[XB] Fast pour les pauvres

boutdumonde a écrit:

oui justement tout le monde le fait ce fast.

mais qu'elle est vraiment l'efficacité ?
ça change par rapport a un KN dans une boite d'origine ? avec kit Race ?

???????

avant d ouvrir votre cadre , soyez sur a 10 000% qu il n y a pas dessence sinon c est en chaleur et lumiere que vous allez etre transformé , et si vous voulez vraiment l ouvrir , remplissez le d eau pour evacuer toutes les vapeurs d essence

vas-y fait le trou qu'on rigole un peu

je dit comme toi, c'est bouché et y'a rien dedans


allez nicolas
allez nicolas
allez nicolas
allez nicolas
allez nicolas
...

Bonjour je suis la femme de nicolas. Il m'a demandé de vous écrit ce petit message en urgence :"ne percez pas le cadre de votre xb !". Je rédige ce message à sa place. Ses brûlures sont encore trop douloureuses pour qu'il puisse utiliser les touches du clavier. L'épaisseur de ses bandages augmente la difficulté.

Salutations

nicolas a écrit:

Nicolium a écrit:

dans l'esprit de faire respirer nos moulbifs et ayant une 2007 avec le cadre bouché.... ça fait un moment que ça me travaille....

Refaire l'entrée d'air dynamique en percant/découpant la tôle qui est soudé depuis les modéle 2006, je crois.

barbarisme ? ou modif efficace ?

Tu ouvres et tu nous dis quoi !

me tentez pas !

je dis ça , car on à comparé avec celle de Patoche ( qui à le trou dans le cadre) et à première vu il semble que ce soit juste deux bout de tôle soudées dessus et dessous.
Lorsque que l'on tape dessus cela sonne creux à l'inverse du reste du cadre qui sonne plein, puisqu'il ya l'essence.

McGyver a écrit:

3) que je vois pas où, dans le même cadre sans utiliser le volume du trou, on peut gagner presque 3litres de capacité en plus.
4) Pis économiquement, c'est pas du tout rentable de créer un trou dans un cadre si c'est pour le boucher après...et me dites pas que c'est des vieux cadres midifiés, j'y croirais pas

3)J'ai la même contenance en carburant que l'XB de Patoche.Je parle de version "s".
4)Économiquement les normes antipollution sont même catastrophique, mais il faut faire avec ,
ça commença par une admission d'air dynamique remplacé par une "pseudo-nouvelle" planquée derrière le T de fourche le Saut de vent ..etc...
Pour finir avec des tubes de collecteur version Virago


j'aurais du prendre une 2006 moi.....

moi je dit......vas-y perce

on sera tous fixé


ressoude ensuite au chalumeau

j'espérais qu'il y en aurais eu un, de plus lascars que moi ici.....

Y'a pas moyen de passé bubu aux rayons X pour etre sur de coup

Bon, cela dit j'ai changé aujourd'hui mon filtre a air "Buell race" (en papier, donc jetable...) pour un K&N.....et ....... bin ça marche franchement bien mieux
Je sais pas si c'est que mon filtre etait complétement pourrir ( d aspect il semblais pas...)
ou que le fltre "Buell Race" respire moins qu'un K&N, mais les faits sont là.
Ma Bubu tourne mieux et ça se sent vive K&N

Quelques uns roulent en filtre "Buell race" ou j'étais le seul ?

plus sérieusement comme l'a dit Mc, le cadre n'as pas changé en forme et dimensions, pas contre il a gagné près de 3L de contenance

la seule différence visuelle remarquable cc sont les plaque soudées en lieu et place de l'ancien passage du snorkel

faut pas chercher plus loin, y'a de l'essence la dedans


mais comme tu le disait, ça sonne/résonne différement.....
l'intérieur du réservoir est "tapissé" d'une protection censé ne pas altérer la qualité du carburant (chaleur, humidité, tempérarture/gelée....)

vue de l'orifice de pompe à essence:




ma main à couper que ces "bouchons" ne sont pas ; eux; traité
d'ailleurs ayant vu un ancien cadre bousillé, le tube de passage de snorkel n'est pas traité............d'où la différence de résonnance

la messe est dite....amen

l explication se tient

mais être vraiment sûr, faudrait que nicolas perce son cadre

guillaume a écrit:

mais être vraiment sûr, faudrait que nicolas perce son cadre

Nicolium a écrit:

j'espérais qu'il y en aurais eu un, de plus lascars que moi ici.....

Y'a pas moyen de passé bubu aux rayons X pour etre sur de coup

Bon, cela dit j'ai changé aujourd'hui mon filtre a air "Buell race" (en papier, donc jetable...) pour un K&N.....et ....... bin ça marche franchement bien mieux
Je sais pas si c'est que mon filtre etait complétement pourrir ( d aspect il semblais pas...)
ou que le fltre "Buell Race" respire moins qu'un K&N, mais les faits sont là.
Ma Bubu tourne mieux et ça se sent vive K&N

Quelques uns roulent en filtre "Buell race" ou j'étais le seul ?

j' ai un fltre buell race, pour l' avoir nettoye semaine derniere, c' est un filtre coton lavable comme un kn et le tressage comme un kn est tres leger et laisse passer la lumiere facilement.........moralite pour avoir eu du kn deja et du buell race, je vois pas la difference hormis la couleur rose de l' huile kn, perso je met de l' huile green (legerement verte) mais qui reste blanche quand elle est appliquee sur du coton blanc.......le filtre d' origine buell est en papier a maille serre donc restrictif

le vrai filtre buell race est grillagé

beaucoup de filtre "normaux" ont été passé pour des race avec le kit complet sur e-bay par ex, vu que le caoutchouc n'était pas bleu comme le stock, ils deviennent des race

peut être le cas de nicolium

guillaume a écrit:

beaucoup de filtre "normaux" ont été passé pour des race avec le kit complet sur e-bay par ex.

ouais , ce que je me dit aussi.....mon kit viens d'e-bay.

guillaume a écrit:

le vrai filtre buell race est grillagé

beaucoup de filtre "normaux" ont été passé pour des race avec le kit complet sur e-bay par ex, vu que le caoutchouc n'était pas bleu comme le stock, ils deviennent des race

peut être le cas de nicolium

grillage comme un kn ou un green d' ailleurs.........faut bien tenir le coton ........c' est sur que si le papier est vendu comme le race avec le joint bleu ca peu preter a confusion

Il y a 2 mois, je vous faisais partager ma première expérience de la modif :

Citation :

J'ai fait la modif avec un couvre KN en plexi.

Le résultat est sublime sur le plan esthétique : on voit désormais parfaitement à travers le "réservoir ". Le côté proto de la mob s'en retrouve renforcé.

En revanche, ATTENTION, le bruit d'aspiration devient envahissant. Il couvre en grande partie le beau son de l'échappement (d'où les affres de polo). De plus, cet infâme boucan n'à vraiment rien d'harmonieux ou d’agréable. Il est saoulant au bout de 3km. Après 20 bornes, j'avais l'impression d'en avoir parcouru plus de 200. En tout cas, je ressentais la même fatigue auditive.

Je fais un deuxième essai en remplaçant le plexi par une plaque de matériau absorbant. Je vous tiendrai au jus ! Si pas d'amélioration très significative, je remettrai en config d'origine.

Depuis, j’ai effectivement remplacé le plexi par un matériau phonique lourd type matson.

J’ai parcouru 1500 km dans cette config, et le bilan est très mitigé :
L’horrible bruit de ferraille glougloutante est toujours parfaitement présent, mais plutôt atténué. Ça en deviendrait presque supportable : S’il ne me gène pas en phase de forte accélération, de décélération, et au dessus de 4500tr/mn (le son du pot couvre partiellement), il est largement dominant à vitesse stabilisée ou lors des faibles accélérations.

Je n’arrive pas à identifier ce qui génère ce bruit parasite qui ne me semble pas exister lorsque la boite à air est en place. Peut être l’absence du contre-cône ?

Quoi qu’il en soit, j’ai dépensé plein de milliards de zeuros pour que ma mobylette ait un joli son. Ce n’est pas pour que cette connasse d’admission d’air me gâche le plaisir !

Alors ZOU, aujourd’hui tout est remis en config d’origine. C’est beaucoup moins joli avec la boite à air, mais là, c’est à nouveau la révélation : je redécouvre enfin la belle mélodie du big oval, et tout le plaisir qui s’y rattache. C’est bien simple, j’ai à nouveau une érection à chaque accélération ! Donc pour ma part, fin de l’essai !

A +

Le meilleur compromis perf/bruit reste donc un simple filtre KN ?

heureux de voir que je suis pas le seul a avoir viré le fast et etre revenue avec le boitié d'origine et le kn

@ taras bioulba

en effet il faut la pointe au dessous de ta plaque,

ou alors tu coupes carément le cône d'admission, là tu es vraiment à l'image du système FAST, par contre il faut bien régler ton afv

Salut,

Une petite question, avec le fast du pauvre, vous en faites quoi des reniflards? Dans le filtre ou en dehors?

Pierrus a écrit:

Salut,

Une petite question, avec le fast du pauvre, vous en faites quoi des reniflards? Dans le filtre ou en dehors?

reste ou ils sont

3 techniques:

- FF: mettre des coudes à 90° orienté vers le filtre pour ne plus poluer la sonde

- Mc Gyver: les déplacer à l'extéreur du filtre pour les même raison et en plus ça huile ton filtre de l'extérieur

- mettre un Récupérateur de Vapeurs d'Huile, j'ai le cadre avec le trou (snorkel) mon RVH est placé là, j'ai donc mis une grille sur ma BàA (il parait un gain de 3 chevaux , du fait de plus brûler les vapeurs d'huile dans les cylindres )