Livraison X1

McGyver a écrit:

Manuel d'atelier du X1 2002, page 3-6

Merci,
J'ai honte

oui!
vraiment, Jerles, tu abuses !






nan mais des fois hein..

Manu16 a écrit:

oui!
vraiment, Jerles, tu abuses !






nan mais des fois hein..

non à le droit au doute quand même

voulais tu dire un truc ?

Point, grand gourou du percheron

jerles a écrit:

R2OD2 a écrit:

McGyver a écrit:

enlève déjà le joint d'embase du cylindre arrière...on verra si t'as envie de faire l'autre

Là tout de suite, on sent un vécu difficile.
Si les compressions sont bonnes, pourquoi faire des frais supplémentaires. T'auras bien pété autre chose dans 40000 bornes

Il est resté collé sur la chemise, quelques légères trace sur le bas moteur. je te dirai
Je pense procéder au déglaçage des cylindres car les chemises ont un effet miroir.

Le problème c'est que je ne sais pas quelle taille de segments prendre.

la cote est gravée sur la tête du piston, sous la calamine (STD, 005, 010, 020 etc...)

Youki a écrit:

jerles a écrit:

R2OD2 a écrit:

McGyver a écrit:

enlève déjà le joint d'embase du cylindre arrière...on verra si t'as envie de faire l'autre

Là tout de suite, on sent un vécu difficile.
Si les compressions sont bonnes, pourquoi faire des frais supplémentaires. T'auras bien pété autre chose dans 40000 bornes

Il est resté collé sur la chemise, quelques légères trace sur le bas moteur. je te dirai
Je pense procéder au déglaçage des cylindres car les chemises ont un effet miroir.

Le problème c'est que je ne sais pas quelle taille de segments prendre.

la cote est gravée sur la tête du piston, sous la calamine (STD, 005, 010, 020 etc...)

Cool je regarderai demain.
Merci

je crois qu'ils sont bio...les pistons....donc sans calamine....

Euh, non le Percheron c'est moi car j'habite dans le.........................................................Perche

Plus sérieusement, ne touche pas aux cylindres ni aux culasses car tes soupapes ne peuvent qu'être bonnes avec une telle compression!

Sinon tu vas te retrouver avec un haut moteur neuf en rodage qui va mettre des milliers de kilomètres avant de retrouver ton moteur actuel (C'est de la grosse cylindrée unitaire en longue course)

Mon précédent Sportster, acheté neuf, a mis au moins 10 000 km pour se libérer.

Avec nos BUELL il y a suffisament d'autres soucis pour t'occuper cet hiver

jerles a écrit:

Le temps que le moteur est ouvert, que feriez vous à ma place ?
Est-ce le moment de refaire un petite segmentation et un déglaçage des cylindres ?  
Je dois changer le joint d'embase à sur le cylindre arrière.
Je n'ai pas envie de rouvrir le moteur dans quelques kms.

Merci

Ben moi je ne suis pas d'accord avec Cobalt
A 70000km, un simple déglaçage, surtout si tes cylindres sont brillants, des segments neufs, des joints de queue de soupapes et donc une vérif voir changement/rodage des soupapes s'imposent vu que c'est démonté !
C'est pas pour les 3 sous en plus que ça va coûter ..., ni pour le taf supplémentaire.
Si tu dois rouvrir dans quelques centaines de km tu vas pleurer !, déja que tu vas pleurer en grattant tes joints d'embases

Apres au pire, le haut moteur n'est pas un problème en intervention, 1/2 heure pour démonter....pas de quoi pleurer, lol.

C’est pas faux , mais s’il faut regratter les joints d’embase et rechanger les joints de culasse...
C’est juste que tant qu’à faire.., ça ne peut être que du +

Je vais finalement prendre mes deux cylindres-pistons et les faire contrôler par un amis (ancien prof de mécanique moto) il a le matos pour mesurer et vérifier le cylindre.
Je changerai les joints de queue de soupape en même temps.
Si il me permet de le faire avec lui, je prendrai quelques photos.
Merci.

Bonne chance !