LES CARTERS MOISIS : RECENSEZ VOUS ICI

guillaume a écrit:

... mais je vais étudier la possibilité d'y mettre un renfort via une plaque ou autre nervure...

Si quelque chose est faisable, cela va dépendre de la place disponible entre la face arrière de la collerette (coté intérieur du carter) et l'embrayage. A priori, je verais plutôt une plaque (en deux demi-lunes) qu'une nervure supplémentaire...

Quoiqu'il en soit, ça m'a pas l'air tout simple - tout simple c't affaire là ! (usinages carter: alésages, centrages, perçages... + fabrication et fixation des renforts... tout ça sur un carter qui ne semble pas offrir de parties un peu épaisses pour faire quelque chose de robuste... ).
Cependant c'est un sujet d'étude intéressant... amuse-toi bien Guillaume

Je ne dispose pas des données complètes pour faire une étude parallèle, mais cela m'aurait intéressé...

McGyver a écrit:

là, il manque juste un peu le dispositif d'embrayage

j'avais vu! et celui du démarreur aussi!
Mais a mon avis c'est une photo prise en court de montage.

Polo l'arsouille a écrit:

c'est l'inverse qui se produit !!!! c'est débrayant que le mécanisme escargot s'écarte, donc en relachant brusquement la poignée, ca se détache de cette butée cassante.

J'imagine que cet escargot tourne autour de l'axe (vrai ou pas ?), ce qui si on débraye et accélère le fait tourner encore plus vite, mais surtout frotter comme un dingue sur cette butée, de quoi l'usiner et la rendre cassante !! non ??

Edit de mon poste 1.

Ben Polo, à mon avis t'as de l'effort dans les deux sens:

- à l'état repos (embrayé) t'es en "léger" appui du plateau contre le carter (pour moi la cloche d'embrayage comprimée par les ressort tire sur toute la commande d'embrayage). Quand tu débrayes, l'escargot tourne, déplace les billes sur les rampes, tire l'embrayage vers l'extérieur de la moto, soumets la butée de carter à un effort progressif et sans choc.

- à l'état débrayé, la commande d'embrayage appui sur le carter. Au rembrayage, si tu relâche doucement la commande, c'est la descente d'effort progressive qui se produit dans le sens inverse jusqu'à avoir uniquement un effort de précharge. Par contre si tu relâche le levier comme un goret, l'effort relâche d'un coup (why not), mais ton carter se paye un choc lorsque le mouvement s'arrête à cause de la raideur des ressorts de la cloche.

Donc dans les deux cas, tu as une endurance cyclique, mais la fin du cycle peut se terminer par un choc: montée d'effort + descente d'effort + pic d'effort en fin de cycle en cas de relâché brusque.

Sinon y a pas de frottement contre le carter: c'est l'escargot qui tourne pas le plateau (il y a d'ailleurs une anti-rotation dans le carter pour le plateau).

mon carter moisi :

XB12Ss 24000 km
2007
pris en garantie à 100% car moins de deux ans...
embrayage d'origine mais primaire court, et je suis pas un tendre avec la mécanique...

ok

c'est comme le porc salut c'est marqué dessus : FREE SPIRITS
et même dans le nom de la photo

C'est trop beau cette pièce

t'es bien sur que ce soit une XB ????

Bon bein j'ai du souci à me faire Entre les virolos,les raidillons et les touristes,l'embrayage ne chaume pas, le carter va me faire 10000 bornes

Polo l'arsouille a écrit:

ok

c'est comme le porc salut c'est marqué dessus : FREE SPIRITS
et même dans le nom de la photo

hmmm les gros cailloux qui se mettent entre la courroie et les dents…………

caraiben a écrit:

Bon bein j'ai du souci à me faire Entre les virolos,les raidillons et les touristes,l'embrayage ne chaume pas, le carter va me faire 10000 bornes

A mon avis dans ce cas, il faut pas hésiter à rouler parfois avec un rapport trop haut, et avoir la main douce sur l'embrayage au relâché.

Polo l'arsouille a écrit:

XB9sx 2007
19000 km (90% ville)
en octobre 2008
Prise en charge totale
pas de ZIZIclutch



Personnellement j'en pense que les 2 demi collerettes sont sous dimensionnées. Non seulement elles sont trop fines (pas assez costaudes), mais en plus elles ne devraient pas être détachées entre elles, et formant un cerclage complet. La forme de l'ouverture (trappe) est quand même particulière !!!!

Je vais compléter (et le faire en anglais, au cas où un américain du BE de Buell nous lise ! )

I also think that the cluch mecanism abutments are undersized.

For me the potential root causes are:

- the two abutments are not symmetrical : the smallest one starts to crack and breaks, then the biggest one is overstressed and also starts to crack: this is when you start to detect the issue during driving.

- the thickness of the cover/ribs is too small: but I doubt it is possible to increase the efficiency of the ribs or the thickness of the cover due to packaging issues (axial) in the area of the clutch.

- the machining is done with a too small junction radius between "cylinder" and abutment, which creates stress concentrations (this is probably the issue number one).

- in general: probably a too low number of endurance cycles taken into account in the endurance spec: might be that an average american driver uses less the clutch during driving (straight roads, less urban traffic,...) ?

DARK'
XB12S 2004
Carter casser 2
km je sais plus je regarderai
genre 20000 et 35000
j ai fait une demande de prise en charge, apres envoi du dossier plus de reponse...

darknight974 a écrit:

DARK'
XB12S 2004
Carter casser 2
km je sais plus je regarderai
genre 20000 et 35000
j ai fait une demande de prise en charge, apres envoi du dossier plus de reponse...

Quand ça ?

Citation :

Quand ça ?

une fois qu'il a payé pour pouvoir rouler au + vite ...

XB9 S 2003 20 000 KM carter cassé au même endroit. Refus de prise en charge achat total pour "bibi". Motif de chez ATS ne peut le prendre en charge car pas de défaut pour le constructeur.

FERNAN a écrit:

XB9 S 2003 20 000 KM carter cassé au même endroit. Refus de prise en charge achat total pour "bibi". Motif de chez ATS ne peut le prendre en charge car pas de défaut pour le constructeur.

Mais prise en charge partielle ou nada ?

Salut les jeun's !

Je ne mets pas de photos car identique au pixel près à celles de Guillaume.

Moto de Nov 03
~17500KM
Casse en Nov 2008
Pas de machin à ramollir l'embrayage
Pas de contact concess, vu que c'était pas encore pété j'ai fais ressoudé.

apparemment les modeles a problemes vont des annees 2003 a 2007 ...

c est a partir de quelle annee modele le bidule a adoucir l embrayage ?

rien vu la dessus sur mon manuel ...mais c est vrai que les leviers sont longs...
j ai un modele 2007 type "probleme qui n arrive jamais" et je les collectionent ... alors je me met au preventif

- j ai un bon choc quand je passe en 1ere et un chouette bruit ! je sais que c est passé !
- j ai l impression que meme embrayé a fond il y a une prise qd meme !

en gros ça ressemble a un embrayage distendu ... ça commence comme ça ?

Fred-13 a écrit:

apparemment les modeles a problèmes vont des années 2003 a 2007 ...

Il n'y a pas encore assez de recul pour les modèles 2008 et 2009.
Je ne suis pas sûr que chez Buell ils soient conscients du problème. En tout cas, entre la prise de connaissance d'un souci par le constructeur et la mise en production de pièces modifiées, cela peux prendre de nombreux mois, surtout pour des pièces de fonderie, et encore plus si ce sont des pièces moulées sous pression dans des moules en acier...

Firecat a écrit:

Fred-13 a écrit:

apparemment les modeles a problèmes vont des années 2003 a 2007 ...

Il n'y a pas encore assez de recul pour les modèles 2008 et 2009.
Je ne suis pas sûr que chez Buell ils soient conscients du problème. En tout cas, entre la prise de connaissance d'un souci par le constructeur et la mise en production de pièces modifiées, cela peux prendre de nombreux mois NOMBREUSES ANNEES, surtout pour des pièces de fonderie, et encore plus si ce sont des pièces moulées sous pression dans des moules en acier...

j ai rectifié !

guillaume a écrit:

Buell57steph a écrit:

Et y aurai rien a faire en préventif pour éviter ca?
Un genre de renfort, soudure ou autre?

je dois recevoir un carter à réparer, pas à cet endroit, mais je vais étudier la possibilité d'y mettre un renfort via une plaque ou autre nervure...

gros deterage

mais y'a t-il des news sur ce probleme?

Salut. Carter de ma XB 12 2008 mort à environ 16000km. 4 jours apres fin garantie. Mon concess a fait passer le problème sur une autre XB pour ne pas s'emmerder avec HD. ( Merci concess )
Pas de clutchmachin.
Donc le problème n'a pas été résolu pour les 2008.
D'apres concess, HD à allégé le carter pour faire des économies ( pour eux, pas pour nous )