La sorcière aux dents vertes

on peut aussi appeler ça la loi de l'emmerdement maximum ou bien la scoumoune bref la merde quoi

la semaine dernière les roulements du pont de la GS ont rendu l'âme (panne récurrente d'après ce que j'ai pu lire ) , renseignements pris il y en a déjà pour 300 balles de pièces , et cet après-midi au retour d'une ballade en side car avec femme chien et petit fils radiateur du ZRX percé , elle s'est vidée devant le garage encore un coup à 200 boules

je viens de commander un pneu avant pour l'uly et un pneu AR pour le side car

Mon ministre des finances commence à faire la gueule ....


restons positif

les Buell vont bien pour l'instant

le vélo....spamal le vélo...
pis ça fait mal au cul tout pareil

On a beau dire un Buell
- pas de radiateur
- un courroie et 2 ou 3 roulements pas chers faciles a changer

on ne connait pas not bonheur moi j'vous l'dit

Pour ton radiateur regarde l'aftef market en alu sûrement moins cher que l'origine. Sinon un pote à moi à monté un radiateur de zxr incurvé qui va pile poil dans les fixés d'origine. Pour l'année je ne sais pas.

R2OD2 a écrit:

Pour ton radiateur regarde l'aftef market en alu sûrement moins cher que l'origine. Sinon un pote à moi à monté un radiateur de zxr incurvé qui va pile poil dans les fixés d'origine. Pour l'année je ne sais pas.

merci du tuyau j'ai trouvé un occasion pas cher , les after market sont en effet pas chers , même Ali express en vends

Prix du radiateur seul :

- Pièce origine chez Kawasaki 846 €
- Piéce adaptable neuve france entre 150 et 200€
- Ali express 87€ frais de inclus
- Occase 50€ frais de en plus

j'ai pas osé Ali express

Presque 800 boules d'économisées !!?? Punaise, tu vas pouvoir en acheter des roulements dis donc

Radiateur d'occase reçu , nettoyé, repeint , remonté et testé , c'est tout bon

J'ai entrepris de faire le pont à la petite semaine , j'ai du fabriquer un extracteur maison et donc tout est ouvert , les roulements et joints commandés il n'y a plus qu'a

j'ai combiné 123 Roulements et BMW du coup je m'en tire pour 200 boules de pièces au lieu de 300 mais on peut dire que les ingénieurs teutons ne sont pas des Cahors , le couple conique baigne dans l'huile pas pas les roulements d'arbre de roue du coup on dirait des roulements de roue de Buell , tout secs et rouillés

le deutsch quälitat n'est plus ce qu'elle était

me souviens plus si tu as...
Il te faut une presse au moins pour le gros balèse...
et, ont ils conservé la rondelle d'ajustement sur le roulement conique ?

Manu16 a écrit:

me souviens plus si tu as...
Il te faut une presse au moins pour le gros balèse...
et, ont ils conservé la rondelle d'ajustement sur le roulement conique ?

Salut mon Manu
Je n'ai pas de presse mais je vais chauffer le carter alu et mettre le roulement au congélo pour le sortir j'ai chauffé le carter le roulement est sorti tout seul en tapotant dessus avec un manche de marteau

pas de roulement conique sur ce type de pont , un gros roulement a billes coté roue et un roulement à rouleaux coté extérieur

par contre pour remettre l'arbre creux avec le coupe conique d'un coté et les cannelures du flaque de roue de l'autre coté ça risque de devoir se faire à la presse

L'ajustement du couple conique se fait avec un joint alu entre les deux carters

Moi qui croyait qu'avec un pont AR au lieu d'une chaîne .....ou d'une courroie, on n'était jamais emmerdé

Finalement la courroie de rechange sous la selle de la U.LYSSES LA PLUS BELLE et le fait qu'on peut la changer sur le bord de la route sans démonter la roue gràce au génie d'Erik BUELL, on s'en sort pas si mal

cobalt blue a écrit:

Moi qui croyait qu'avec un pont AR au lieu d'une chaîne .....ou d'une courroie, on n'était jamais emmerdé

Finalement la courroie de rechange sous la selle de la U.LYSSES LA PLUS BELLE et le fait qu'on peut la changer sur le bord de la route sans démonter la roue gràce au génie d'Erik BUELL, on s'en sort pas si mal

Je peux te dire que c'est bien moins chiant de changer une courroie que de changer les roulements de pont , en plus d'après ce que j'ai pu lire sur un forum BMW les mecs ne font guère plus de bornes avant d'être emmerdés que nous avec nos courroies et nos roulements de roue

si la portée de roulement est usée ce qui finit par arriver avec la poussière qui y va c'est pas réparable , le pont complet est à remplacer et là c'est 2000 boules

McGyver a écrit:

je pose une question : y'a moyen de faire un petit trou à la dremel pour que les roulements soient mis en relation avec le carter plein d'huile ? là, tu prends des étanches "un côté" et tu niques les ingénieurs bavarois

je vais y regarder mais je suis étonné que les têtes pensantes des bureaux d'étude teutons n'aient pas eu cette idée

greg a écrit:

cobalt blue a écrit:

Moi qui croyait qu'avec un pont AR au lieu d'une chaîne .....ou d'une courroie, on n'était jamais emmerdé

Finalement la courroie de rechange sous la selle de la U.LYSSES LA PLUS BELLE et le fait qu'on peut la changer sur le bord de la route sans démonter la roue gràce au génie d'Erik BUELL, on s'en sort pas si mal

Je peux te dire que c'est bien moins chiant de changer une courroie que de changer les roulements de pont , en plus d'après ce que j'ai pu lire sur un forum BMW les mecs ne font guère plus de bornes avant d'être emmerdés que nous avec nos courroies et nos roulements de roue

si la portée de roulement est usée ce qui finit par arriver avec la poussière qui y va c'est pas réparable , le pont complet est à remplacer et là c'est 2000 boules

ça trempouille sur le R80

McGyver a écrit:

greg a écrit:

McGyver a écrit:

je pose une question : y'a moyen de faire un petit trou à la dremel pour que les roulements soient mis en relation avec le carter plein d'huile ? là, tu prends des étanches "un côté" et tu niques les ingénieurs bavarois

je vais y regarder mais je suis étonné que les têtes pensantes des bureaux d'étude teutons n'aient pas eu cette idée

à 2000 balles la "mauvaise idée", y'a p't'être le bureau financier qui leur a demandé de ne pas trop y réfléchir...

je suis plutôt de cet avis là