LES CARTERS MOISIS : RECENSEZ VOUS ICI

Au rapport.

Bon, pourquoi ne pas recenser cette avarie qui n'arrive jamais.
Juste pour aider les miséreux qui doivent faire face à cette infamie.

Il s'agit bien de la portée du mécanisme ( escargot ) qui part en sucette.

Nous sortons de ce sondage les artistes qui attaquent le carter par l'extèrieur, à grand renfort de ponçage à l'asphalte.

Je verrai bien ça en post it, façon pots rouillés

Je commence:

Ma pomme
modèle XB 12S 2004
à 28 500 km
en 2008
prise en charge : Pièce 50% MO en totalité
Pas de truc machin chose pour tirer un pov' levier d'embrayage.


Polo la couille ( en ce moment )
XB9sx 2007
19000 km (90% ville)
en octobre 2008
Prise en charge totale moto sous garantie

ZEF
XB12R 2004
39800 kms (50% ville)
en mars 2009
En cours de demande de prise en charge
Pas de systême easy clutch (d'accord avec Guillaume: pas d'impact sur l'effort exercé sur la portée du carter)

Batmag
XB12Ss 24000 km
2007
pris en garantie à 100% car moins de deux ans...
embrayage d'origine mais primaire court, et je suis pas un tendre avec la mécanique...

DARK' le winner de l'étape
XB12S 2004
Carter casser 2 fois
km je sais plus je regarderai
genre 20000 et 35000
j ai fait une demande de prise en charge, apres envoi du dossier plus de reponse...

FERNAN
XB9 S 2003 20 000 KM carter cassé au même endroit. Refus de prise en charge achat total pour "bibi". Motif de chez ATS ne peut le prendre en charge car pas de défaut pour le constructeur.

lejim
Moto de Nov 03
~17500KM
Casse en Nov 2008
Pas de machin à ramollir l'embrayage
Pas de contact concess, vu que c'était pas encore pété j'ai fais ressoudé.

XB9sx 2007
19000 km (90% ville)
en octobre 2008
Prise en charge totale
pas de ZIZIclutch



le carter est retourné (vue depuis l'intérieur), mais on distingue bien qu'il manque la demi butée de droite !!!

Ce problème m'a été exliqué et on m'a conseiller vivement de :
- repasser sisthématiquement le point mort au feu rouge
- ne jamais débrayer trop longtemps.
- ne pas y aller comme un sauvage
- ne surtout pas donner de coups de gaz en débrayant !!!

ça reste quand même une butée de collerette de portée d'embrayage de merde .....

Les symptômes :
- prise presque constante
- quand tu débraye ta moto a encore envie d'avancer
- bruit de frottements (crécelles) à l'intérieur du carter gauche
- ta moto cale au feu rouge

Personnellement j'en pense que les 2 demi collerettes sont sous dimensionnées. Non seulement elles sont trop fines (pas assez costaudes), mais en plus elles ne devraient pas être détachées entre elles, et formant un cerclage complet. La forme de l'ouverture (trappe) est quand même particulière !!!!

Peux-tu mettre des photos SVP, merci

McGyver a écrit:

Question qui peut avoir son importance (ou pas?):

Est-ce que ceux dont les carters ont laché étaient équipés d'un dispositif "d'assouplissement" de l'embrayage?

Ce serait interressant d'avoir la statistique pour savoir si éventuellement ces dispositifs posent un problème ...si 100% des carters moisis étaient équipés d'un soft-clutch, on pourrait raisonablement se dire qu'on a trouvé la source du problème

réponse du SAV buell belgique pour HD vevelghem, primaire trop tendu, embrayage désaxé, escargot en mauvaise place sur les portée = usure prématurée

pour le easy cluth (l'embrayage de laupette ) ça ne modifit que la longeur du bras de levier, pas le débattement angulaire et donc pas le déplacement axial, à priori, ça ne pourrait pas être ça
au pire ça bouffe le cable d'embrayage qui n'est plus dans l'axe de sa gaine

peut être voir vers l'utilisation du levier d'embrayage syncrho avec la poignée de gaz, décomposition du mvt...etc...relâchement trop brusque, garde mal réglée, pression male réglée...

T'es pas prof pour rien!

XB12R 2004
39800 kms (50% ville)
en mars 2009
En cours de demande de prise en charge
Pas de systême easy clutch (d'accord avec Guillaume: pas d'impact sur l'effort exercé sur la portée du carter)

Par contre effectivement je peux imaginer qu'un relâchement brusque répété du levier puisse balancer des efforts plus importants (plus grande vitesse axiale de l'escargot --> plus d'énergie cinétique à dissiper à l'arrêt du mouvement) qu'un relâchement progressif.

c'est l'inverse qui se produit !!!! c'est débrayant que le mécanisme escargot s'écarte, donc en relachant brusquement la poignée, ca se détache de cette butée cassante.

J'imagine que cet escargot tourne autour de l'axe (vrai ou pas ?), ce qui si on débraye et accélère le fait tourner encore plus vite, mais surtout frotter comme un dingue sur cette butée, de quoi l'usiner et la rendre cassante !! non ??

Edit de mon poste 1.

Ce que j'aime bien chez les SAV c'est qu'ils trouvent toujours des explications qui ne mettent pas en cause la conception même du carter.Un peu comme les poulies rizoma à l'époque... .Un embrayage se doit d'être costaud vu le nombre de fois qu'on tire et relache ce satané levier et ça me fait bien rire quand ils font remarquer de ne pas faire çi ou çà.Comme si chacun avait la même conduite!!

Polo l'arsouille a écrit:

c'est l'inverse qui se produit !!!! c'est débrayant que le mécanisme escargot s'écarte, donc en relachant brusquement la poignée, ca se détache de cette butée cassante.

J'imagine que cet escargot tourne autour de l'axe (vrai ou pas ?), ce qui si on débraye et accélère le fait tourner encore plus vite, mais surtout frotter comme un dingue sur cette butée, de quoi l'usiner et la rendre cassante !! non ??

Edit de mon poste 1.

donc mauvais réglage

soit de l'escargot
soit de la garde
soit les deux

Citation :

donc mauvais réglage

soit de l'escargot
soit de la garde
soit les deux

ce qui ne devrait JAMAIS arrivé quand ta meule est entrenue dans le réseau, à grand coup d'euros, et que tu n'y touche pas, pour ne pas faire de dégâts.

tu vois, ça rime en plus

oui mais l'escargot tout entier ???? à part sont mouvement de 15° pour s'ouvrir et se fermer avec les billes, esque l'ensemble tourne beaucoup, a plus ou moins grande vitesse selon accélération ???

c'est surtout pour comprendre si l'escargot vient usiner en frottant cette collerette.

zirax a écrit:

Citation :

donc mauvais réglage

soit de l'escargot
soit de la garde
soit les deux

ce qui ne devrait JAMAIS arrivé quand ta meule est entrenue dans le réseau, à grand coup d'euros, et que tu n'y touche pas, pour ne pas faire de dégâts.

tu vois, ça rime en plus

d'où une "prise en charge totale du concess'" répondrait buell
+ la fessée au mécano

bien que cette partie de la pièce est très mince

Et y aurai rien a faire en préventif pour éviter ca?
Un genre de renfort, soudure ou autre?

OK avec Mc

la butée n'encaisse qu'un effort radial
par la pièce cylindrique

l'autre avec le bras de levier tourne et translate via les billes dans les gorges

cet effort est réglable par la vis sans fin à pas inversé, mettre en butée et désserer d'1/4 de tour

Buell57steph a écrit:

Et y aurai rien a faire en préventif pour éviter ca?
Un genre de renfort, soudure ou autre?

je dois recevoir un carter à réparer, pas à cet endroit, mais je vais étudier la possibilité d'y mettre un renfort via une plaque ou autre nervure...

guillaume a écrit:

Buell57steph a écrit:

Et y aurai rien a faire en préventif pour éviter ca?
Un genre de renfort, soudure ou autre?

je dois recevoir un carter à réparer, pas à cet endroit, mais je vais étudier la possibilité d'y mettre un renfort via une plaque ou autre nervure...

Chouette, on va avoir des carters "Crazy Twin" made by Guillaume (c)

Moi, j'ai déjà le pot (qui ne rouille pas ).

ou faut passer a la primaire par courroie a l'air libre!
Mais attention les $$$!

ah ouaii...

j'avais dèjà vu ça..

c'est qui déjà le préparateur ?

Je sais plus trop, quelques tofs:





C'est t'y pas beau ca?