Petit comparatif de bande de peur ouvert a tous

bin il est tout neuf non ?

mes pneus seront en photos si tu veux mais apres le stage a ales avec dragon

car il va etre mort en revenant, il a deja servi a lurcy et sur la surface totale

la bande de peur c'est a l'avant qu'on la regarde, a l'arriere c'est trop facile...

boutdumonde a écrit:

la bande de peur c'est a l'avant qu'on la regarde, a l'arriere c'est trop facile...

Peut importe, met tes photos, j'suis curieux

Voici le mien ...

Le sujet avait déjà été lancé à un certain moment par un certain Polo.

Sans grand intéret

j'ai pas encore de photo avec ma belle, mais en voici une. de l'avant.

boutdumonde a écrit:

j'ai pas encore de photo avec ma belle, mais en voici une. de l'avant.

avec les pneus mous c'est pas du jeu, ce qui fond au milieu se retrouve sur les bords et si il y a des boulettes sur les bords c'est que l'on ne roule pas dessus sinon elles ne restent pas ...

c est un concours de quequête ou je m' y connais pas !
Vient donc rouler avec nous Kzio vendredi à Alès ce sera plus simple

Et demande à Koda de te faire une photos des pneus de son Tmax, la tu vas avoir peur











Toute façon je joue pas !

DragonBuell a écrit:

c est un concours de quequête ou je m' y connais pas !
Vient donc rouler avec nous Kzio vendredi à Alès ce sera plus simple

Et demande à Koda de te faire une photos des pneus de son Tmax, la tu vas avoir peur
Toute façon je joue pas !

Oui mais c est celui qui a la plus petite qui gagne

amber a écrit:

DragonBuell a écrit:

c est un concours de quequête ou je m' y connais pas !
Vient donc rouler avec nous Kzio vendredi à Alès ce sera plus simple

Et demande à Koda de te faire une photos des pneus de son Tmax, la tu vas avoir peur
Toute façon je joue pas !

Oui mais c est celui qui a la plus petite qui gagne

bien vue amber !!!

Une photo des miens :

l'usure sur le bord veux strictement rien dire.... c'est pas pour çà qu'on est plus efficace.En plus la comparaison est impossible car les profils de pneus sont différents suivant les marques

Superman a écrit:

-Ouaih, mais c'est quand même une indication... Le mec qui a trois cms de bande, il vire à l'angle droit!

-Sinon, on regarde l'usure des cales pieds???

pour te donner une idée j'ai encore 12mm sur mon x1 à l'arrière et 1cm à l'avant de pas usé et pourtant quand on se tire la bourre avec les collègues dans les petits virages je prend beaucoups d'avance et leur pneus sont eux usés jusqu'au bord et pourtant ce sont pas des manchots comment expliques tu cela?(j'ai la réponse et elle est logique)

-Bah tu déhanches!

remy a écrit:

Superman a écrit:

-Ouaih, mais c'est quand même une indication... Le mec qui a trois cms de bande, il vire à l'angle droit!

-Sinon, on regarde l'usure des cales pieds???

pour te donner une idée j'ai encore 12mm sur mon x1 à l'arrière et 1cm à l'avant de pas usé et pourtant quand on se tire la bourre avec les collègues dans les petits virages je prend beaucoups d'avance et leur pneus sont eux usés jusqu'au bord et pourtant ce sont pas des manchots comment expliques tu cela?(j'ai la réponse et elle est logique)

Remy +1, et c'est aussi et surtout une histoire de réglage des suspates...

@superman, moi aussi je déhanche du plus que je peux, et pourtant....

en fait l'explication est simple.Quand tu dois passer un virage ta trajectoire doit être préparée de loin avec l'oeil pour savoir où tu vas rentrer et où tu vas sortir surtout,ensuite suivant le virage tu prépares ta vitesse de rentrée en virage suivant le virage(mais là je ne t'apprend rien).Ensuite suivant la courbe du virage tu penches ou tu déhanches suivant le cas.C'est là ou beaucoups perdent du temps car souvent ils arrivent trop fort dans le virage penchent plus qu'il ne faudrait pour passer le même virage du coups ils perdent les tours moteurs et sont obligés d'attendre de relever la moto pour réaccélérer c'est esthétique beau à voir mais tu perds du temps.L'idéal est de pencher le moins possible pour conserver la moto en accélération pendant le virage et de conserver une vitesse relativement élevé qui permettra de réaccélérer très tôt.Si tu couches ta moto dans un virage qui ne nécessite pas un tel angle et bien tu perds du temps.le but en fait est de conserver la moto la plus droite possible pour passer le virage.Le fait de déhancher aussi est bon pour un circuit mais pas obligatoirement pour des petites routes de montagne.En effet le déhanchement est bon sur circuit quand tu vas très vite pour contrer l'effet d'attraction du virage qui est conséquent car tu vas très vite.Sur petites routes ce n'est pas indispensable car les virages sont souvent courts et à angle droit et le déhanchement est efficace si tu maintiens une certaine vitesse .n'oublie pas que tu dois chaque fois remettre ton corps dans l'axe de la moto pour réaccélérer
Sans être prétentieux je peux te dire que j'utilise aussi le moins possible les freins car je me débrouille toujours pour entrer à la bonne vitesse dans le virage avec éventuellement un peu de frein moteur en entrée et une accélération progressive dans le virage ce qui me permet de finalement continuer mon accélération sans vraiment couper les gazs dans le virage.nos bécanes permettent en plus ce genre de chose ce qui n'est pas le cas des plus puissantes.
les profils des pneus sont aussi différents.Certains ont une ligne arrondi et d'autres une ligne pratiquement plate avec un léger arrondi qui est coupé par les flancs.Sur ces derniers le bord est très facile à atteindre car pneu pratiquement plat ce qui n'est pas le cas de ceux arrondis.
En fait il faut connaitre l'empattement de sa moto .Une fois que tu sais quel angle le plus court possible tu peux prendre avec ta moto tu peux placer celle çi en regardant la sortie de virage et en sachant que tu vas le passer après.Quand l'angle s'agrandit et bien tu augmentes ton accélération en proportion et tu baisses moins la moto.Une chose importante aussi.ceux qui montent des lignes race et qui perdent le couple en bas sont désavantagé dans les petites routes et surtout dans les virages car dans un virage ils ne peuvent maintenir un filet de gaz qui permettra de réaccélérer plus vite et de ne pas perdre les tours.Sur la mienne le pot fermé permet de conserver le couple à très bas régime et donc d'être efficace,un peu moins après dans les longues lignes droites
Après souvent il y a une petite dose de peur qui fait que le gars arrivé à l'abord d'un virage n'arrive pas à "l'interpréter" et de peur freine avant de le prendre.Avec l'expérience on enregistre les différents types de virages: lacet à angle droit, pif paf, virages creusés etc et on place sa moto sans pratiquement réfléchir et on arrive à la fin à ne plus faire une décomposition des actions (freinage ,passage,réaccélérations) mais pratiquement un passage linéaire du virage

superbe !

à quand le sujet sur les traces bandes de peur dans le slip ?

celles là arrivent à tout le monde & personne ne les montre ?

NICOTAK a écrit:

à quand le sujet sur les traces bandes de peur dans le slip ?
celles là arrivent à tout le monde & personne ne les montre ?

Non, moi, ca ne m'est jamais arrivé.

je roule beaucoup trop lentement pour ça

sinon pour revenir au sujet, moi c'est 25cm, mais je suis prétentieux