Indicateur de temperature d'arsouille

javou !!!! je suis tombé dessus en cherchant des thermomètres digital pour huile. Voir si il exister pas des truc tous fais

salut les gars

malheureusement rentré de vacances

j'ai fais les tof' de la mise en place du fil de la sonde jusqu'à la TdF
et du compteur jusque la TdF, je poste dans l'aprem'

je vais chercher aujourdh'hui ou demain les composants ...

et tu lance la production arpès

faute de temps, le tuto ne sera fait que d'image et de brêve explication pour cette 1ère partie

pour la suite, le boîtier électronique, je ferais bcp mieux
je vais chercher les composants demain et essaierai de trouver un moment pour finir ce projet

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- il y a 2 espace libre sur le circuit imprimé du compteur qui est déjà prépercé
- j'ai donc placé la LED rouge d'alarme (astuce de Mc Gyver ) et une LED orange pour le fameux capteur de thieu
- j'ai utilisé de la colle néoprêne pour le collage et l'isolation
- plonger la LED par ces pattes dans la colle
- une fois sec, souder le double fil (grande patte = borne +)
- percer en D4mm la facette noire pour y laisser apparaître les LED's
- percer en D6mm (ou 8 ) le fond du boîtier compteur afin d'y laisser passer les fils
- une fois remonté, on aperçoit très bien la LED éclairée (en plein jour)
- j'ai ensuite utilisé un cable électrique de centrale vapeur que j'ai ensuite recouvert de gaine thermo, environ 1m50
- passer ce fil le long des cables de gaz en s'aidant des rilsans
- remonter en suite derrière le faisceau avant-haut pour arriver à la prise du capteur de T°
- débrancher la prise et sortir l'embout en caoutchouc
- ouvrir le plot de façon à pouvoir passer le nouveau cable
- quelques gouttes d'étain et un bon ébavurage (pas de photos une fois le plot ébavuré )
- repasser le caoutchouc et rebrancher

j'en suis donc maintenant avec 2 fils qui se balladent sous la TdF (1 pour le capteur et 2 pour la LED)
fils bien sûr isolés j'ai fais plus de 500 bornes sans aucun prb, la moto fonctionne très bien

T'as rajouté la rouge et la orange ? pourquoi deux ?
C'est juste les leds dans le tableau de bord ou bien t'as déja le circuit qui va avec?

lejim a écrit:

T'as rajouté la rouge et la orange ? pourquoi deux ?
C'est juste les leds dans le tableau de bord ou bien t'as déja le circuit qui va avec?

bon t'arrête de pourrir mes post

j'ai pas fini

prometteur le tuto de guillaume

guillaume a écrit:

lejim a écrit:

T'as rajouté la rouge et la orange ? pourquoi deux ?
C'est juste les leds dans le tableau de bord ou bien t'as déja le circuit qui va avec?

bon t'arrête de pourrir mes post

j'ai pas fini

Bah j'y peux rien moi si tout ça ça m'intéresse grandement, je suis comme un gamin moi je suis impatient

p'ti capricieux va

ça y est j'ai enfin les composants et un peu de temps libre qui arrive avec le WE

mais problême : sur quelles pattes de la puce/comparateurs, je dois souder les différents fils

faut-il obligatoirement un support pour la puce


et pour le sens des dioddes

Le sens de la diode : le cote avec la bague correspond au cote ou il y a la pointe du triangle et le trait sur le schema.

Pour les pattes sur l'AO, voir le datasheet :

http://www.hep.upenn.edu/SNO/daq/parts/tlc271.pdf

Donc, en se rappelant bien que la puce est vue de dessus, avec le detrompeur en haut :

la masse sur la patte 4,
le + sur la patte 7 (Vdd)
fil du capteur sur la patte 3
la resistance et une diode avec le cote oppose a la bague relies a la patte 2
et ainsi de suite.

merci thieu, je fais ça cet aprem' pendant la sieste des enfants et la cuvée de la maman, qui s'en est pris une sacrée hier soir sans s'en rendre compte

voici le shéma de THIEU illustré par les composants et leur référence:

AO TLC271CP
porte fusible et fusible (vendu par 10)
5 résistances 47 K-ohms ( besoin d'1 seule mais vendues par 5)
5 résistances 470 ohms ( besoin d'1 seule mais vendues par 5)
1 simple LED orange
5 dioddes 1N5817 ( besoin de 3 mais vendues par 5) témoin éteind à partir de 75°C

--> coût: à peine 4€ chez conrad électronique

PS: sur la broche 3: le fil dérivé du capteur de T° cylindre Ar




ici mon brouillon: la suite sera de faire quelque de minuscule




le fil d'alim rouge sur le orange blanc de la centrale cligno
le fil de masse sur le noir de la centrale cligno

le fil + LED sur la grande patte de la LED
le fil - LED sur la petite patte de la LED

reste le fil capteur


une fois le contact mis : le moteur est plus que froid et le témoin est allumé




les 74°C atteind, le témoin s'éteind



suis allé faire le plein et contrôler la pression des gommards, avec pas mal de détours

au bout de 4-5km, le témoin s'est éteind,
il fesait 14°C dehors,
la moto était au garage et avait tourné un chouilla avant de partir...
la T° moteur avant de démarrer était d'une 20aine de d°...

de retour à la maison: T° moteur ETS ~100°C et voyant toujours éteind
à l'approche des 80-75°C le témoin commence à s'éllumé/séteindre
une fois en dessous de 74°C le témoin reste allumé fixe

je redémarre, à peine 1 minute et le temps de re-synchronisé ecm spy avec la moto, le témoin et éteind pour déjà 76°C


voilà, voilà

demain j'essais en mode roulage 2X 50bornes en allant au boulot et verrai ce qu'il en est je taperait dedans au retour j'aurais ainsi une T° moteur très élevé

en supprimant une diodde: le témoin devrait s'éteindre quand le moteur est plus chaud que 75°C


QUESTION: comment comparer la valeur de la sonde de T° cylindre ar par rapport à la T° moteur ETS affiché sous ecm spy
ou alors est-ce la même chose ce qui voudrait dire que la loupiotte s'éteind trop tôt....
bien que la moto me semblait bien assez chaude

sur mes kawa, l'affichage de T° moteur (ou radiateur) commençait à afficher à partir de 60°C, la T° moyenne était de ~82°C et au delà de 116°C: ça clignotait en inscrivant je ne sais plus quoi

RoToR a écrit:

guillaume a écrit:

la T° moteur idéale serait donc de 180°C

officiellement (selon la doc) le moteur entre en régulation d'AFV à 160°, dans la pratique j'ai deja vu dans mes logs des changements d'AFV à 145°. On peut en deduire que dans la logique de fonctionnement il est prévu la régulation du mélange ( donc entrée en température d'exploitation du moteur à 145 ° ). Je pense donc qu'on peut, en étant prudent, admettre que le moteur est chaud à 150° sur la culasse arrière.

Le critère généralement admis qui compte pour établir qu'un moteur est "chaud" est une temperature d'huile moteur de 60°, le préparateur (VW-Audi) ABT préconise de ne pas tirer sur le moteur tant que l'huile moteur n'est pas à 80°

en effet mon afv était sous la barre des 90°C pour 100°C moteur ETS

le T° moteur ETS sous ecmspy correspondrait à quoi à ton avis
car sur le diagramme, il y a une barre rouge à 60°C
mais elle monte jusqu'à 300°C

Guillaume, tu devrais prendre un platine d'essai (moins de 10€), tu coupes à la dimension que tu veux puis tu soudes tes composants dessus, c'est plus propre

j'ai je me suis inspiré de ton éclairage LED ar
bien que si celui est bon, il sera noyé dans la colle et basta

mais là c'était une sorte de brouillon, et sutout savoir combien de dioddes .... et surtout si j'ai utilisé les bonnes pattes de l'AO

____________________________________________________________________________


ce matin sur le trajet travail, 11°C, tite chauffe le temps d'embrasser la marmaille et de mettre casque et gands,
après 7km, le témoin s'est éteind, et ça correspondait assez bien au moment où la moto semble prête en T° moteur...

j'attend ce soir après arsouille de voir avec ecmspy jusque combien monte la T° moteur ETS

guillaume a écrit:

j'ai je me suis inspiré de ton éclairage LED ar
bien que si celui est bon, il sera noyé dans la colle et basta

mais là c'était une sorte de brouillon, et sutout savoir combien de dioddes .... et surtout si j'ai utilisé les bonnes pattes de l'AO

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ce matin sur le trajet travail, 11°C, tite chauffe le temps d'embrasser la marmaille et de mettre casque et gands,
après 7km, le témoin s'est éteind, et ça correspondait assez bien au moment où la moto semble prête en T° moteur...

j'attend ce soir après arsouille de voir avec ecmspy jusque combien monte la T° moteur ETS

on est loin des 15 à 30kms annoncés sur le forum

Pour mon montage, j'ai utilise une seule diode, et mon ventilo se declenche a 208°C (temperature sur la sonde du cylindre arriere). Ca correspond pile a mon trajet domicile travail (16 bornes), avec 8 bornes d'autoroute, et 8 bornes de ville, un matin ou il faisait pas tres froid (autour de 15°C, je dirais).

Sinon, meme remarque que Nycost. Sinon, tu vas griller ton AO, a force de le faire chauffer avec le fer. Un bout de plaque a essai, et des "tulipes" pour mettre l'AO, et ca roule. En plus, ca permet de le changer facilement s'il crame

retour d'arsouille + bouchon = ventillo en 2nde vitesse et T° moteur ETS sous ecm spy d'~120°C

donc mon montage avec les 3 dioddes semble plutôt correct, càd estimer le moteur chaud au delà de 75°C

Darkrider03#582 a écrit:

guillaume a écrit:

ce matin sur le trajet travail, 11°C, tite chauffe le temps d'embrasser la marmaille et de mettre casque et gands,
après 7km, le témoin s'est éteind, et ça correspondait assez bien au moment où la moto semble prête en T° moteur...

on est loin des 15 à 30kms annoncés sur le forum

un bon gros twin refroidit uniquement par air qui ne serait pas chaud avant 30 bornes

bien sûr le respect de la mécanique le doute sur la fiabilité buell me fait attendre 10 bornes, même si je sens que la brêle est chaude ou plutôt ma cuisse droite

mais en hiver: surtout en janvier, difficil de bien s'en rendre compte, du coup ce témoin me sera fort utile

reste plus qu'à en refaire un bcp plus propre et le plus petit possible...

Thieu a écrit:

Sinon, meme remarque que Nycost. Sinon, tu vas griller ton AO, a force de le faire chauffer avec le fer. Un bout de plaque a essai, et des "tulipes" pour mettre l'AO, et ca roule. En plus, ca permet de le changer facilement s'il crame

pour l'AO, j'en ai 1 d'avance
la plaque, qu'1 seul bout juste suffisant pour en faire tout beau
et le support de puce, j'en ai qu'1

alors pour le test, c'était à l'arrache , pour dire de ne pas se louper

pour ne pas faire chauffer l'AO, je mets déjà de l'étain sur les fils, du coup juste un coup de fer à souder et hop c'est fait en 1/4 de seconde

j'ai pris ce que j'avais sous la main

sauf les fusibles, j'en avait plus un d'opérationel

guillaume a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

guillaume a écrit:

ce matin sur le trajet travail, 11°C, tite chauffe le temps d'embrasser la marmaille et de mettre casque et gands,
après 7km, le témoin s'est éteind, et ça correspondait assez bien au moment où la moto semble prête en T° moteur...

on est loin des 15 à 30kms annoncés sur le forum

un bon gros twin refroidit uniquement par air qui ne serait pas chaud avant 30 bornes

bien sûr le respect de la mécanique le doute sur la fiabilité buell me fait attendre 10 bornes, même si je sens que la brêle est chaude ou plutôt ma cuisse droite

mais en hiver: surtout en janvier, difficil de bien s'en rendre compte, du coup ce témoin me sera fort utile

reste plus qu'à en refaire un bcp plus propre et le plus petit possible...

c'est bien ce que je voulais faire remarquer a ceux qui font beaucoup de bornes pour chaffer la brele !