1125 cr fils qui chauffent.

Bonjour à toutes et tous,

J'ai donc un problème avec mon faisceau électrique de charge sur mon 1125 cr

En effet les trois fils qui sortent du stator et qui vont à la bobine chauffe énormément et j'ai un prise DEUTSH qui à cramer.

Le stator à été changé en 2014.


Quelqu'un à déjà rencontré ce problème?

Hello,

pour que ça chauffe trop, il faut qu'il y ait une grosse résistance. Ca arrive classiquement dans un connecteur quand il est fatigué ou mal monté et que le contact se fait mal.
Si c'est au niveau du câble, ça peut être le câble lui même qui est endommagé.

Sinon on peut envisager une sur-intensité ... mais normalement, tu devrais avoir une salade de fusibles dans un tel cas.

Hello Brice,

Alors tout fonctionne normalement, pas de fusibles qui lâchent, c'est seulement les trois fils du faisceau du stator.

Régulateur HS c'est possible?

Merci pour ta réponse;)

Et en question complémentaires à celles de mes petits camarades: rotor normal ou à jet d'huile? Et faisceau additionnel du rappel Buell ou pas?

Les 1125 post 2008 crament le stator régulièrement, point jamais solutionné par la marque qui remplaçait à l'identique le stator et le régulateur si ça merdait.

McGyver a écrit:

T'as combien de volt au tableau de bord ?

Salut Mc,

J'ai 13.8 à 14.1 Volt

Bruno a écrit:

Et en question complémentaires à celles de mes petits camarades: rotor normal ou à jet d'huile? Et faisceau additionnel du rappel Buell ou pas?

Les 1125 post 2008 crament le stator régulièrement, point jamais solutionné par la marque qui remplaçait à l'identique le stator et le régulateur si ça merdait.

Salut Bruno,

A ma connaissance je pourrais pas te dire si il est normal ou à jet d'huile, je sais qu'il a été changé par l'ancien proprio commander chez Twin Motorcycles, donc c'est un renforcé.

Régulateur, connectique jamais changés.

Ok Merci Mc

Hello,

je ne sais pas où tu en es de tes recherches, mais comme Mc et Brice je regarderai d'abord coté connecteur et régulateur.

Quand j'ai refait mon alternateur (stator rebobiné + rotor à jet d'huile + suppression du faisceau HD-qui-sert-a-rien), j'avais toujours une odeur de plastique cramé sous la selle en rentrant à l'écurie.

Les fils jaunes sont bruns sur 2 cm au moins...
Contrôle du connecteur : RAS (en apparence)

Depuis le remplacement préventif du régulateur (par un modèle électronique, pas un identique) le problème semble avoir disparu.


Par contre, juste pour faire peur à Mc, ma tension oscille entre 13 et 15V selon les phases de roulage !!!!  
Mis à part un feu de croisement, aucune lampe cramée jusque là (et c'était sans doute de la vieillesse)

Salut à tous,
Mon connecteur a déjà également cramé.
Je pense que j'avais mal serti les cosses du connecteur lors du remplacement du stator (je n'ai pas la pince spéciale deutsch).
Pour la tension, j'ai la même chose entre 13,8 et 14,2.
Cela semble correct.

Salut à tous et banané ,

Mc, je voudrais pas faire mon rebelle mais je vais remettre en cause ton mode de sertissage

Si tu étames ton fil avant sertissage, tu sertis donc sur le mix étain/cuivre.
Le problème est que si ta connexion chauffe, l'étain se ramolli (ou fond !) et tu perd l'effet du sertissage.
L'étamage oui, mais après le sertissage ... pour la protection.

J'ai vu des contacteurs moteurs 40 Ampères avec les contacts collés par l'étain que le gars avait mis comme
embouts de raccordement. Les câbles ont chauffé, et l'étain à coulé DANS les contacteurs ...
Je vous explique pas le chantier dans l'armoire ..... et trouver le "pourquoi" !!!

Si les fils changent de couleur, c'est qu'il y a chauffe DANS le connecteur (lente mais constante).
Un coup de "contact cleaner" avant tout remontage, ça aide ...
80% des problèmes électriques, c'est les connexions (sauf chez Buell où c'est les fils qui cassent dans la gaine )

En haute tension, on mets de la "graisse neutre" sur tout ce qui est contacts

Mc,

Le problème, c'est qu'on est en 12Vcc, si tu as un mauvais contact male/femelle dans le connecteur (pas le sertissage),
ça fait vite grimper les ampères (surtout sur un circuit de charge).
Le point de connexion chauffe et la chaleur diffuse dans le sertissage puis les fils (qui sont pas gros ... c'est cher le cuivre).

Tiens, quand ma grosse sera remontée ... je la passerai à la caméra thermique.

Tu dois avoir ça chez les pompiers suisses (kisonrichemandoté) !!!

Trop fort, la police de caractère de la marque ne vous rappelle rien ?

J'ai cru à un montage ...  

Nous avons une vieille Fluke et une petite Flir mais qui n'ont pas la prise de photos normale.
Donc quand tu fais un rapport, faut pas oublier de faire un cliché normal pour comprendre à
quel endroit a été pris la photo IR sinon c'est imbitable ...

Des trucs dans ce genre là ... mais plus vieux

Je serai curieux de connaître la température du côté droit au niveau de la jambe en été car c'est à peine supportable

J'ai pourtant rajouté un pare chaleur sur le collecteur arrière, c'est mieux en mi-saison, mais en été c'est toujours aussi pénible.

cobalt blue a écrit:

J'ai pourtant rajouté un pare chaleur sur le collecteur arrière, c'est mieux en mi-saison, mais en été c'est toujours aussi pénible.

c'est un pare chaleur maison ?

Il me restait un carter de courroie stock de mon précédent Sportster, l'ayant remplacé par le même chromé.

En le regardant de plus près, j'y ai vu un pare chaleur pour Bubulle !

Une patte avant sur un vis du carter d'allumage, et une autre à l'arrière sur une patte du cadre.
Et voila le tour est joué

cobalt blue a écrit:

Il me restait un carter de courroie stock de mon précédent Sportster, l'ayant remplacé par le même chromé.

En le regardant de plus près, j'y ai vu un pare chaleur pour Bubulle !

Une patte avant sur un vis du carter d'allumage, et une autre à l'arrière sur une patte du cadre.
Et voila le tour est joué

Ok merci du tuyau

c'est marrant, j'en souffre pas moi...
alors que j'ai toujours chaud...

MANU, Ah voila j'ai trouvé pourquoi ta bécane cogne à bas régime et ne te chauffe pas les coucougnettes :

Le cylindre arrière ne fonctionne pas