XB12S : L'occasion Idéale ?

Bonjour,

Tout est dans le titre, quelle serait d'après vous la Buell XB12S d'occasion idéale ?

Modèle ?
Millésime ?
Kilométrage ?
Équipements ?
Historique entretiens ?
Prix ?

Ca fait des années que j'ai envie d'en prendre une, je finis toujours par prendre autre chose car j'en touche pas une en mécanique... mais j'en reviens toujours à mon envie de Buell.

Model et millésime c'est osef...
Il vaut mieux une 2005 avec gros collecteur bien entretenu qui a 30Kkm et historique connu plutôt qu'une brêle sans informations de 2010 avec 5000km.
Nos moulins sont fait pour rouler.
Ici il y en a à 80K et même une 100K!!!.

Sur les models avant 2007 il y a le pignon de pompe à huile à changer avant les 30k idéalement.

Après ce sont les models avec petit collecteur et qui étouffe un peut le moteur..

Ensuite le reste est affaire de look.
Privilégie un mec qui aime sa moto et la meca plutôt qu'un mec qui veut brader sa moto...

Enfin demande au mec comment on fait pour chauffer le moteur.. La bonne réponse c'est pas sur la béquille 😂😜

Et selon ou tu trouve la moto essaye de voir si un mec du fofo peu venir avec toi ça peut aider parfois

Enfin demande au mec comment on fait pour chauffer le moteur.. La bonne réponse c'est pas sur la béquille 😂😜

la bonne réponse c'est on démarre direct , on dépasse pas 3000 T/mn pendant 15 à 20 bornes selon que c'est l'été ou l'hiver et après GAAAAAAZZZ

si tu peux avoir les factures d'entretien c'est bien aussi
mieux vaut une machine 100% origine ou trés peu modifiée
prévoit d'avoir une courroie d'avance dans ton budget (c'est le seul point faible vraiment chiant parce que ça casse sans prévenir )

si tu trouve une annonce , poste là sur le forum, on te donnera objectivement notre avis

bonne chasse

La meilleure c'est la mienne Mais elle n'est pas à vendre...
Comme dit plus haut, plutôt une avec gros collecteur, full stock et entretenue. Et pour le kilométrage, tout dépend du prix que tu veux y mettre, mais dans la fourchette 4500/5500 € tu devrais trouver ton bonheur.

un mec....
et pourquoi ne serait-ce pas une Nana qui vend son brêlon !?
le mieux c'est peut-être Honda...

Les 2006 ont aussi le nouveau pignon d’huile

même si le cadre est de 2005
pour les X...

Après, toutes les XB ont potentiellement le bon pignon. Suffit que le mec ait fait le changement...

J'ai souvent entendu dire que cette histoire de pignon renforcée était une légende...
Perso, pignon x ou y, je l'ai mettrais dans le même sac

Rodolphe a écrit:

Les 2006 ont aussi le nouveau pignon d’huile

Oué à partir de Juillet me semble ( )

corublacko a écrit:

J'ai souvent entendu dire que cette histoire de pignon renforcée était une légende...
Perso, pignon x ou y, je l'ai mettrais dans le même sac

Du tout. Il y a bien un pignon moisi et un autre moins moisi.
Là où est la légende, c'est de croire que le pph "bronze" soit incassable ! Il est juste moins fragile que le pignon gris.

laurent_50 a écrit:

Rodolphe a écrit:

Les 2006 ont aussi le nouveau pignon d’huile

Oué à partir de Juillet me semble (  )

aucun X n'est sortie avec le pignon en mousse

Hey ! Merci pour toutes ces précieuses informations ! ça me donne une base.

niklos a écrit:

corublacko a écrit:

J'ai souvent entendu dire que cette histoire de pignon renforcée était une légende...
Perso, pignon x ou y, je l'ai mettrais dans le même sac

Du tout. Il y a bien un pignon moisi et un autre moins moisi.
Là où est la légende, c'est de croire que le pph "bronze" soit incassable ! Il est juste moins fragile que le pignon gris.

c'est un peu ça.
il s'use, mais régulièrement. une utilisation convenable l'emmène au delà de 80000 kms sans aucuns soucis (82000 et toujours en place me concernant).
le 1ere pignon, c'est son traitement de surface qui merde. Dès qu'il est attaqué, il se dégrade très très vite. le kilométrage est variable toujours selon le mode d'utilisation, mais des moteurs ont craqués vers 25/30000 kms.

Aucuns X n'est concernés.

[/quote] mais des moteurs ont craqués vers 25/30000 kms.

Aucuns X n'est concernés.[/quote]

C'est pas du tout rassurant ça !

mais des moteurs ont craqués vers 25/30000 kms.

Aucuns X n'est concernés.[/quote]

C'est pas du tout rassurant ça ![/quote]

Buell c'est de la merde

niklos a écrit:

corublacko a écrit:

J'ai souvent entendu dire que cette histoire de pignon renforcée était une légende...
Perso, pignon x ou y, je l'ai mettrais dans le même sac

Du tout. Il y a bien un pignon moisi et un autre moins moisi.
Là où est la légende, c'est de croire que le pph "bronze" soit incassable ! Il est juste moins fragile que le pignon gris.

+1,    moi je pense que tout viens du pilote, si tu arsouille ou pas,il n'y a pas de raison qu'il y a des motos ou il s'use plus vite que sur d'autre, à l'origine je pense que c'est pas un moteur prévu pour monter dans les tours, et pour s'user comme cela il doit y avoir de drôles de contraintes entre le pignon à taille droite et l'autre.
Question : Y a t'il le même problème sur les 1200 sportster dont le moteur est dérivé.

mais des moteurs ont craqués vers 25/30000 kms.

Aucuns X n'est concernés.[/quote]

C'est pas du tout rassurant ça ![/quote]

ben si, c'est clair...
X, t'es serein.
xb jusqu'à 2005....faut vérifier, ça coute un joint de pompe...

greg a écrit:

mais des moteurs ont craqués vers 25/30000 kms.

Aucuns X n'est concernés.

C'est pas du tout rassurant ça ![/quote]

Buell c'est de la merde [/quote]

c'est clair

+1,    moi je pense que tout viens du pilote, si tu arsouille ou pas,il n'y a pas de raison qu'il y a des motos ou il s'use plus vite que sur d'autre, à l'origine je pense que c'est pas un moteur prévu pour monter dans les tours, et pour s'user comme cela il doit y avoir de drôles de contraintes entre le pignon à taille droite et l'autre.
Question : Y a t'il le même problème sur les 1200 sportster dont le moteur est dérivé.[/quote]

C'est clair, le mode d'emploi influe beaucoup.
Je ne crois pas qu'il y ait le même soucis avec les Hd.
Mais rien ne dit que le fournisseur de ce Pph soit le même ou que le cahier des charges soit identique (sous bénéf marge coût....).
Pour la contrainte mécanique, je vois pas pourquoi il y aurait une différence.
La fourniture d'un nouveau Pph implique bien qu'il y avait un souci sur le 1er...

Manu16 a écrit:

La fourniture d'un nouveau Pph implique bien qu'il y avait un souci sur le 1er...

Tout comme le changement de la pompe a huile sur les derniers modèle implique qu'il y avait un souci sur le 2ème :-D

niklos a écrit:

Manu16 a écrit:

La fourniture d'un nouveau Pph implique bien qu'il y avait un souci sur le 1er...

Tout comme le changement de la pompe a huile sur les derniers modèle implique qu'il y avait un souci sur le 2ème :-D

arf...ça c'est pas certain...
je crois plus a une lubrification trop "légère" des 1ere pompes (au ralenti par exemple).
Il s'agirait donc plus d'une pompe à huile sous dimensionnée, et ça c'est pas la faute du Pph...d'ailleurs la pompe des 2007 à une plus grande capacité que les précédentes...(des histoires de gros sous peut-être...)
Puis les doubles des 2008 ont solutionnées le truc.
et là aussi les pompe des sports Hd ne semblent pas poser de soucis...mais les moteurs ne sont pas les mêmes, surtout dans ce qu'on leur demande...

moi je dis que ca vaut pas une STT (pour les réfractaires aux uglysses )

les Stt...c'est pour les demi-Dieux