fourche white power S1

Salut,  

j'ai remonter une fourche de S1 cet aprèm suite au changement des spy, 450ml dans chaque fourreau en 2 fois avé le pompage en rêgle, puis niveau à 110mm avé la seringue.

Donc cette fourche white power, contrairement à la showa des X1, a un bras qui sert pour la compression et l'autre qui sert pour le rebond.

Visuellement, les 2 "pompes" semblent identiques, donc je suppose que c'est à l'intérieur au niveau des clapets que se fait la différence.

-Pour le coté compression, lorsque j'ai pomper sur le piston pour réamorcer l'huile, il est sorti de l'huile par les trous du haut, normal ...
et on a alors une certaine résistance en actionnant le piston dans un sens ou dans l'autre.

-Par contre coté rebond, j'ai bien entendu un petit bruit d'amorçage mais pas un goutte d'huile n'est sorti de ces trous et lorsque j'actionne le piston
il est assez facile à monter, et encore plus à descendre.
Est-ce normal   j'ai un gros doute  

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/989726797.htm/

Chris tu sors

j'ai bien nettoyer dans les tubes jusqu'au fond et ils me semblent identiques.
je vais vérifier j'en ai une autre de démontée.
j'ai bien lu la RT et ils ne disent pas grand chose d'intéressant.



Les gars, kika déja purger une white power

http://ktm.kicks-ass.org/ktm/KTM_manuaalit/Suspension%20repair%20manual/4054%20MXTA%20UK.pdf

pas tout à fait la même mais prèkse.

page 22 et 23 compression side et rebond side (avec une grande tige)

La Hotline White Power, bonjour ...

J'ai vu ton post hier en rentrant du taf, je voulais te répondre puis j'ai ... zappé
Aujoud'hui, c'est férié, "arrivée de l'évangile" ... (merci petit Jésus )

Alors, alors, coté compression tout à l'air normal, l'huile sort par les deux trous de la cartouche (comme dit dans la doc Page 51).

http://www.maxxracing.fr/ressources/4054_4357.pdf
(ça c'est la notre)

Coté détente (rebound), il n'est pas dit que l'huile doit sortir par les trous de la cartouche.

Si c'est un problème de purge de la cartouche, RaceTech préconise de lever le fourreau (pas trop haut sinon tu vas te faire asperger les pieds
par l'huile qui sort par le trou latéral du tube ... c'est du vécu ), de le boucher avec la main et redescendre pour créer une pression qui
facilitera la purge de la cartouche.

http://racetech.com/page/title/IP%20Fk%20Setting%20Oil%20Level

Tu dis "lorsque j'actionne le piston il est assez facile à monter, et encore plus à descendre."
Ce qui me semble correct car tu travailles à l'envers du fonctionnement normal.
Quand tu monte la cartouche, tu es en phase détente donc tu amortis hydrauliquement le mouvement.
Quand tu descends la cartouche, tu es en phase compression donc pas d'amortissement du mouvement.
Tu sens un freinage hydraulique quand tu dis "assez facile à monter" ? (essaye des petits mouvements rapides 7/8 cm)

Sur une fourche, l'hydraulique à la compression est plus "conséquente" qu'a la détente sinon sur une succession de bosses,
la fourche n'aurais pas le temps de revenir à sa position initiale et finirait par talonner.

Je ne pense pas que tu sois allé jusqu’à démonter l'intérieur des cartouches oû se fait la différence entre compression et détente ?
Il aurait été bien, avant démontage, de dévisser à fond les deux réglages G/D (c'est trop tard car tu n'as plus les butées, ni les clics une fois démonté).

Pour moi, no problem, sauf si notre admin de savoir incommensurable a d'autres idées, conseils, suggestions ...  

La Hotline espère vous avoir rassuré et elle sera toujours active (avec un petit décalage ...)

Salut j. Mi 😀

Ok tout est plus clair, effectivement il est bien préciser que de l’huile doit sortir des trous côté compression.
J’ai pas regardé le bon lien en base de connaissance.
Je me suis fait la même réflection sur le fonctionnement du rebond, mais je pensais qu’il y aurait plus de freinage hydraulique et donc peut-être un problème, il y a une petite résistance en montant et rien en descendant, ce qui semble normal.
Non je n’ai pas démonté l’intérieur des cartouches, mais j’allais le faire, du coup ça va rester comme ça !!!

Māuruuru 😉

Salut Tom,

C'est la longue tige terminée en cône qui fait le réglage (principe du pointeau), si ça se trouve, tu est en réglage mini d'oû la faible résistance.

Une fois le tube fermé, fais l'essai réglé au mini puis au maxi en l’enfonçant à la main pour voir si c'est opérationnel mais "de souvenir", c'est

pas du genre on/off, c'est assez subtil.

Tu peux aussi essayer de modifier ce réglage dans l'état actuel mais repère la position du réglage initial (plus de clics)

Tiens nous au courant des évolutions,

Nana,

Salut Mac,

Très honoré de ta réponse,

Pour la base de connaissance, te fatigues pas, ... tu l'as déjà fait

A moinsse que tu veuilles rajouter des éléments de ce post là ?

Avec Tom, nous avons eu un échange en privé au sujet des bagues (bushings) et des joints Spy difficilement trouvable.

Tom, peux-tu partager nos infos pour la bonne cause ?

Bon, je vais aller gagner ma croute, bonne soirée ...

Yep j’attendais la fin de l’histoire pour relayer les infos...

http://buell.actifforum.com/t42368-s1-fourche-wp

Mc si tu veux bien rajouter ceci stp:


Références White Power des pièces ci-dessus :
10:4054-1075, mais n’est plus dispo chez WP,il faut acheter la bague brut sans épaulement et la faire usiner au diamètre du fourreau.Référence de la bague brut : 4054-0030
Par contre elle est dispo chez twin motorcycle déjà usinée.
11:4054-0031
12:4054-1034 (spy birh réf 640057)
13:4054-0033
14:4054-0034
15:4054-0468
16:4054-0433 dispo chez WP mais pas chez twin motorcycle.
17: ? A priori plus dispo

tom il est chiant ton poste . y'a pas de bouffe , la musique est pourave ,et question gonzesses c'est un foyer militaire .