Ralenti tout pourri, encore.

Bon, après remise en place du moteur et réglage de tout le bordel (tps, afv)... ma brelle ne tenait pas le ralenti. Il oscillait entre 2000 tr et le calage. Bougies, vérifs capteur TPS (allim et résistance), batterie neuve Deka, c'est un peu mieux mais pas bon. Moins d’oscillation ralenti mais passe de 1500 à presque calage. Avance allumage réglée aussi. Sur ECMspy, pas de code erreur, rien qui me saute aux yeux. "avance bougie" à 5?
Voilu, si quelqu'un a une orientation (politique et sexuelle, je m'en fout ).
Demain j'irai faire un tour avec.

Retrifouillage et j'ai réussi à avoir un ralenti à peu près stable (mais avec un TPS à 7 degrés)mais si j'accélère, à la relachée de la poignée, le ralenti se casse la gueule trèès bas.
Et je ne me souviens pas des dernier reset mais quand je réinitialise le TPS, la connexion se coupe.
Pis je l'ai fait sur une autre brelle bretonne cet aprèm, et pas de soucis, mais pas fait attention si coupure de liaison ou pas...

Je dois en avoir un en rab, Je teste demain.
Mais coup de pas de chance si il vient juste de lâcher pendant un entretien. Dernière "grosse" opération: la sonde O2 avait rendu l'ame. Elle n'aime pas que je la tripote cette xb?
pis effectivement, après mes opération sur une autre xb il y a quelques heures, me disait bien que ne n'avais pas été obligé de reconnecter. J'essaie avec un bluetooth avant le changement de TPS.

T'as contrôlé la pression d'essence ?

Youki a écrit:

T'as contrôlé la pression d'essence ?

Non, pas encore.

Changement tps et effectivement le vieux avait un câble dénudé, tiré qui sortait du capteur. Ça n'aide pas. Un petit peu mieux avec le nouveau mais tjr pas ça. Je vais revérifier l'avance allumage avec la batterie neuve, éventuellement racheter d'autres bougies. Pas vérifié la pression d'essence mais quand j'accélère ça marche. Un décalage distri me paraît improbable, je pense que je l'aurai entendu. Si rien de mieux ce w.e j'essaierai peut être un tps neuf lundi.

McGyver a écrit:

oublies pas de reseter l'AFV et d'aller rouler une trentaine de km à régime constant sur tous les rapports, histoire de recalibrer l'ECM.

Oui bien sûr. Dès que j'aurai un ralenti qui ne repasse pas à 500 tr/min je part faire une virée. Je termine l'allumage et je viens de revérifier toute les connectique que j'ai pu tripoter (visu et nettoyage). Peut être une masse incertaine sur la Tie bar sup: nettoyage et masse ok.

Edit: je viens de terminer, pas mieux. Je finis le remontage carénage et je tente une sortie.

Heu au cas où, deux questions:

Les fils de tps sortent bien vers le haut du capteur (après j'ai essayé dans tous les sens et me dit que ça ne doit changer grand chose)?

Les brides du collecteur sont au contact avec les culasses ou il y a un léger espace (ce qui expliquerait les symptômes de ralenti et de retour de gaz dans l'admission)? A l'arrière ça m'a l'air bien mais effectivement petit décalage devant.

J'ai oublié: Manu, ta gueule

bon après avoir refait le tour, un des goujon d'échappement dépasse bcp moins de l'écrou de maintien que les autres: mal monté.
Et devinez lequel est ce? le chiant...
J'ai réussi à la virer sans rebasculer le moteur et le goujon est venu avec (I have des neufs à la maison). Vais je réussir à tout remonter sans bascule: c'est pas fait.

Pas fait du tout .
Bon, programme de dimanche: une petite bascule! Mais vu que je n'ai que ça à faire, ça va aller vite.
Avantage: mes deux goujons arrières seront neuf...Pis je vais changer les joints, pas dans les fournitures achetées pour le changement pph.

R2OD2 a écrit:

Pas fait du tout .
Bon, programme de dimanche: une petite bascule! Mais vu que je n'ai que ça à faire, ça va aller vite.
Avantage: mes deux goujons arrières seront neuf...Pis je vais changer les joints, pas dans les fournitures achetées pour le changement pph.

J’ai l’impression que tu bascules le moteur les doigts dans le nez R2.
Et moi qui ai des sueurs rien que d’y penser

Moi, plus je te suis, moins je te suis..
Au début, j'étais envieux. je me disais que je devrais faire pareil, un gros tour de la meule, comme toi. ça c'est du travail bien fait.
 Puis au faire et à mesure , je me dit que bon.. Sa fonctionne pas trop mal, je ne suis pas trop sûre. Bref, Touches pas pti con !

Rien de très complexe dans ce que j'ai fait, mais tjrs un ou deux truc qui coincent au passage: faut improviser
La bascule c'est vite fait, le remontage, si je ne foire pas de visses se fera aussi vite.
Et ta raison Snoop, démonte pas tout si pas besoin. Mais là j'avais un stock de pièce d'optimisation à monter (plein sur les 2004 ) et j'ai profité de cette année improbable pour enchainer.
L'échappement c'est la punition: pas assez méticuleux sur le remontage. En espérant que c'est ça...
Et je te rassure Nico, à coté de ce que font certains gars du forum, je suis ptit bras (et c'est pour ça que je demande conseil )

D'ailleurs si quelqu'un à des conseils/préparations sur la pose de nouveaux joints d'échappement...

Bon, un coup de nerf ce matin et me voila à la phase reremontage.
J'ai reposé les nouveaux joint d'échappement, mais pas les mêmes que d'origine: les "biseautés" "évo" "race"...
Donc plus épais que les origines et forcement le collecteur rentre moins loin dedans.
J'ai trouvé un tuto de Guillaume qui en parle (démontage/montage collecteur sans bascule) et aussi fouiné sur les fofo hd.
Donc les brides sont plus écartées que d'origine et vu que ne n'ai pas envie de tout redemonter je viens voir si d'autres expérience ou avis la dessus.
Un jour elle roulera

Tant que tu résistes à l'envie d'y mettre un dernier coup de clef pour les resserrer comme ceux d'avant ....
M'enfin vous serrez tout au couple, zêtes pas joueur les anciens..

Z'êtes pas fous surtout . Pis sans dynamo bin j'aurai pas assez serré car avec les joints qui s'écrasent pas facile d'avoir des sensations justes. Pour "les anciens", je t'emmerde très cordialement. Je viens de refixer le moulbif et démarrage demain. Je poste le résultat bien sûr.

Et il va finir en évacuation de hotte ce collecteur. Fin de reremontage, essai, tjrs une bonne fuite derrière...
J'ai essayé en redévissant les écrous moteur en place, collecteur nu bien sûr, en le bougeant gentillement: un peu mieux, mais pas assez.
Donc rebascule moteur, presque finie.
Je me dis que je ne bascule peut être pas assez loin pour être à l'aise. Vous allez jusqu'où par rapport à la roue avant?

R2OD2 a écrit:

Je me dis que je ne bascule peut être pas assez loin pour être à l'aise. Vous allez jusqu'où par rapport à la roue avant?

Jusqu'à ce qu'on soit à l'aise !

Ça va, j'ai baissé assez pour bien voir l'arrière et redéposé collecteur. J'ai viré les joints. Les deux sont semblables: bon en écrasé d'un côté et à l'opposé c'est comme si le collecteur avait glissé dessus et limite passé à coté. Remontage demain avec nouveaux joueurs joints. Jamais été pilier la concesse de Rennes, c'est l'occase. Je leur ai téléphoné pour vérification la dispo et ils n'ont que les biseautés, donc semblable à ceux que je viens de monter. J'aurai tendance à me dire que des plats faciliteraient l'emmanchement. Quelqu'un connais une ref qui va bien chez les enclumistes?

Presque envie de les mettre à l'envers pour être sûr que le collecteur appuie bien dessus