frein rriere suite a montage etrier caché

bjr, voila suite a montage de l’étrier caché , j'ai presque pas de feins arr, la purge a été fait et refait , la pédale est assez dur avec peux de course mais ca bloque pas disons ralentie un peux, ceux qui on fait se montage on le même pb ???? des idées? d'origine je croix que l’étrier est flottant mais plus avec le montage caché ca viens de la ?

oui, pédale dure et course courte.

pour le freinage, avec des plaquette tendre (Brembo), c'est kif à l'origine, c'est à dire, peu.
ton frein arr devrait "chanter" aussi en fin de rotation du disque (genre j'arrive au stop...) : Nous sommes plusieurs à supposer que c'est la platine qui raisonne.
me concernant, je m'y suis fait. pas de perte significative de freinage, même en duo, même si la prise du frein est plus "virile".

pis c'est bô

si tu freines, t'es un lâche

lol oui je suis un lâche, mais ca ne me conviens pas se freinage si je ne trouve pas une solution je vais remonter l'origine, moins beau mais plus sécurisant

ça me parait étonnant ton histoire.
Si tu diminues la surface de poussée au niveau de la commande, alors tu allonges la course de commande et tu diminues l'effort à fournir.
J'ai tendance à penser que si tu augmentes la surface de poussée à l'arrivée, ça revient donc au même.
Du coup, pour moi, tu as un piston trop faible à la commande. Mais ça me semble pas coller avec tes symptômes ressentis (sauf celui du "ça freine pas" ...

des avis éclairés ?

ouais c'est tout d'origine sauf l 'étrier un brembo

je vous dis que le MC n'est pas adapté à l'étrier...
mais ce n'est pas grave puisque ça freine de manière identique mais avec du poils

C'est de la meeeeerde, remets l'origine !..
Si tu ne fais rien de la papatte alu du coup
, je veux bien t'en débarrasser..
On peut y coller un maître cylindre de Katoches aussi je crois ?! En plus le réservoir y est intégré.
À vérifier la taille du mc..

Manu16 a écrit:

Nous sommes plusieurs à supposer que c'est la platine qui raisonne.
me concernant, je m'y suis fait.

ça va bien avec le style de la moto je trouve ...

J'ai réglé le problème en montant un 4 pistons HD gauche à l'arrière.
Puissant et très progressif.
La moto se tasse de l'arrière quand je freine : Le top

Bravo pour la fabrication de la patte ....

... mais il est pas vraiment caché l'étrier la ...

"Nous sommes plusieurs à supposer que c'est la platine qui raisonne."

Cette citation m'amène à la remarque suivante : C'est ce qu'on appelle le freinage intelligent

Si il est caché :


Je m'en fiche qu'il soit caché

Quand t'es en duo avec armes et bagages, ce qui qui compte c'est un frein QUI FREINE ce n'est pas le look qui va te sauver la vie

cobalt blue a écrit:

Quand t'es en duo avec armes et bagages, ce qui qui compte c'est un frein QUI FREINE  ce n'est pas le look qui va te sauver la vie

Ah merde ???? On m'aurait menti ????

dire que je trouve déjà que le frein arrière d'origine freine rien (je peux monter sur la pedale, ca fera rien de mieux qu'un second frein moteur)
a coté, celui de ma MT freine 4x mieux

sympa la solution de l'etrier HD, mais faut fabriquer une fixation

Bonjour,
Sur ma 1125R, j'ai changé l'étrier d'origine pour un Brembo (2 pistons opposés) que l'on trouve sur pas mal de motos italiennes. Le but étant d'avoir un grand choix de plaquettes, en l'occurence des CL RX3. Pour moi, cela freine mieux. Par contre en fin de freinage, comme Cobalt Blue, je peux dire que j'ai un freinage intelligent ! du au bras oscillant, à l'étrier, aux plaquettes ou le disque ? A plus. Abel.

cobalt blue a écrit:

"Nous sommes plusieurs à supposer que c'est la platine qui raisonne."

Cette citation m'amène à la remarque suivante : C'est ce qu'on appelle le freinage intelligent