Accessoirement, le DOT5(base silicone) n'est pas moins bon ou meilleur que le DOT4(base minérale) ou DOT5.1(base minérale)...l'erreur a été de donner à ce fluide de freinage la même dénomination que les autres (Department Of Transportation, normes US).

La confusion est d'autant plus embêtante qu'il existe un DOT5.1 tout à fait compatible avec les autres DOT1 DOT2 DOT3 DOT4 à base minérale...

J'ai un doute, faut que je demande confirmation à mon labo, mais normalement les DOT3 et 4 au moins ne sont pas des huiles minérales, mais de synthèse, ce qui les rend notamment compatibles avec les EPDM (joints et autres capuchons), ce qui n'est pas le cas des huiles minérales (comme celle des circuits des suspensions Citroen).

greg a écrit:

salut

si tu veux rincer et nettoyer, utilise de l'alcool a bruler,j'ai fait ca souvent sur des voitures ca va bien

greg

idem

et c'est impressionnant ce qui en ressort

ensuite ne t'arrête pas à un seul cycle de purge de lokeed de frein, fais en 2

PS: mon circuit de freinage est plus propre avec du 5.1 que du 4

oui, ça je savais, donc je vais de toutes manières faire le test de miscibilité... en croisant les doigts !

McGyver a écrit:

Accessoirement, le DOT5(base silicone) n'est pas moins bon ou meilleur que le DOT4(base organique) ou DOT5.1(base organique)...l'erreur a été de donner à ce fluide de freinage la même dénomination que les autres (Department Of Transportation, normes US).

La confusion est d'autant plus embêtante qu'il existe un DOT5.1 tout à fait compatible avec les autres DOT1 DOT2 DOT3 DOT4 à base organique...et malheureusement cette confusion règne aussi chez les pros (comme dans cet article de moto-station qui confond allègrement DOT5 et DOT5.1, alors même que sur la photo on voit bien qu'on parle de DOT5.1) Cet article nous apprend par contre que plus le DOT est élevé, mieux il résiste à l'échauffement.
Et il n'est pas rare (c'est même quasi la norme) de trouver des bidons estampillés DOT5 alors qu'ils contiennent du DOT5.1

Le DOT5 a pour énorme avantage de ne pas être hydrophile (il ne se charge pas d'eau comme les autres DOT) et de ce fait de ne pas corroder les pièces en acier. Ceci étant particulièrement intéressant pour des véhicules ne circulant pas beaucoup, tels les véhicules de collection.

voila un homme de bon sens. Au passage pas besoin de tout nettoyer de fond en comble..si tu passes au 5.x synthetique, il suffit de purger correctement jusqu' a ce que le nouveau coule proppre de l' autre cote. il n' y aura pas de pb pour le circuit de freinage

moi je changerais pas de type de liquide de freins, trop compliqué et impossible de sortir tout l'ancien liquide a moins de tout demonté. Pas envie de me retrouver sans freins non plus a n'importe quel moment

RoToR a écrit:

moi je changerais pas de type de liquide de freins, trop compliqué et impossible de sortir tout l'ancien liquide a moins de tout demonté. Pas envie de me retrouver sans freins non plus a n'importe quel moment

ça n'est pas vraiment mon intention... j'espère juste que ce sera du 4 que je retirerai mais je voulais en être sur ET nettoyer le circuit de toutes manières.

tu peux passer du 4 au 5.1 sans crainte

en concess' ça se fait depuis des années.....

Manu75010 a écrit:

RoToR a écrit:

moi je changerais pas de type de liquide de freins, trop compliqué et impossible de sortir tout l'ancien liquide a moins de tout demonté. Pas envie de me retrouver sans freins non plus a n'importe quel moment

ça n'est pas vraiment mon intention... j'espère juste que ce sera du 4 que je retirerai mais je voulais en être sur ET nettoyer le circuit de toutes manières.

je ne m'aventurerais pas non plus a mettre un produit autre que du liquide de freins pour rincer le circuit ( par ex: alcool ). Comment peut on etre sur de ressortir entièrement ce liquide étranger ensuite ? Je préfère rincer le circuit 2 ou 3 fois avec du liquide propre

RoToR a écrit:

je ne m'aventurerais pas non plus a mettre un produit autre que du liquide de freins pour rincer le circuit ( par ex: alcool ). Comment peut on etre sur de ressortir entièrement ce liquide étranger ensuite ? Je préfère rincer le circuit 2 ou 3 fois avec du liquide propre

c'est sûr, mais ce qui en ressort est très étonnant par rapport au rinçage-lokeed.....

pour le nettoyage à l'alcool: c'est à faire sur de vieux circuits de frein, faut pas non plus le faire à chaque chnagement de plaquette

je l'ai sur une vieille 750SS, sur une austin baby se7en et sur une 4cv..
...et attention le truc pas courant: sur une CB500 qui a fait un plongeon dans le canal de roubaix
le pote venait de faire ses niveaux et a pris la moto sans avoir remis le couvercle du MC il a fait à peine 10 mètres avant le grand plongeon

Buell-LN a écrit:

Le plus simple, c'est d'ouvrir l'étrier ou de faire sauter les pistons, ce qui te permet du même coup de leurs faire un petit graissage (avec de la graisse spéciale).

oui, c'était aussi mon intention, vus leur état !!!

Manu75010 a écrit:

Buell-LN a écrit:

Le plus simple, c'est d'ouvrir l'étrier ou de faire sauter les pistons, ce qui te permet du même coup de leurs faire un petit graissage (avec de la graisse spéciale).

oui, c'était aussi mon intention, vus leur état !!!

attention a la graisse employee, on peut vraiment pas mettre n'importe quoi. Je peux te fournir la reference d'une graisse VW a employer uniquement sur les circuits hydrauliques de freinage ( j'ai refait mon maitre cylindre de freins avec )

ok, envoie !

Manu75010 a écrit:

ok, envoie !

j'ai pas sous la main la car je suis en vacances a l'etranger. Je te donne ça dans 3 jours

aucune urgence...
merci par avance.