Le TUB X1 de Damien

Hello,

Me voilà heureux proprio d'une X1 de 2001.
L'affaire s'est faite samedi matin.
Je vais la récupérer bientôt.

Il y a du taf, mais c'est une bonne base. Vu le prix annoncé je ne m'attendais pas à une machine nickel.
Sur le VIN de la colonne, il s'agit bien d'un 1 au 10ème caractère. Donc millésime 2001? Fabriquée en 2001?
J'ai retrouvé dans les archives de mon père la plaquette publicitaire de la gamme 2002. Ce modèle est bien au catalogue. Ce serait la midnight black.
La déco sur le réservoir n'est vraiment pas courante.

Sinon, les détails sur la machine :

- Elle est très sale
- Il y a une fuite au cylindre AR. Cache culbu, cache tige ou les deux.
- L'amorto AR est inopérant. Pas de fuite d'huile, mais seul le ressort est fonctionnel.
Du coup elle rebondit comme une ballon de basket. Il n'y a aucun amortissement. Plus de GAZ? Joint internes HS?
- Fourche molle
- Freinage bof
- Boite RAS
- Pas de mauvais bruits mécanique
- Démarre nickel
- Embrayage ok
- Pneus AV ok
- Pneu AR HS

Pour l'esthétique, quelques vis rouillées, peinture un peu ternie et surtout, beaucoup trop de noir!
Je voudrais repeindre tés de fourche, guidon, bras oscillant et jantes en gris pour obtenir ca (la seule diff sera le cadre bleu ) :





Mon père a conservé son kit US en 27/61 après être passé en kit chaine.
Donc ca va aller direct sur la X1.

Au programme dans un premier temps :
Vidange de tous les fluides. Moteur, boite, fourche, freins.
Amorto AR
Kit US
Fuites
Pneu AR
Plaquettes

Voilà !

En attendant c'est plutôt ca :

Salut,
C'est dingue comme qlqs touches peuvent changer tout.
C'est vrai que le noir ne va pas avec le cadre bleu, le liseré rouge de la selle non-plus d'ailleurs.
Le principal c'est de la remettre en/sur route et d'en profiter au maximum.
Puis d'ici quelques temps, tu vas peut-être apprécier le full Black... L'œil s'habitue à tout, pour preuve, on aimerait presque les dahus jaunes/oranges de certaines personnes...

salut et félicitations pour ton acquisition , tu vas pouvoir astiquer et nettoyer cet hiver, mais le plaisir de la moto c'est ça aussi

Bel achat, c'est beau un X1

Merci pour vos réponses les gars.
Donc c'est bien un 2001. Ce modèle avec déco réservoir à damiers était également au catalogue en 2002 d'après la brochure.
Ils en fabriquaient encore en 2002 ou ils écoulaient les 2001???

Après avoir fouiné un peu sur le forum vous me direz si j'ai bon :

Huile moteur motul 7100 20w50 (ou autre mais 20w50 synthèse ou semi-synthèse)
Boite idem
Filtre long type harley dyna de 2000 ( HF-173-C ou B )
Huile de fourche 20w
Réfection amorto chez suspensionsport pour 200€
Kit de joints haut moteur de sportster 1991-2003. Les joints de tubes de tiges sont ils inclus en général???
Pour le pneu AR j'ai un doute, est ce qu'un pilot road 2 en 180/55/17 passe sur une jante standard (NON PM)? Avec le lèche roue aussi?

Dernière question, j'ai regardé un peu la liste des sites qui fournissent de la pièce. Il y a à boire et à manger là dedans!
Concrètement, pour ce dont j'ai besoin, lesquels sont les mieux placés en tarif/qualité/fdp?

Merci d'avance.

Perso, après être passé par l'huile moteur pour la boîte, je suis revenu à la formula+ HD avec de meilleures résultats (souplesse /point mort).
Pour l'huile /filtres/bougies et plaquettes, le site Silver Performance fdp et/ou filtre tjrs offert et sont super rapides . Pour ce qui est plus spécifique Twinmotorcycle France (parce que Cedric est un bon mécano passionné, toujours de bon conseil, efficace et sympa).
Acab import a pas mal de pièce HD, et des prix pas forcément déconnant, ils font des soldes en ce moment sur les kits joints, je crois avoir vu passer ça va falloir fouiller ...

Pour le pneu en 180, c'est que c'est plus facile à trouver et surtout moins cher...
J'aime bien le site de twinmotorcycle.
Les autres se valent en tarifs sur les pièces courantes. Par rapport à la ducat, je trouve ca hyper cher une vidange. C'est le double!
J'ai l'impression que dès que ca parle US, Harley... c'est direct 30% de plus!

Comme j'aime bien fouiner, j'ai trouvé ce qu'il me fallait pour l'entretien courant sur piecesauto24. Et ouais! Avec des tarifs très corrects!

Qui dit mieux?

Sur ce même site j'ai également trouvé les bougies NGK iridium DPR9EIX9 pour 11.68€.

chez twin tu as un super porte clé gratuit, ca j'aime bien. c'est top de commencer par démonter toute la bécane avant de rouler, ca permet de bien la connaitre. jettes un oeil aux silent bloc qui doivent commencer à être vieux

De ce que je sais, les modèles 2002 midnight black avaient cette déco de réservoir :

On les reconnait au bas moteur et cylindres gris

damien-mach1 a écrit:

En attendant c'est plutôt ca :

La prochaine fois Damien, utilises le lien BBCode Image

Hello,

Récupération de l'engin samedi matin.

A y regarder de plus près sur la brochure 2002 ca à l'air d'être ce que tu dis Youki pour la deco.
Idem pour 2001. C'était quoi cette déco? Une option?
A part les images de celle que j'ai posté, impossible d'en trouver une autre!

[quote="Ch@rley"]

damien-mach1 a écrit:

En attendant c'est plutôt ca :

La prochaine fois Damien, utilises le lien BBCode Image

J'y veillerais! promis!

Jerome L a écrit:

chez twin tu as un super porte clé gratuit, ca j'aime bien. c'est top de commencer par démonter toute la bécane avant de rouler, ca permet de bien la connaitre. jettes un oeil aux silent bloc qui doivent commencer à être vieux

A première vue, ca à l'air pas mal de ce coté là.
En tout cas celui de devant n'était pas craquelé du tout.
Je vérifierais tout ca au démontage, nettoyage...

McGyver a écrit:

damien-mach1 a écrit:

...Je vérifierais tout ca au démontage, nettoyage...

Jusque là, tout allait bien

Pis la déco du réservoir, c'est vraiment un autocollant ? Si ça se trouve, c'est une peinture perso inspirée par le design d'origine ?

Oui, c'est un autoc.
On en trouve même en NOS :

Hello,

Ayé, la bioule est à la maison.
Elle a fait le trajet sur une remorque. Trop dangereux de rouler avec un pneu AR et un amorto AR HS.
A l'arrivée elle n'a pas voulu démarrer aussi simplement que chez l'ancien proprio il y a une semaine.
Elle s'est mise à tourner sur une seule patte! J'ai monté les bougies de la ducat' et impec! Bizarre quand même!

Hier matin , gros nettoyage avec quelques bonnes et mauvaises surprises.
- Le disque avant fait 4.8mm donc y a de la marge
- Les silent block moteurs paraissent tous bons. Les vis ne viennent pas toucher le carde à l'AR. Ce n'est pas craquelé du tout et ca ne bouge pas ou très peu moteur en route.
- La peinture du bras oscillant et des tés de fourches est de bonne facture, ca va donc surement rester comme ca dans un premier temps.
- La peinture du cadre est ternie mais pas si dégeu.
- Le tete de fourche, le sabot et le garde boue sont à repeindre.
- Les durites de reniflard sont HS. L'hypercharger est monté n'importe comment. Vis de réglage capsule tordue, capsule non branchée à la pipe, 1 palier de clapet cassé.

Voilà le bilan pour l'instant. Rien de bien méchant, tout se répare à moindre cout.

McGyver a écrit:

damien-mach1 a écrit:

...Je vérifierais tout ca au démontage, nettoyage...

Jusque là, tout allait bien

Pis la déco du réservoir, c'est vraiment un autocollant ? Si ça se trouve, c'est une peinture perso inspirée par le design d'origine ?

Je pense pas, j'en ai déjà vu 1 ou 2 comme ça.

Bonjour à tous,

Confinement oblige, ca bricole, ca bricole...
Je fais ce que je peux avec ce que j'ai car Cédric n'expédie pas en ce moment.
J'ai changé un peu mes plans sur l'esthétique.

J'avais commandé de la peinture et du vernis pour refaire mon 103 SPX. Il est d'origine peint avec le gris anthracite des 205 GTI.
Je me suis dit, ça serait pas mal du tout comme couleur! Et je ne suis pas déçu du résultat!
Avec les jantes grises ca rend bien. Il manque les stickers alu brossé sur le réservoir.
J'en ai profité pour fabriquer une platine de compteurs en alu et polir le carter d'embrayage et la trappe de visite.

Pour le reste :

Réfection amortisseur arrière OK
Vidange,contrôle des freins : OK
Vidange fouche + calage des ressorts de 10mm (ils sont à la cote mini): OK
Modifications du passage de roue : OK
Selle : OK
J'ai contrôlé le PPH, il est comme neuf.
J'ai également réparé mon hypercharger, il y avait un pallier des papillons qui était cassé.
J'en ai profité pour percer un trou dans la pipe derrière le papillon pour rendre les clapets fonctionnels...
C'est facile à faire avec un tige filetée percée à la place de la vis de fixation de la patte qui maintien l'emboîtement du corps d'admission.
Le plus dur étant de percer droit dans une tige de 6mm!


Reste à faire :

Fuites au cylindre arrière.
Pot.
Filtre à essence. (d'ailleurs j'ai trouvé une ref qui devrai correspondre : Knecht KL145 )
Kit reniflard avec un tube rigide qui relie les deux cylindres.
Pneus.
Kit US.
Et remontage de tout ça avec des joints neufs.

J'ai commencé à démonter la boîte à culbus et j'ai une question qui me turlupine.
J'ai bricolé plusieurs moteurs culbutés avec des poussoirs hydrauliques. A chaque fois, j'ai dû régler la précharge des poussoirs en ajustant les culbuteurs pour chaque cylindre. (je ne parle pas de jeu aux soupapes car justement il n'y a pas de jeu sur des montages hydrauliques).
Sur nos meules, où est le réglage???
En démontant la boite à culbu je vais forcément agir sur ce réglage!
Si par exemple, je met un joint plus épais, je vais augmenter le "jeu" et inversement!
Comprends pas!

Merci pour vos lumières.

Biz.

...




Et en bonus, les conséquences du réglage d'une chaîne primaire oubliée !
(tu m'étonnes que ça faisait clac clac dans le carter !)