Re en panne ????

Bon le faisceau est par terre.
En visu j'ai les 2 fils qui vont a la connectique triangulaire du capteur d allumage je présume ( capteur derrière le cache rond a faire sauter avec des rivets.... )
2 fils sont aussi avec le cuivre apparant...

bon j'ai réussi a le sortir.
j'ai trouvé plusieurs défauts :

1 fil qui alimente la bobine était dénudé.

1 fil qui alimente le démarreur ( le petit vert ) a eu chaud avec le collecteur d 'échappement

1 fil qui alimente la sonde de température d'air était légèrement dénudé ( fil noir de la masse )

2 fils qui alimentent le capteur d allumage me semble t il ... ils sont reliés a la connectique triangulaire située a coté du cache poulie.

quelque fils légèrement déformés ( pliure ou boursoufflure )

1 pote passe boire une bière, et me dit : euh ton faisceau il est pas terrible. il y a peut être continuité entre lees fils mais niveau résistance en ohm, tu peux te retrouvé avec des mauvaises valeurs et des pannes...
le mieux serait de te le refaire, ou de le faire refaire par une entreprise...

voila ca m'a déprimé

meme si dans le fond il n'a pas tout a fait tort.`

a ces fils abimés ci dessus, il faut rajouté ceux de la pompe a essence, et du coupe circuite reparés déjà il y a 2 mois....



vous avez une idée du prix neuf d'un faisceau actuellement ? ou est ce que je dois acheté l'arrache cosse, du fil et de la patience ??

comme dit Mac, plus de neuf...
tu n'as pas un pote qui pourrait t'aider à le refaire?
ou un électricien auto près de chez toi? lui demander un devis ça mange pas de pain.

Pas mieux, autant refaire les fils qui posent problème toi même, ça vaut mieux que de risquer de tomber sur un faisceau incompatible ou en mauvais état.

Disons que c est faisable.
Le hic c'est que en diamètre de fil, je connais pas bcp pour ne pas dire je connais rien.
En couleur pour avoir la concordance est ce que je vais pas galérer à trouver les même coloris de fils ??
Idem pr les connectiques...
Après, mesurer, sertir assembler je peux le faire mais vu le faisceau ... J'en ai pour des lustres
Les connectiques se trouvent encore pour ces bécanes la ?! Je suis d accord que de repartir sur 1 truc niquel serait top... Mais qd je vois tout ces fils je m'en fais 1 montagne

Barnaud a écrit:

Pas mieux, autant refaire les fils qui posent problème toi même, ça vaut mieux que de risquer de tomber sur un faisceau incompatible ou en mauvais état.

carrément d'accord

David.gnitrak a écrit:

Disons que c est faisable.
Le hic c'est que en diamètre de fil, je connais pas bcp pour ne pas dire je connais rien.
En couleur pour avoir la concordance est ce que je vais pas galérer à trouver les même coloris de fils ??
Idem pr les connectiques...
Après, mesurer, sertir assembler je peux le faire mais vu le faisceau ... J'en ai pour des lustres
Les connectiques se trouvent encore pour ces bécanes la ?!  Je suis d accord que de repartir sur 1 truc niquel serait top... Mais qd je vois tout ces fils je m'en fais 1 montagne

j'ai acheté auprès de Youki connecteurs et broches, et une pince à sertir sur les 40voleurs, alors c'est sûr le nombre de pin dans les connecteurs ne sont pas identiques mais ça vaut le coup de s'emmerder un peu, pour la section de fils/couleur, je pense que tu peux trouver la même chose.
si les couleurs ne correspondent pas, tu peux toujours te faire ton propre schéma…

Après tout ça, même si c'est du boulot, tu seras fier de l'avoir fait toi-même.

Barnaud a écrit:

Pas mieux, autant refaire les fils qui posent problème toi même, ça vaut mieux que de risquer de tomber sur un faisceau incompatible ou en mauvais état.

Ils sont en mauvais état d'origine. Même Fiat faisait mieux dans les années 80

bonjour a vous
après quelque jours d'absence, je me suis dégonflé pour refaire le faisceau...
l idee de tout racheter m'a clairement fait peur...

donc j'ai commandé un faisceau d ocasse a cedric.
reçu lundi a la poste.
il est donc en place , j'ai protégé au maximum de toute les vibrations.
accroché les divers fils susceptible de frotter ici et la...

au démontage je me suis aperçu du contacteur au niveau de la poignée d' embrayage qui été grippé.
je lai bien arrosé de wd40... il est débloqué maintenant.

test ce matin.

1)
la moto démarre
mais il faut que j' embraye 1 coup sur 2... 1 coup elle démarre sans... 1 coup en embrayant...
bon si c'est que ça...

2) impossible de connecter la moto a ECMSPY
je reste sur le meme port de l'ordi, mais ça ne passe pas au vert qd je veux me connecteur pour lire les défauts.

pourquoi ce changement ???
j'ai ecmspy 1.12.1 et avant tout fonctionnait correctement....

pouvez vous m' éclairer svp ???
je vais finir de remonter dans l'aprem ou demain... la suite au prochain épisode

merciiiiiii

Salut, 
 Le coup de l'embrayage, c'est le classique contacteur de point mort ? Le voyant de neutre est éteint du coup quand tu dois démarrer en debrayant ?
 Pour ecm-spy, jamais touché, donc je n'en sais fichtre rien.. Mais ils vont trouver. 
Tu tiens le bon bout ! Courage, tu seras prêt pour les beaux jours, c'est encore vasouilleux pour l'instant. 

Qu'est ce qui occasionne une telle usure du faisceau sur certaines XB et d'autres n'ont jamais de souci électrique ?

cobalt blue a écrit:

Qu'est ce qui occasionne une telle usure du faisceau sur certaines XB et d'autres n'ont jamais de souci électrique ?

Il y a ceux qui osent en parler et les autres
Plus sérieusement, je ne sais pas trop, mais j'imagine que, vu la faible production, ça devait être monter à la main. Peut-être que d'un mécano à l'autre, d'un jour à l'autre, la pose était plus ou moins bien faite ?
Ensuite, les conditions de roulage/stockage doit influencé aussi. Je présume que le mec qui roule qu'en été sur la côte d'Azur aura moins de soucis que le mec qui roule par tous temps dans le nord...

C'est sûr qu'une Buell c'est pas fait pour coucher dehors sous la pluie

Les câbles sont de qualités moyenne, pas assez de fils dans les gaines, donc ils finissent parfois par rompre dans l'isolant. Quelques connecteurs sont également en cause régulièrement.

bonsoooooiiiiirrrrr

Bon je ne dis pas que la moto est réparée parce que la dernière fois que je l'ai dis ça m'a porté la poisse !!!!!! donc je le dis pas mais...

bon en résumé je n'arrivais pas a me connecter hier car 1 fil de la prise drag qui va a l'icm était cassé. le certicage coté icm gris etait hs.
j'ai pris celui de mon ancien faisceau en attendant que le vendeur me renvois les cosses.

après ça j'ai pu enfin me connecter a la moto !! effacer les quelques défaut qui s étaient rajoutés...
et sur les conseils de Cédric faire un reset TPS.

hier soir quelque pétarades au début... sur quelque centaines de metres et puis plus rien.... moteur tourne normal
j'ai pu faire une vingtaines de kilometres , sans tomber en panne....

j'ai refais 1 petit tour ce soir, idem, pas de panne. elle démarre du premier pet... la classe
presque je me la serais peter avec ma buell qui fonctionne

j'ai pris 5 minutes matin pr mettre de la gaine autour de tout mes fils.
idem pour les clignotants arrière dont j'ai refais les branchements.

( ma centrale avait grillée , j'en ai acheté une sur Amazon, réglable ... nickel. plus besoin de résistance... )

pour réponse a la question de COBALT sur la qualité des faisceaux elec, je pense avoir 1 idée:

les faisceaux d origine doivent avoir 1 certaine forme et puis qd tu nettoie ou fais 1 mini réparation ou autre, peut être que tu ne repasses pas les fils comme ils étaient, ou alors peut être ils frottent quelque part sans que tu t en aperçoivent... et avec les vibrations, ça fait le reste.

Je pense avoir moi meme crée mes pannes en ne remettant pas les fils comme ils étaient je pense. ( oui il faut avouer quand on fait des bêtises ) mais bon au moins ça permet de découvrir la bécane. meme si j'en m'en serais bien passé


pour ma part j'ai mis des rislans partout ou les fils étaient susceptible de frotter... mis des gaines, accrochées ici et la, proprement tout en étant discret, histoire qu'ils soient bien ecarté de tout frottement possible.

j'ai aussi utilisé des morceaux de durites en caoutchouc que j'ai coupé pour protéger le gros faisceau sous la selle.

je croise les doigts pr que ça tienne longtemps sans panne

je vous remercie tous pour votre aide !!!
ne colture pas le sujet, ça va me porter la poisse

Le reset tps, refais le à chaque service.
Tu peux rajouter "reset" AFV à 100. Peut être pour ça que ça pétaradait lors de ton essai: l'AFV a bougé suite à tes autres problèmes.

Ah ben c'est pas très sérieux tout ça

ben nan, c'est économique.

Manu16 a écrit:

ben nan, c'est économique.

C'est racing ! Moins de cuivre = moins de poids !

R20D2, c'est quo que tu appelles " chaque service " ???

Révisions annuelles
Tout le monde ne le fait et tout s'argumente. Perso je le refait à chaque révision vu le temps que ça prend ainsi que démontage et lubrification du câble d'embrayage avec réglage commande d'embrayage (escargot).
Mais je me dit que si notre pote pro local le fait sûr les bécanes qu'il suit tous les ans sans que les proprios y touchent, pas de raison que je ne le fasse pas, surtout pour 15 minutes de taf branchement compris (vu que je nettoie aussi le filtre à air tout les ans, le cbaa est déjà déposé).
NAIN POWER!

Lubrification du câble avec du dégrippant ou bien du lubrifiant silicone ?