Stabilité U-lysses à haute vitesse

McGyver a écrit:

moi, je redis de vérifier la contrainte des roulements de direction

bien d'accord avec notre ami Suisse

Quelle est la procédure de réglage de la précontrainte des roulements de fourche ?

En général c'est mise en contact sans jeu, plus un serrage angulaire de l'écrou

ENOOORME la procédure de contrôle

On dirait une page du manuel d'entretien de mon vieux tracteur BM Volvo 350 de 1959

cobalt blue a écrit:

C'est le contraire !!!

C'est en remontant l'avant, ce qui augmente très très légerement l'angle de fourche ainsi que la chasse, que j'ai un meilleur comportement.

Plus d'angle et plus de chasse apporte de la stabilité sur n'importe quelle bécane.

oui, mais ce n'est pas non plus un Chop !
tu modifies la géométrie de la moto, peut-être que d'ajuster l’arrière aiderait...
et tu augmentes les efforts sur les tubes en torsion et en appuis...
je ne peux pas m'empêcher de penser que ça participe vu que les dimensionnements et structure sont faites sur cahier des charges...

Mac avait tu enlever le câble d'embrayage pour faire ta mesure ?

C'est quoi la procédure pour accéder au réglage des roulements ?

On enlève le Té supérieur et après ?

Quel outillage ?

Ok! Merci, ça n'est pas trop compliqué en effet, je vais regarder ça

Ce qui m'étonne le plus c'est de voir une ugly à haute vitesse

Barnaud a écrit " Ce qui m'étonne le plus c'est de voir une ugly à haute vitesse "

Si Si, c'est courant !!!!!!

Soit son pilote ne supporte plus les cailloux lancer par les passants, soit ils ont honte par rapport aux autres Buell de la production

breizhky a écrit:

Barnaud a écrit " Ce qui m'étonne le plus c'est de voir une ugly à haute vitesse "

Si Si, c'est courant !!!!!!

Soit son pilote ne supporte plus les cailloux lancer par les passants, soit ils ont honte par rapport aux autres Buell de la production      

Soit il est dans une descente...

Si vous voulez on en rediscute après une petite virée dans les Cévennes, là où ça tourne

Pasque bon, une Buell qui va vite en ligne droite dans tous les cas, je demande à voir (ma petite f800r faisait bien mieux au dessus de 150 km/h).

La 1125 se demerde pas trop mal

Aller les ugly-men, mangez
Pour le coup du démontage de guidon afin d'accéder à l'écrou de la colonne, il y a une solution simple: achetez une moto de nain, une 50R

McGyver a écrit:

Non, les câbles et gaînes ne doivent pas gêner la manœuvre du guidon. Roue levée, le mouvement gauche-droite doit être fluide.
Pour régler, tu dois serrer (ou desserrer) l'écrou central pincé dans le Tsup...le truc chiant, c'est que pour y accéder, faut défaire les attaches du guidon pour pouvoir le décaler, sans rien débrancher. donc en gros, tu te retrouves à faire plusieurs tentatives de démontage du guidon-serrage de l'écrou-remontage du guidon-test.

il faut aussi desserrer l'un des 2 T de fourche des tubes !
et bien sûr desserrer la bride de cet écrou headset

Ah oui, débrider un té pour permettre de rattraper le jeu produit par le serrage de la vis de précontrainte

dans ton cas, forcément l'inférieur.
ben tien d'ailleurs....il se pourrait que le déréglage de ce jeu soit survenu lorsque tu as modifié le positionnement des tubes !

Barnaud a écrit:

Ce qui m'étonne le plus c'est de voir une ugly à haute vitesse

breizhky a écrit:

Barnaud a écrit " Ce qui m'étonne le plus c'est de voir une ugly à haute vitesse "

Si Si, c'est courant !!!!!!

Soit son pilote ne supporte plus les cailloux lancer par les passants, soit ils ont honte par rapport aux autres Buell de la production      

Je prends note de ceci et j’ai hâte de vous revoir POUR VOUS BOTTER LE CUL

Mon 44 fillette " coqué " sera de la partie

Manu, pourquoi le Té inférieur ?

Peut importe quel Té, pourvu que les quelques dixièmes gagnés soient "libres" car les deux tubes coulissant dans un des Té, éviteront toute contrainte entre les deux Tés

cobalt blue a écrit:

Manu, pourquoi le Té inférieur ?

Peut importe quel Té, pourvu que les quelques dixièmes gagnés soient "libres" car les deux tubes coulissant dans un des Té, éviteront toute contrainte entre les deux Tés

ben oui mais nan.
dans le cas d'origine le T Sup est arrêté par les clips sur les fourreaux de fourche.
dans ton cas, comme tu ne te sers plus de ces clips, c'est que tu as choisi une autre position des fourreaux par rapport au T sup (ou l'inverse), il ne faut donc pas que tu y touches.
Ne te reste donc plus que le T inférieur de "mobile" sur les fourreaux pour ajuster le pression sur les roulements de direction.

Quelques dixièmes de millimètre Manu, quelques dixièmes ça va pas changer grand chose

Merci de te préoccuper de façon si précise de la tenue de route de ma U.ysses ==> On est solidaires, nous les 12 X

béééh certainement !
les z'ôtres ne sont que des nazes