Les z'énigmes de tonton Mac

Allez ! j'inaugure une rubrique avec une question à la con qui se retrouve soumise à ma sagacité suite à un bricolage foireux.
Donc, hier soir, je passe au box car ma p'tite cherokeeXJ89 se rappelle à mon attention en dysfonctionnant au niveau du verrouillage centralisé de la porte conducteur. A la base, je pars pour un nettoyage-huilage de le serrure, vu que c'est souvent la graisse solidifiée qui grippe par temps froid. Je démonte la serrure et ses 6 tringles de commande, nettoyage, huile, remontage. Rien de bien sorcier, c'est de la vieille bagnole où faut pas être gynéco pour bricoler.
Mais bon, malgré cette belle rénovation, le solénoïde de commande peine toujours à actionner le verrouillage...benzutalors.
Bon...je perce les rivets qui le tiennent dans la porte pour le sortir de là et le réviser lui aussi.

Ça, c'est donc la bestiole, née dans les années 80, assemblée à la main et donc réparable à la main. Dans le "tube" métallique, t'as le rotor du moteur électrique, et en virant les trois vis qui le tiennent, tu peux ouvrir le moteur pour accéder aux balais/charbons et au collecteur du rotor. Classique de moteurs électriques, les pistes du collecteur sont un peu usées et surtout la poussière de charbon entre-elles crée une résistance électrique qui bouffe un peu de courant et réduit la puissance du moteur.
Je nettoie donc tout ça, je remonte patiemment le truc (ouais, le rotor est attiré par les aimants du stator du "tube" et comme il faut aligner l'encoche de l'axe pour la rentrer dans l'engrenage et tout ça en restant bien droit pour ne pas sortir les charbons de leurs logements, c'est un poil compliqué si t'es du genre nerveux.)
Au deuxième essai, c'est bon, le moteur tourne et je remonte le tout...sauf que je me rend compte que ma porte fonctionne à l'envers des autres : elle se verrouille quand les autres se déverrouillent et inversement.
Alors ???
Quelle petite erreur ai-je faite ?

C'est pourtant simple !

Spoiler:

Je suppose qu'il y a une tige qui doit venir dans l'extrémité ( voir photo)


Tu l'as peut-être mise à l'envers si au bout elle fait un mouvement excentrique ? (c'est juste une supposition, je ne visualise pas toute la pièce...)

allez,  je mets une pièce dans le nourrain

Est il possible d'inverser la polarité, et le moteur tournerait alors dans l'autre sens ?


Les gars, faut pas mollir ;

MAc dégaine toujours avec des soluces à nos soucis/questionnements.

Alors faites chauffer vos cervelles.

Que le câblage de l'auto soit dans le bon sens, c'est admissible.
Lorsque tu as sorti stator/rotor et charbon, tu n'aurais pas sorti les fiches par la même occasion ?
Tu devrais juste tester d'inverser ce pti monde en provisoire, puis si ça fonctionne redémonter tout ou juste inverser discrètement les fiches de l'auto. On ne dira rien au prochain proprio ! Promis

t'as inversé les charbons ??

vu que ça a été conçue dans les années 80, le bloc en plastique noir sur lequel vient se visser le "tube" ne serait pas réversible par hasard pour s'adapter à deux configurations (genre portière gauche et portière droite) ?

Et du coup au remontage tu aurais vissé le bloc rotor plus stator du mauvais côté ?

je sais pas si je traduis clairement mon idée. Promis dans ma tête je vois bien le truc

Ia orana,

Allez, je me lance

Le "moteur" ne marche que par demi-tour (180°, 2 pôles),
Sur une impulsion, on change le sens de polarité et il fait son demi-tour,
C'est séquentiel comme un télérupteur,
Quand tu l'a remonté, tu n'était pas dans la bonne séquence,
Donc inversé par rapport aux autres ...
Feinté avec un "coup" dans le vide et le tour est joué

J'ai bon, dis hein ? j'ai bon ???

Mais quel suce pince !!

J ai hâte de lire le dénouement de cette affaire

greg a écrit:

t'as inversé les charbons ??

+1

Salut à tous,

Donc ... c'était le bloc "moteur" qui était décalé d'un demi-tour au remontage ?

Quatre trous donc quatre positions ou détrompeur pour deux positions ?

Merci pour la devinette en tous cas

J'aurais vraiment dit pareil qu'ecirb si je m'étais reco à temps... Bien vu guys


Par contre, vu que tu évoques un contact plan (entre le tube/stator et la platine de fixation noire), effectivement, 4 vis c'est hyperstatique. Tandis que 3 c'est isostatique.
Moi j'dis ça, j'dis rien...

zetes tous nuls j'avais trouvé du 1 coup

mais j'hésitais avec la tête de delko