ça tressaute, ça ramone...

Nouveau sujet sur ma merde "nain power", parce qu'une Buell ça se mérite
D'ailleurs faudrait changer "PROBLEME sut ta Buell" par "PROBLEMES sur ta Buell". Mc, on compte sur toi

Donc nouveau sujet car le dernier suite à mon changement de pph et tout le bordel autour, le sujet c'est embourbé dans une pugilat décimétrale, comme d'habitude quoi...
Du coup j'ai roulé avec depuis, 2500 bornes, et la majorité des problèmes se sont volatilisés suite aux bornes, réglages, remise en place de joint et plein d'autres choses. Mais il reste un problème:affraid: : elle tourne rond partout sauf à l'allumage. A chaque fois que je la (re)démarre et ce à chaud ou froid, après un arrêt de 5 secondes, 18 minutes ou 24heures, je suis obligé de joué un peu de l'embrayage pour ne pas qu'elle perde du régime brutalement (j'aurai envie de dire qu'elle s'engorge). Après 300 mètres ça va mieux. On avait échangé avec Mc et Youki (les pas sages...) sur forcement l'alimentation carburant. Mais vu que j'avais encore une prise d'air échappement à l'époque, je préfère refaire le tour des avis et expérience. A noter qu'avant la bascule moteur, rien de cela n'existait. Je part quand même sur l'idée de changer la pompe, mais une année sans tout démonter ni même vidanger car fait en Aout m'aurais fait plaisir. Mais bon quand faut y aller...

Moi je serais toi j’essayerais le gaz

Mais bon quand y faut se jeter à l'eau ( Si tu sais pas nager) alors vas y
( Coluche )

Plus sérieusement, as tu le petit bouchon sur le petit tuyau en bronze à coté du cornet d'admission ?

cobalt blue a écrit:

Moi je serais toi j’essayerais le gaz

Mais bon quand y faut se jeter à l'eau ( Si tu sais pas nager) alors vas y
( Coluche )

Plus sérieusement, as tu le petit bouchon sur le petit tuyau en bronze à coté du cornet d'admission ?

Oui msieur, la capote est en place (j'ai changé l'axe papillon en même tps que le pph, le régulateur et plein d'autres trucs. J'ai bossé quoi )

Un peu comme son proprio quand il " dort"

Gwama a écrit:

Un peu comme son proprio quand il " dort"

ça sent le vécu ça

J'ai eu la chance de me coucher quand il se levait ou presque...donc...j'en m'en suis pas mal sorti sur ce coup la

hello si tu as ecmspy regarde les valeurs de l'enrichissement a froid et surtout la valeur de la sonde de temperature d'air si elle deconne elle peut surencherir la carburation ,cela peut etre aussi le regulateur de pression de carburant ,il faudrai verifier la pression de pompe

Au risque de contredire le grand Manitou helvète. Ma Bubulle démarre au quart de tour à froid et garde un ralenti impeccable après 20 secondes et quelques coup de gaz
Et cela même par une température proche de zéro
Ralenti règlé à 900 trmn pour le "Potatoe, potatoe" et surtout pour le frein moteur

Et même après un mois sans rouler

cobalt blue a écrit:

Au risque de contredire le grand Manitou helvète. Ma Bubulle démarre au quart de tour à froid et garde un ralenti impeccable après 20 secondes et quelques coup de gaz
Et cela même par une température proche de zéro
Ralenti règlé à 900 trmn pour le "Potatoe, potatoe" et surtout pour le frein moteur

+1
Pardon grand manitou helvete, mais pour moi aussi aucun souci avec mon 12X, chaud froid ou tiède mon twin ne bronche pas.

Cependant sur la 12scg, il y avait quelque raté à froid autour des 3000tr/min, mais au bout de 2 a 3 Kms plus rien.

Idem ici, depuis la re programmation de Cédric c’est une horloge par tous les temps

En fait le Mac, on croit qu'il se tripote en matière de BUELL mais c'est une bille en démarrage à froid

Le début de la fin d'un mythe

McGyver a écrit:

...ben...euh...arrête de rouler les 300 premiers mètres, et commence à 301
Plus sérieusement, c'est un côté caractériel du moteur de la XB auquel je m suis fait. Ma XB n'a jamais tourné rond au démarrage, et c'est encore pire quand c'est après quelques jours de repos.
C'est certainement la programmation de l'injection qui veut ça. Il y a peut-être une "temporisation" au démarrage qui fait que l'enrichissement prend le dessus sur les données des capteurs et donne un mélange trop riche. Sauf erreur, en mode expert, tu peux changer les valeurs de l'enrichissement à froid dans ECMSpy, il y a p't'être une piste à explorer de ce côté.  

Moteur chaud également tu penses? Avant la dernière opération, à froid, forcement fallait y aller tout doux (option calage souvent après le premier allumage). Maintenant c'est tout le temps.

sami77 a écrit:

cobalt blue a écrit:

Au risque de contredire le grand Manitou helvète. Ma Bubulle démarre au quart de tour à froid et garde un ralenti impeccable après 20 secondes et quelques coup de gaz
Et cela même par une température proche de zéro
Ralenti règlé à 900 trmn pour le "Potatoe, potatoe" et surtout pour le frein moteur

+1
Pardon grand manitou helvete, mais pour moi aussi aucun souci avec mon 12X, chaud froid ou tiède mon twin ne bronche pas.

Cependant sur la 12scg, il y avait quelque raté à froid autour des 3000tr/min, mais au bout de 2 a 3 Kms plus rien.

Voui a froid, comme la mienne depuis 15 ans: on reste peinard (pis de toute façon c'est froid hin)

Gwama a écrit:

J'ai eu la chance de me coucher quand il se levait ou presque...donc...j'en m'en suis pas mal sorti sur ce coup la

Revanche il y aura

satur a écrit:

hello si tu as ecmspy regarde les valeurs de l'enrichissement a froid et surtout la valeur de la sonde de temperature d'air  si elle deconne elle peut surencherir la carburation ,cela peut etre aussi le regulateur de pression de carburant ,il faudrai verifier la pression de pompe

Rien détecté de louche suite au dernier remontage avec ECMspy mais pas forcement tout épluché pour les sondes, mais un coup de branchement PC moisi est prévu demain.
Si je trouve rien je vérifierai l'alim en carburant mais aux litres/heure, pas de mano malgré le nombre d'outils et pas de quoi investir en ce moment.
J'ai revérifié le serrage des quatre écrous de collecteur aujourd'hui vu que mes premières galères venaient de là: tout parfait à 10.

Oui bien sur, j'ai moi aussi quelques éternuements pendant qu'elle chauffe en roulant .

- 3 km en été.
- 10 km en hiver.

Mais au démarrage à froid RAS : Une horloge

cobalt blue a écrit:

Oui bien sur, j'ai moi aussi quelques éternuements pendant qu'elle chauffe en roulant .

- 3 km en été.
- 10 km en hiver.

Mais au démarrage à froid RAS : Une horloge

C'est cool, mais ça n'arrangera pas mon problème , et comme écrit c'est un problème à résoudre, pas une continuité dans la vie de mon brelon.

McGyver a écrit:

A chaud, ça pourrait être un vaplock, une "bulle" gazeuse dans la conduite d'essence qui serait trop chaude et aurait vaporisé.
A tout hasard, vérifies aussi si ta mise à l'air du réservoir (la durite qui par de la valve à côté du bouchon, passe sur la boite à air et sort vers le cale patte gauche) fonctionne bien. Tu ouvres le bouchon, et tu souffles dans la durite ; l'air doit passer dans ce sens.

Pas assez chaud en Bretagne pour les vaplock . Chasse des touriste à part, le problème est récurrent quelque soit la température extérieur et celle du moteur.
J'ai vérifié la mise à l'air libre, et c'est vrai que c'est le truc con qu'on ne vérifie pas malgré des blagues vécues sur les brelles des potes: c'est ok, rien de bouché.
j'ai rejeté un oeil à la durite d'arrivé d'essence au corps d'injection car lors de la première culbute moteur je ne l'avais pas déclipsée: rien visuellement.
Je continue à trifouiller gentillement et me ferais un calcul de débit de pompe après avoir rebranché tout ça sur ECMspy.

Ton souci me fait penser à un problème rencontré sur une tondeuse

Au démarrage et dans les premières secondes elle ratatouillait et dès que j'avançais elle marchait bien.
En fait j'avais de l'eau dans le réservoir.

L'eau étant plus lourde que l'essence (Elle est de 750+/-20 kg/m3 pour l'essence, contre 1000 kg/m3 pour l'eau )

A l'arrêt l'eau va au point le plus bas du réservoir, là où se trouve la pompe et dès que ça bouge l'eau se mélange à l'essence et ça va beaucoup mieux

C'est juste un retour d'expérience

cobalt blue a écrit:

Ton souci me fait penser à un problème rencontré sur une tondeuse

Au démarrage et dans les premières secondes elle ratatouillait et dès que j'avançais elle marchait bien.
En fait j'avais de l'eau dans le réservoir.

L'eau étant plus lourde que l'essence (Elle est de 750+/-20 kg/m3 pour l'essence, contre 1000 kg/m3 pour l'eau )

A l'arrêt l'eau va au point le plus bas du réservoir, là où se trouve la pompe et dès que ça bouge l'eau se mélange à l'essence et ça va beaucoup mieux

C'est juste un retour d'expérience

Et j'en tiens compte
là, même si on n'est pas dans un soucis vital, toutes les voies sont bonnes à explorer. Pis une petite vidange de réservoir ne peut pas lui faire de mal.

Tu risque d'être surpris par toutes les saletés qui s'accumulent au fond d'un réservoir.