[XB] Durites d'huiles radiateur

Bonjour, 

J'ai récemment acheté une XB12SX de 2010 (28 000km au moment de l'achat) et après environ 2000km, une des durites d'huile du radiateur a lâchée

Résultats : moto crépi d'huile, le pot (comme ça il rouillera pas ) mais aussi le pneu AR et frein AR (pas top avant un virage)

Sur les XB de 2010 (et les 2008+ je pense) les durites du radiateur sont emanchées dans des inserts (vissés dans le bloc moteur) et maintenu en place par des "clips".
Or sur ma bécane les "clips" ont mangés la durite, je vais essayer de poster des photos,

Au final j'ai remplacé les deux durites ainsi que les inserts et les clips, 

Je voudrais savoir si d'autres personnes sur le forum on déjà eu ce problème et si il est récurrent (pas trop envie de faire un stock de durites)

Merci

Hello BeepBeep
Pour moi, c'est loin d'être récurrent. De mémoire vacillante, pas vu ce type de problème poindre son museau .
Peut être un défaut de fonderie ou un mauvais montage de la durite "?"
Tes nouvelles durites devraient faire leur office pour les décennies à venir.

Baptisé !
Je suis encore puceau de la panne chez Buell, mais ça c'est vraiment pas de bol..
Il y a le risque de chute, mais aussi de casse moteur..
Tu t'en es rendu compte comment ? Un bruit particulier en roulant ?
J'ai bossé un peu en mécanique agricole et poids lourds, sur des circuits hydrauliques beaucoup plus pressurisés, c'est ultra rare les sertissages qui sautent mais ça arrive (souvent lié à un mauvais sertissage au départ)

La durite a lâchée juste avant un virage j'ai utiliser le frein AR et là plus de frein et le pneu AR qui commence à glisser, et puis le joli voyant qui s'allume.
Je me suis arrêté sur le bord la route et puis j'ai vue la meule pleine d'huile, et j'ai compris.
Pour le moteur, j'ai couper quand j' ai vue le voyant.

Après avoir changer les durites et les inserts j'ai vidanger le reste d'huile (environ 2L donc j'ai pas perdu grand chose) et j'ai aussi changer le filtre tant qu'à y être.

Ce qui me dérange c'est que les nouvelles durites ont une peu de jeu dans les inserts, je me tâte lors de la prochaine vidange à re-demanter les durites et a entourer les durites de Téflon histoire de supprimer le jeu et les vibrations.

Ixbé-51 a écrit:

Baptisé !
Je suis encore puceau de la panne chez Buell, mais ça c'est vraiment pas de bol..
Il y a le risque de chute, mais aussi de casse moteur..
Tu t'en es rendu compte comment ? Un bruit particulier en roulant ?
J'ai bossé un peu en mécanique agricole et poids lourds, sur des circuits hydrauliques beaucoup plus pressurisés, c'est ultra rare les sertissages qui sautent mais ça arrive (souvent lié à un mauvais sertissage au départ)

C'est pas le sertissage qui a sauté mais le bourrelet de la durite qui a été bouffer par les clips de maintien, à par ça la durite est nickel

Hello,

c'est de loin pas un classique, mais pour autant, Coru a eu exactement le même problème sur sa 2010 il y a pas très longtemps. C'est le seul autre cas que je connaisse.
Bien heureux que tu t'en sois rendu compte à temps !
De mon côté les durites ne peuvent pas vibrer à cet endroit, il y a un joint sur lequel il faut pousser pour pouvoir mettre le clip en place qui maintient ensuite le tout un peu "sous pression". Peut être une piste à regarder ? mauvaise qualité du joint ou défaut usinage de son emplacement ?

Un petit coup de fil à Cédric de Twin me semble approprié pour prendre conseil et éventuellement lui acheter les quelques pièces qui peuvent aider le cas échéant. C'est du moins ce que je ferai sans attendre.

ecirb a écrit:

Hello,

c'est de loin pas un classique, mais pour autant, Coru a eu exactement le même problème sur sa 2010 il y a pas très longtemps. C'est le seul autre cas que je connaisse.
Bien heureux que tu t'en sois rendu compte à temps !
De mon côté les durites ne peuvent pas vibrer à cet endroit, il y a un joint sur lequel il faut pousser pour pouvoir mettre le clip en place qui maintient ensuite le tout un peu "sous pression". Peut être une piste à regarder ? mauvaise qualité du joint ou défaut usinage de son emplacement ?

Un petit coup de fil à Cédric de Twin me semble approprié pour prendre conseil et éventuellement lui acheter les quelques pièces qui peuvent aider le cas échéant. C'est du moins ce que je ferai sans attendre.

Il y a bien un joint torique dans les inserts qui retiens les durites mais là il y a quand même un peu de jeu (je peux tirer ou pousser la durite sur 2 ou 3mm) pas grand chose mais je pense que additionner aux vibrations du moulin, c'est ça qui a manger les durites.

Yep, lors de la prochaine vidange je vais essayer

Petite mise à jour,
Gros entretien des 48 000km, je décide de démonter une des durites pour voir sa tête et... C'est pas joli tout ça


Environ 20 000km depuis que je les ai remplacées,
Ça me fait un peu chier de les changer à nouveau pour que les prochaines ne dure que 20 000 de plus...
Je vais voir si il y a moyen de les remplacer par des durites -AN ou autres...

Yep
Il m'est arrivé la même mésaventure à 20/25000km...
Ça pu cette histoire
Surtout que les durites en neuf deviennent introuvables.

Si elles cassent de la sorte c'est qu'il y a un problème de montage. Ca doit vibrer c'est quasi sûr, et à mon avis le défaut est pas sur la durite elle même.

ecirb a écrit:

Si elles cassent de la sorte c'est qu'il y a un problème de montage. Ca doit vibrer c'est quasi sûr, et à mon avis le défaut est pas sur la durite elle même.

C'est bien les vibrations du moulin qui bouffe les durites, j'ai regardé sur d'autre forums (BWB et le Buell Xb forum) et le problème est bien connu sur les XB 2008+ mais pas de "fix" à priori.
Les vibrations et le système de "clips rapide" ne sont pas compatibles.

https://www.buellxb.com/forum/showthread.php?31937-Remove-and-Replace-Oil-Cooler-Lines
Le même problème chez nos amis outre-atlantique.

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/290431/553281.html?1271562131
Bon c'est sur une 1125 mais le principe est le même, c'est avec ce genre de durites que j'aimerais remplacer les miennes.

Je ne vois pas trop comment on peut limiter les vibrations, le moteur étant sur silent-block et le radiateur étant fixe par rapport au cadre.
Idéalement il faudrait insérer une rondelle entre l'épaulement de la durite et le clips, histoire que le clip n'attaque pas la durite en ALU, mais c'est pas vraiment possible...

OK,
Le clip [12] est solidaire du bloc, pour l'avoir démonté plusieurs fois pour avoir accès au capteur de vitesse,
Pas de problème pour ces durites là, seules les durites du radiateur posent problème.

Bon, j'ai (un peu) avancé sur mes durites de radiateur "custom"


Et comme d'hab dans ce genre de projet, il me manque le raccord qui va bien... Donc nouvelle commande et suite au prochain épisode.

La deuxième durite pour le retour vers le moteur,

C'est celle là qui me pose problème, y'a pas beaucoup de place.

Pas encore de pb sur la mienne mais tout juste 2000km.
Au niveau des fixations, les durits bougent un poil en forçant mais sinon il n'y a pas de jeu.
La rondelle ''amortissante'', téflon ou liège?
Le liège me semble le matériaux le plus absorbant.
Mais s'il faut régulièrement démonter les fixations pour contrôler l'état des rondelles...pas glop!
Du coup, la solution alternative que tu mets en place me semble le meilleur choix et celui que je t'aurais conseillé.
Déjà vu sur une XB de 2004, je m'étais fait la remarque se savoir si c'était d'origine ou remplacé par rapport au montage sur ma bécane.

bobthemob a écrit:

Déjà vu sur une XB de 2004, je m'étais fait la remarque se savoir si c'était d'origine ou remplacé par rapport au montage sur ma bécane.

Il me semble que sur les XB d'avant 2008 il y a des durites tressées INOX d'origine, mais les raccords ne sont pas les mêmes.