Besoin d’aide pour Démontage fourche X1

Bonjour,
J’ai entrepris la vidange de fourche.
En temps normal je donne ce boulot mais ce soir j’ai décidé de me lancer…
Je ne sais pas si j’ai bien fait….
J’ai bien tout démonté mais quand je veux enlever la vis 19, la pompe dans le tube tourne en même temps. Et de l’huile sort par cette vis.
Je ne sais plus comment faire



Merci

Faut un outil long à insérer dans le tube pour bloquer de l'autre côté de la vis.
Normalement, tu débloques cette vis quand le ressort est encore dans le tube (c'est lui qui fait pression et t'évite ainsi de devoir insérer un outil pour bloquer de l'autre côté ).

Pareil, avec un pote qui appuie sur le haut du tube (histoire de comprimer le tube, histoire que le ressort fasse pression) ça marche des fois.

Si tu as, tu peux tenter avec une péteuse (clef à chocs à air comprimé donc) : le fort couple permet —parfois— de débloquer. Mais assure-toi que ton empreinte 6 pans est bien à fond dans la tête de vis (sinon ta tête hexacave devient ronde...).

Good luck

J’avais les joints spy à faire et une petite fuite en pied de fourche. Au niveau de Cette fameuse vis….
C’est pour ça que je suis allé si loin.
Pour l’outil je ne comprend pas bien sur quelle partie appuyer

Bah si ton problème c'est une vis qui tourne mais qui ne se dévisse pas, c'est qu'il faut que tu bloques de l'autre côté
Donc ta vis (dans le cercle), faut que tu mamailles pour bloquer la pipe (pointée par la flèche).


Y'a des outils spé dans le genre (bon, c'est pour une fourche pas inversée, mais hein...) :



À tout zazard, voici le lien pour le tuto fait par TwinMotorcycles, mais y'en a plein d'autres trouvables et bien foutus.
Good luck à toi !

Hier j’ai démonté l’autre tube de fourche en commençant par cette vis.
Elle est venu sans difficultés.
J’ai donc repéré l’emplacement de trous qui vont se le servir à fabriquer un outil comme celui que tu me présente.
Sais tu comment les pieds de fourches se démontent ?
J’aimerai les faire repeindre car de l’huile à coulé dessus, ils sont marqués.
Merci

Ah bah cool


Sur le pied (côté intérieur de la roue), t'as une p'tite vis pointeau de bridage à dégager (j'suis évidemment pas ta maman mais prépare bien ton chantier : je me documente avant, j'ai les bons outils, je prends l'temps, je chauffe, ...).
En principe, le pied est scellé au tube avec du frein filet...

Ça, c'est une manip' que j'ai personellement jamais faite , mais ça m'intéresse (pourquoi pas un p'tit reportage photo )



Ah bah tiens, en parlant de : démontage Fouche Showa sur du bi-cylindre

Je l’ai eu cette vis
Elle était monté au frein filet

Je regarde pour le pied de fourche et je reviens vers vous

La mauvaise surprise c’est que les ressorts ne sont plus dans les bonne côtes.
La limite est à 232mm, chez moi ils sont à 231….
Encore une dépense non prévu .
Que me conseillez vous pour l’achat de nouveau ressort ?
Merci

Salut Jérome,

effectivement il faut débloquer la vis du dessous avant de démonter les ressorts.
tu as une rondelle cuivre pour l'étancheité qu'il vaut mieux changer.
Pour le pied de fourche il est vissé sur le tube.
il y a bien une petite vis 6 pans à enlever avant, il faut de la loctite et je crois qu'il y a un petit joint en plus.

pour tes ressorts je ne sais pas si 1mm necessite de les changer

Je ne sais pas trop quoi faire avec mes ressorts trop court…..
Je regarde pour changer mais je sais pas trop quoi prendre.
Pour le démontage du pied de fourche j’arrive à enlever la petite vis pointeau mais impossible de dévisser le tube du pied de fourche.
Je pense que je vais laisser monté l’ensemble pour peindre.
J’ai peur d’endommager les tubes de fourches.

Salut, pour les ressorts tu peux mettre des rondelles de calage au dessus du ressort....

robin21 a écrit:

Salut, pour les ressorts tu peux mettre des rondelles de calage au dessus du ressort....

+1

D'un autre côté, vu que t'as la fourche tombée et désossée (et si tu pars du principe que tu vas garder ta bécane encore quelques années), ça peut être le bon moment pour la remettre d'équerre pour 50 000 de plus...

j'ai aussi pensé à la cale, mais là il manque 1mm...c'est une rondelle quoi et c'est pas cette surépaisseur qui va changer grand-chose. Après, oui, c'est l'occasion de remettre au goût du jour et d'améliorer la chose...une valeur sûre c'est les ressorts progressifs Hyperpro
https://www.ebay.co.uk/itm/Hyperpro-Progressive-Front-Fork-Spring-Kit-Buell-X1-Lightning-99-02/183836923970?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20190606132205%26meid%3Df1fb9273995b4ecea8da0bb094b0304a%26pid%3D101071%26rk%3D5%26rkt%3D12%26b%3D1%26sd%3D153500718729%26itm%3D183836923970%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2546172&_trksid=p2546172.c101071.m2460

A mon avis, une rondelle ne compensera en rien la "résistance" du ressort, avec le temps ils se "tassent" et une rondelle ne lui rendra pas son élasticité.

Je vais finalement changer les ressorts pour des hyperpro.
Je n'ai pas trop envie de bricoler sur ce genre de paramètres.
Merci à vous

Je viens de recevoir mes ressorts.
Visiblement il ne faut pas y mettre la même quantité d’huile (140mm du haut).
Si vous avez des conseils à me donner, je vous écoutes.

Il y a une belle différence de longueur entre les deux.

progressif / non progressif
pour moi, cette comparaison n'est pas faisable

Manu16 a écrit:

progressif / non progressif
pour moi, cette comparaison n'est pas faisable

Que veux-tu dire ?

ben que la résistance à l'enfoncement (et le rappel aussi du coup) n'est pas proportionnel à la longueur du ressort total.
c'est le nombre de spires, le diamètre du "fil" et le diamètre total qui font que...

du coup, un progressif avec des caractéristiques X sera identique à un linéaire avec des caractéristiques Z même si leur longueur diffèrent

Manu16 a écrit:

progressif / non progressif
pour moi, cette comparaison n'est pas faisable

quand les espaces entre les spires se rapprochent d'un coté du ressort, comme à gauche, c'est du progressif.

j'avais mal lu

déjà avec les ressorts d'origine et une huile plus épaisse on sent la différence