Courroie xb cassée après 3000 KM

Les grosses Harley ont bien plus de puissance et de couple, pourtant il semblerait si je ne me trompe que la préconisation est changement tous les 80 000 km ?

les harley font 100 cv ????
on m'aurait menti

pas de préconisation. Tu changes quand tu veux ou si ça pète.

Manu16 a écrit:

les harley font 100 cv ????
on m'aurait menti

pas de préconisation. Tu changes quand tu veux ou si ça pète.

Sais pas , elle fait combien la V.rod muscle 1250 par exemple ?

ah ouai.....mais c'est pas une hd ça
c'est une bouillotte
demande à Tr4sh, y c'était planté aussi....

ceci dit, ça pousse aussi....mais je ne sais pas si la courroie pète ou pas ?

Bushman a écrit:

Les grosses Harley ont bien plus de puissance et de couple, pourtant il semblerait si je ne me trompe que la préconisation est changement tous les 80 000 km ?

si tu y vas comme ça, depuis 2006 sur les Buell, la préco c'est de jamais changer (véridique, la courroie était annoncée à vie).

Ah oui, j'avais bien lu ça aussi quelque part

Après je suppose qu'il n'y a pas que moi qui aura remarqué que sur toutes les Buëll et H.D. (y compris celles qui sont lourdes et qui font des watts ) dont ont vient de parler les seules qui ont des courroies qui casses en dehors d'éléments extérieurs et qui plus est disons a courtes échéances sont les XB sans tension de courroie traditionnelle!?

ecirb a écrit:

Bushman a écrit:

Les grosses Harley ont bien plus de puissance et de couple, pourtant il semblerait si je ne me trompe que la préconisation est changement tous les 80 000 km ?

si tu y vas comme ça, depuis 2006 sur les Buell, la préco c'est de jamais changer (véridique, la courroie était annoncée à vie).

Je ne voudrais pas jouer les troubles fête ou faire tomber des nues certains, mais si on prends le manuel :

PAGE F-70 : COURROIE DE TRANSMISSION ARRIERE

La surface interne des dents de la courroie de transmission arrière est recouverte d'une mince couche de polyéthylène.
Au cours du fonctionnement initial, ce revêtement disparaît car il s'imprègne dans la texture de la courroie. C'est normal
et n'indique pas une usure excessive de la courroie.
Pas de réglage de courroie nécessaire. Consulter le tableau de maintenance pour les intervalles d'inspection et de remplacement.

Et dans le tableau 21 de maintenance, PAGE F-102, on y lit je cite :

"Remplacer la courroie/poulie à 40.000 Km (25.000 mi)
Inspecter tous les 8.000 Km (5.000 mi)"

Je ne vois donc nulle part écrit : courroie garantie à vie...

Ah, ah. ....Une info intéressante.... Et qui c'est qui vends des poulies neuves ?

banzaî cochon a écrit:

ecirb a écrit:

Bushman a écrit:

Les grosses Harley ont bien plus de puissance et de couple, pourtant il semblerait si je ne me trompe que la préconisation est changement tous les 80 000 km ?

si tu y vas comme ça, depuis 2006 sur les Buell, la préco c'est de jamais changer (véridique, la courroie était annoncée à vie).

Je ne voudrais pas jouer les troubles fête ou faire tomber des nues certains, mais si on prends le manuel :

PAGE F-70 : COURROIE DE TRANSMISSION ARRIERE

La surface interne des dents de la courroie de transmission arrière est recouverte d'une mince couche de polyéthylène.
Au cours du fonctionnement initial, ce revêtement disparaît car il s'imprègne dans la texture de la courroie. C'est normal
et n'indique pas une usure excessive de la courroie.
Pas de réglage de courroie nécessaire. Consulter le tableau de maintenance pour les intervalles d'inspection et de remplacement.

Et dans le tableau 21 de maintenance, PAGE F-102, on y lit je cite :

"Remplacer la courroie/poulie à 40.000 Km (25.000 mi)
Inspecter tous les 8.000 Km (5.000 mi)"

Je ne vois donc nulle part écrit : courroie garantie à vie...

ton XB est de 2004,
2004 c'est avant 2006,
j'ai dit "à partir de 2006"

j'avoue ne pas avoir contrôlé dans le manuel pour être sûr mais les plaquettes commerciales annonçaient une courroie renforcée à vie.
Mais bon je m'en cogne, je connais la règle du jeu : avoir une courroie de rechange sous le coude.

edit : je viens de regarder dans mon manuel (version 2008) et aucune durée de vie n'est indiquée pour la courroie, pas de remplacement prévu, même dans le tableau d'entretien. Juste un contrôle à chaque entretien.
Du coup, je m'auto confirme mes dires

ecirb a écrit:

ton XB est de 2004,
2004 c'est avant 2006,
j'ai dit "à partir de 2006"

j'avoue ne pas avoir contrôlé dans le manuel pour être sûr mais les plaquettes commerciales annonçaient une courroie renforcée à vie.
Mais bon je m'en cogne, je connais la règle du jeu : avoir une courroie de rechange sous le coude.

edit : je viens de regarder dans mon manuel (version 2008) et aucune durée de vie n'est indiquée pour la courroie, pas de remplacement prévu, même dans le tableau d'entretien. Juste un contrôle à chaque entretien.
Du coup, je m'auto confirme mes dires

C'est vous qui voyez ! (mais bon, moi le je n'y crois plus depuis belle lurette...)

( MODE HUMOUR ON) Et mon jouet est effectivement de décembre 2003 (pour être précis), et c'est vrai que se sont les meilleures, mais je ne vois pas en quoi cela changerait quelque chose sur la durée de vie de la courroie, à moins effectivement que vos jouets soient tellement castrés que la courroie ne risque rien...(MODE HUMOUR OFF)

Mode sans humour aucun:  :geek:Je confirme les dires d'Ecirb sur les preco de changement de courroie selon les années. Ma 2004 avait une courroie d'origine plus fine avec préconisation de changement à  40 000 alors qu'a la sortie de la nouvelle courroie a dessus granuleux il n'y avait plus de remplacement prévu. Ce qui n'empechait pas ces dites courroies de pėter comme les autres  d'ailleurs.

c'est bien pour ça que j'ai parlé de plaquettes COMMERCIALES

les courroies ça pète, point.
Puis ça pète quand ça veut et souvent sans prévenir.
C'est pas pour rien qu'on dit unE courroie

ecirb a écrit:

c'est bien pour ça que j'ai parlé de plaquettes COMMERCIALES

les courroies ça pète, point.
Puis ça pète quand ça veut et souvent sans prévenir.
C'est pas pour rien qu'on dit unE courroie  

ou trouver un site pour poulie arrière neuve ?

Bruno a écrit:

Mode sans humour aucun:  :geek:Je confirme les dires d'Ecirb sur les preco de changement de courroie selon les années. Ma 2004 avait une courroie d'origine plus fine avec préconisation de changement à  40 000 alors qu'a la sortie de la nouvelle courroie a dessus granuleux il n'y avait plus de remplacement prévu. Ce qui n'empechait pas ces dites courroies de pėter comme les autres  d'ailleurs.

(MODE circonspect ON) : Vous avez déjà vu un engin/ véhicule/voiture/moto/bateau/piaggo/trottinette... équipée d'une courroie garantie à vie ou sans préconisation de remplacement ...?(MODE circonspect OFF)

En usage normal il y a forcément une périodicité de prévue pour son remplacement, après elle pète ou pas avant et tu es joueur ou pas...
Et pour ma part et pour clôturer mon intervention je n'ai jamais cassé de courroie d'origine (remplacée préventivement à 30.000) alors qu'en essayant une adaptablofalcon à la con de merde, elle n'a pas tenu 3000 bornes...

Peut-être que la durée de vie d'une Buell était de 40 000 km ?

hello
je ne suis pas spécialiste en xb
sur mon X1 j ai pété ma courroie a 3000 km puis une 2eme a 6000km la je me suis pose la question c est quoi cette merde . j ai écarté la tension ,donc je me suis penché sur le parallélisme (alignement de la roue)
je l ai réglé au pied a coulisse numérique et la j en suis a 12000 km et pas d usure apparente,je serai toi j écarterai la falcon ou autre . je pendrai une d origine ou une GATE .Moi j ai pris une gate un peu mois
chère