Casse moteur sur v8 US

J'vous jures m'sieur le garagiste, un piston qui a percé sur autoroute, je me suis arreté au premier bruit

y'a quand meme fallu 2 bielles d'éclatées (forgées pour info) et un trou béant dans le bloc pour que ca s'entendes suffisement

ou des clients qui ne font pas les niveaux,
si tu savais le nombre de fois ou j'ai pu entendre "bah non, on attends que le voyant s'allumes"

le pb c'est que les americaines, le seul voyant c'est celui de pression d'huile, or en general t'entends le moteur claquer bien avant qu'il s'allumes,
ce moteur (dodge 5.7l) a 7.5l de capacité, par habitude des qu'il manques vers 1.5L t'entends les poussoirs cliqueter a froid et au ralentit...

comme ce sont des longues courses, donc bcp de contraintes, et entre autres qui ont tendance a faire facilement de l'huile en conduite dsoutenue,
de oui pour moi 99 casses sur 100 sont du a des manques d'entretien et par manque d'huile

apres la il venait de l'acheter, sans etre connaisseur, regarder si l'huile est entre le mini et le maxi ca demandes pas de competances particulieres

Y'a pas que sur les américaines qui n'y a que le voyant de pression d'huile.

Après casse, le niveau a été vérifié pour voir si il manquait de l'huile ou le carter a cassé et tout l'huile a coulé sur la route?
Par ce que même forgé, cela n’empêche pas un défaut sur la bielle ou le piston...

Truc de fou quant même!!

SelfEsteem a écrit:

Y'a pas que sur les américaines qui n'y a que le voyant de pression d'huile.

Après casse, le niveau a été vérifié pour voir si il manquait de l'huile ou le carter a cassé et tout l'huile a coulé sur la route?
Par ce que même forgé, cela n’empêche pas un défaut sur la bielle ou le piston...

J'en sais trop rien, tout de que je peu te dire c'est que l'etat general d'un vehicule refletes bien souvent son niveau d'entretien, et que celui ci est bien triste....

Tout a fait d'accord avec toi qu'on est pas a l'abris d'un defaut mecanique (bien qu'a passé 200.000 j'ai un doutes)
la preuve l'année passée avec v8 fraichement refait, auquel de temps en temps il manquais un cylindre,
on a cherché sans rien trouver, jusqu'au jour ou y'a un culbuteur qui a commencé a se barrer sans cesse de sa soupape,
la j'ai relevé les compression et on s'est appercu que le soucis étais interne au moteur car el cylindre concerné étais a 6 au lieu de 11/1

En demontant y'avait un siege de soupape qui s'est decroché de la culasse et il étais juste retenu par la soupape (photo type)
bref il étais sur le point de tomber dans le moteur (et de tout exploser)
http://forums.pelicanparts.com/uploads20/IMG_03511337656077.jpg


avant d'en arriver a ca https://i.servimg.com/u/f11/19/07/53/30/dsc01612.jpg
t'as quand meme des signes avant coureurs (ralentit instable, temoin moteur avec ratés d'allumages, raclement a chaud quand c'est une bielle)

c'est le deuxieme de ces moteurs que je changes (un 6.1L), le premier étais particulier, le prorio avais roulé malgres un bruit de bielle
le 6.1l est un moteur tres agressif et il a une plage de régime elevée: sa zone rouge est a 6.300rpm, enorme pour une telle cylindrée
Par contre hauts regime quand ca casse ca fait pas de cadeaux, photos telles quelles lors du démontage (vers les 75.000kms de memoire)

Ah ouai, le siège de soupapes qui se barre, c'est pas courant, mais ca ne vient pas d'un manque d'entretien.
Ceci dit, complètement d'accord sur le fait que l’état général d'un véhicule reflète bien souvent son niveau d'entretien.

J'ai une 206 S16, avec laquelle je piste de temps en temps, et dans le monde de chez nous, souvent quand ca craque, c'est un poussoir hydro qui lâche, et ca entraine parfois le cylindre avec.

De toute façon, quand on arrive a ca, soit on a "de la chance" et on peut remplacer les chemises, soit le bloque part a la bene. La culasse aussi morfle en général, si le piston vient lui faire quelque bisous pendant sa désintégration.

Si tu veux j'ai un 351 windsor a vendre... lol

Gwama a écrit:

Si tu veux j'ai un 351 windsor a vendre... lol

Si c'est un efi c'est un super moteur y'a que 210 hp mais c'est coupleux et ca marches aussi bien que le 360 de chez mopar (230hp je crois)

et bien mieux que les 350 mono point que gm avais durant cette meme periode (87/96)
ils avaient sortit ca entre autres pour les normes de pollution (les seuls a l'avoir fait sur les v8), ca consommais pas tellement moins et peu de perspectives d'evolution si tu t'y touches pas un peu en gestion...

un super couple des les plus bas regimes, le 5.8l y'a justement ce moteur dans un van e150 de 96 dont je demontes la boite,
bah malgres la prise au vent, a 130 sur autoroute tu descends d'u rapport, bah ca montes sans chigner

Oui c'est un efi.mais je pense le passer en carbu j'ai tout...il n'y a plus qy'a..

Je crois qu'il est de 91 ou 93 et etait sur un e250.

Gwama a écrit:

Si tu veux j'ai un 351 windsor a vendre... lol

pour une table basse de salon ?

Non...celui ci tourne impec....et a peu de bornes...donc je le garde encore

Manu16 a écrit:

pour une table basse de salon ?

Comment t'as deviné ?

McGyver a écrit:

faut juste trouver une solution pour l'évacuation des gaz d’échappement

Vu que la chambre est a l'etage, faire un trou dans le sol chopper la conduite de vmc qui passes dasn le plafond de l'étage du dessous

Faire un poil type canadien

Nous on a pas ce genre de problèmes en France avec Renault

tom23 a écrit:

Nous on a pas ce genre de problèmes en France avec Renault

oui, quand c'est mort on perds pas son temps a faire des tables avec, ca part direct a alm ferraille