Info casque

Ba moi, je change jamais de casque. Quand j'en trouve un qui me plait je le garde à vie car je suis très soigneux Je sais c'est PAS BIEN

zing a écrit:

Ba moi, je change jamais de casque. Quand j'en trouve un qui me plait je le garde à vie car je suis très soigneux  Je sais c'est PAS BIEN

Pareil, mais j'en trouve souvent à mon goût. J'ai une armoire de casques et blousons en tous genres.

Ouai, j'en ferais bien collection aussi

zing a écrit:

Ba moi, je change jamais de casque. Quand j'en trouve un qui me plait je le garde à vie car je suis très soigneux  Je sais c'est PAS BIEN

boarf, c'est pas mal non plus ...

buellman626 a écrit:

zing a écrit:

Ba moi, je change jamais de casque. Quand j'en trouve un qui me plait je le garde à vie car je suis très soigneux  Je sais c'est PAS BIEN

Pareil, mais j'en trouve souvent à mon goût. J'ai une armoire de casques et blousons en tous genres.

Pas mieux. Ca devient encombrant d'ailleurs. J'ai même encore mon ARAI flamming du temps ou j'avais ma Vmax, 1991..
D'ailleurs, en matière de tenue dans le temps, les mousses ARAI ne tiennent pas 25 ans, tout part en boulettes.

Ha mon vmax ancienne version, comme je le regrette
Je finirai bien par le rajouter dans mon garage à côté des bubulles.

A peine sortie et déjà culte ! Pourtant, elle est lourde comme une enclume, impose des trajectoires dignes d'une gondole et son autonomie ne permet même pas de rejoindre l'étape suivante. Mais elle a un moteur. Et un physique à se damner jusqu'à la dixième génération...Ceux qui la trouvent lourde avaient oublié leurs lunettes le jour de l’achat. Même le centre de gravité très bas ne peut faire oublier les 270 kilos de ferraille, en particulier lors des manoeuvres. Le freinage fait de nombreux mécontents, même si, en usage courant, la carence n’est pas flagrante. Une fois encore, c’est le poids qui est responsable.
- Les deux combinés amortisseurs arrière sont eux aussi dépassés. Leurs réactions trop rêches sur petites routes mettent à mal le confort, surtout coté passager. En usage intensif, ils surchauffent vite et rendent la tenue de route plus floue (pompages, défauts de guidage, délestages...), sans toutefois que cela ne devienne vraiment dangereux. En virages, le manque d’agilité se fait bien sentir, malgré sa trogne de tueuse, la V-Max se comporte bien mieux en balade qu’à l’attaque …la garde au sol trop faible,dans les virolos serrés rends la moto difficile à piloter, la lourdeur de l’engin transforme rapidement le côté pratique du deux-roues en ville en corvée dans les embouteillages. la Yamaha 1200 V-Max est vite devenue une légende dans le monde motard. Elle doit alors sa réputation sulfureuse tant à son moteur de dragster qu'à sa tenue de route et son freinage disons " aléatoires ".
Une fois les paramètres « contenance du réservoir/consommation » intégrés, on peut rejoindre l’autoroute, en conservant à l’esprit que la machine louvoie joyeusement les 150 km/h passés.
- Sur route, l’autonomie ridicule (120 à à 140 km) et l’absence de toute protection écourtent le plaisir.

On croirait lire un article de moto revue , tu peux te convertir en journaleux essayeur

L'ancienne vmax que j ai possédée avait une autonomie bien supérieure à la nouvelle et un charme supérieur à sa descendante mais c'est juste mon avis.

Bushman a écrit:

Le freinage fait de nombreux mécontents, même si, en usage courant, la carence n’est pas flagrante. Une fois encore, c’est le poids qui est responsable.

Et encore j'avais le modèle 91, celui avec la petite fourche et les petits freins.
C'était l'époque ou, encore jeune débile, je prenais 160  sur les Champs Elysées entre le rond point des Champs Elysées et la place de la Concorde. Au feu rouge du rond point et cette avenue large et droite devant moi jusqu'à l'obélisque me plongeait dans le monde du dragster. Au démarrage violent, l'action du cardan gelait la suspension malmenant le bestiau sur le revêtement moisi.
Je me suis  souvent vu finir le run enroulé autour de l'obélisque ou nageant dans la fontaine tellement l'arrivée sur la place pavée était limite.
Mais ca passait à chaque fois en serrant les fesses.  
Qu'est ce ce qu'on est con quand on est jeune.
j'ai du la vendre en 2003 ou 2004, pour acheter la XB.

le record du monde du con le plus long

Code:

Mush a écrit:
La gestion du risque, c'est mon métier, et dans mon métier, on est déterministe   Risque = aléa X vulnérabilité. Nous, on considère que l'aléa se produira systématiquement, on ne peut donc jouer que sur la vulnérabilité.

Et je sais pas si j'aurais quand même eux l'accident avec le Jet. Mais je sais ce que j'aurais eu si j'avais pas eu l'intégral ^^

Bref, je ne veux pas te convaincre, je donne juste mon avis et mon REX sur le sujet cheers  à chacun d'en faire ce qu'il veut Wink

Justement, l'aléa n'est pas figé
On va partir du principe que le sujet x roule avec un casque intégral à une vitesse disons de 110kmh sur une portion définie.
L'accident se produit en fin de parcours pour plus simplicité.
L'accident est une voiture qui lui fait un refus de priorité.
Boum

Deuxième hypothèse, le sujet x roule avec un jet sur le même parcours, mais comme il a plus conscience des risques encourus, il circule moins vite, 90kmh.
La voiture qui aurait dû lui faire le refus de priorité est déjà passée avant qu'il n'arrive. Accident évité.

Je sais qu'il y a encore pleins d'autres critères qui entrent en jeu et que cette théorie est très simpliste.

Là où je veux en venir, c'est qu'on roule pas de la même façon en jet qu'en intégral, enfin pour ma part.

et la théorie des dangers de la traversée du village, est ce qu'elle tient la route ?

exemple :
la traversée d'un village à 50 km/h prend 2 mn.
2 mn de dangers potentiels (enfants, animaux, etc...)

le traverser à 100 km/h limiterait le risque par 2, c'est mathématique, on y passe moins de temps , 1 mn 
le traverser à 200 km/h diviserait ainsi le risque par 4 puisque la traversée est faite en 30 secondes....
et ainsi de suite...

oui !

zirax président !

C'est des stats là... spas mon truc ça.
Mais dans ton exemple, tu divises par deux le temps d'exposition au risque mais tu multiplies probablement par bien plus le risque d’occurrence vu que tu vas plus vite (je n'ai pas de chiffre, il faudrait faire des simulations ou des essais grandeurs natures pour savoir ).

Mais en gros un temps d'exposition divisé par deux avec un risque d’occurrence multiplié par 8, ben ton risque d'accident lors de la traversé du village est multiplié par 4 ^^

Après c'est évidemment plus complexe, parce que y'a la probabilité d’occurrence, mais y'a l'impact aussi. Entre une petite chance de tuer 10 personnes ou une grande chance de tuer une personne, tu choisis quoi ? ^^

Les pompiers font face à ça : en france, on prend le temps de découper les voitures pour ne pas blesser encore plus les personnes accidentés. Mais du coup l'intervention est plus longue ...
En Angleterre, on arrache la personne de la voiture : plus de chance de le blesser mais intervention plus courte (et donc plus vite à l’hôpital).

Statistiquement, ça se vaut. Mais des personnes mortes dans un cas aurait pu survivre dans l'autres .... Bref, c'est compliqué ^^

les dîners sont pas trop ennuyeux en ta présence ?

Si on me parle pas de stats et que y'a d'la bière, nan c'est cool

ah ben elle te plait bien celle là
y a un message ???

baaaah, je sais pas en fait

pour vraiment limiter le risque, faut pas rouler, épicétou !!!

ho putain, un flic me l'avait sortie celle là !

P'tain !!!!! Ecirb est un flic !!!!

ouais, en plus il a écrit son nom à l'envers

sinon j'ai trouvé ça, vous pensez qu'il est homologué ?

il y a pas écrit...

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