IAC - idle air control HS

Salut
Difficile expérience pour moi la buell

En voulant tester l'iac je crois que je l'ai flingué
Je l'ai sorti de son logement et j'ai voulu l'actionner. Sauf que j'avais enclenché l'arrêt d'urgence ; clé de contact sur on j'ai basculé l'arrêt d'urgence sur marche et la la woufff gros bruit

depuis l´iac s´actionne mais la tige se barre et impossible en la remontant à la main de ne plus avoir 3mm dehors
donc :
- iac mort ?
- iac réparable ?
- je l'ai cassé avec cette manip ou ça n'aurait pas dû? Ça m'arrangerait si s'était la cause de mes ennuis (voyant jaune et elle hoquete)
- où s´en procurer 1 à moindre frais ? Je fais en ce moment les annonces lbc
- Dès que je l'ai je vais je pense devoir faire un TPS reset pour tout recalibrer ?

Merci

Jour 2 sur ce satané capteur

J'ai forcé comme un âne dessus et j'ai réussi à rentrer la tige dans le ressort jusqu'à la butée
J'ai refais le test arrêt urgence sur ON et mis le contact
La tige sort bien et rentre
J'ai fais l'essai 4 fois car j'ai vu qu'elle ne revient pas à chaque fois dans sa position nominale 0
Au bout du 4eme coup la tige ressort du boîtier

Normal ? Vu que j'ai le fonctionnement "libre" et que rien ne le retient ce qui ne serait pas le cas si je le remonte dans son corps d'injection

Je peux le remonter sans risquer d'abîmer quelque chose à votre avis ?

Je pense que c'est normal qu'elle ressorte au bout de quelques aller-retour ...

Théoriquement, lors de la mise sous tension de la moto, l'IAC effectue une extension maximale, stoppée par le conduit d'admission, puis se cale sur une position déterminée par la température moteur, afin d'être le plus proche possible de la position qu'il devra occuper au ralenti.
Comme tu travailles "à l'air libre", la course n'est pas limitée et l'IAC fini par se déglinguer ...

Tu n'as rien à perdre à essayer de le remonter, fait un reset TPS et teste ...

Merci pour ta réponse
c'est ce que je pense en effet aussi

Je vais nettoyer et remonter la pièce ce soir. Pour le TPS reset je devrait attendre encore 1 peu. j'ai commandé le câble aux US qui devrait arriver j'espère d'ici fin de semaine mais pas évident avec Pacques

Le reset TPS sur les DDFI 3 (2008 et suivantes) est beaucoup plus simple que sur les millésimes antérieurs et ne nécessite pas d'intervention informatique.
(Voir ici sur le blog Ulysses)

Voici la procédure : (Section 4.4, page 4.8 du manuel d'atelier)

- Mettre le contact et l'interrupteur du guidon sur Run sans démarrer
- attendre l'extinction du voyant moteur
- tourner la poignée de gaz à fond et tenir l'ouverture 1 seconde
- fermer les gaz complètement et tenir la fermeture 1 seconde
- répéter cette opération deux fois supplémentaires
- couper le contact

Perso, je le fais environ une fois par mois, c'est simple et rapide ...

J'ai eu une réponse de SONCEBOZ le fabriquant suisse de l'IAC

En résumé normal que ma tige sorte en mode "libre"
Le modèle pour buell 1125 est le même sur sur XB pour votre info même si les inscriptions côté clips diffèrent
HD vend la pièce 277€ (USA), pas eu de réponse en France encore. Assez facilement on trouve la pièce pour une 50aine d€


"The 7217-actuator is designed to work inside a system featuring hard stops.

If the actuator is used alone (à no hard stop anymore), nothing limits the stroke of the threaded shaft, so that it may “pop” out.

This may sound weird, but it is pretty normal.


The Sonceboz ref.nr. are in the form 7217Rxxx. The mentioned ref. are probably customer ref.nr. or date codes.

FYI, some customers do not allow the presence of the Sonceboz standard marking and request their own."