Je trouve que la Ulysses tire vraiment trop long

Manu16 a écrit:

même pas 4000 kms.....
elle est pas libérée la Belle !!! t'es en rodage !!!! et surtout pas à 4000tr/mn tout le temps bordel de m.....ton Con de concess à la Con veux que tu la casses !!!!!!!!

Ah toi aussi tu as eu une vibrilation cardiaque quand tu as lu ça ???      

dav31370 a écrit:

Arch,

Si tu veux parler de tout cela tranquillement....
Je serai heureux de venir sur Castres dégourdir la bielle de ma belle.
Je prendrais mon XB12 2005 Full race pour que tu puisses voir la différence entre le stock et le race.

Mais ça va te coûter une binouse ou deux.

Ou encore mieux....tu fais un Bbq chez toi et je te garanti que tu vas voir au mini 5 ou 6 affamés en buell venir à ta rencontre.

Tout à été dit sur American moto.
Si tu veux faire ton entretiens tu as deux options:
1) tu le fais toi même avec notre aide.
2) tu vas chez un gris mais un bon et la je te conseille UNIQUEMENT Okness garage à Launaget. Thomas (ancien mécano HD, spécialiste Buell) mais pas un spécialiste du dimanche, il en a au moins 3 ou 4, à rouler sur circuit en Buell et à été disciple du directeur technique de Buell France à l'époque.

Bonne idée, je vais essayer de mettre ça au point.
A priori vers fin juillet/début août, à définir.

En tout cas merci pour vos interventions, j'y vois plus clair maintenant.

Arch Stanton a écrit:

dav31370 a écrit:

Arch,

Si tu veux parler de tout cela tranquillement....
Je serai heureux de venir sur Castres dégourdir la bielle de ma belle.
Je prendrais mon XB12 2005 Full race pour que tu puisses voir la différence entre le stock et le race.

Mais ça va te coûter une binouse ou deux.

Ou encore mieux....tu fais un Bbq chez toi et je te garanti que tu vas voir au mini 5 ou 6 affamés en buell venir à ta rencontre.

Tout à été dit sur American moto.
Si tu veux faire ton entretiens tu as deux options:
1) tu le fais toi même avec notre aide.
2) tu vas chez un gris mais un bon et la je te conseille UNIQUEMENT Okness garage à Launaget. Thomas (ancien mécano HD, spécialiste Buell) mais pas un spécialiste du dimanche, il en a au moins 3 ou 4, à rouler sur circuit en Buell et à été disciple du directeur technique de Buell France à l'époque.

Bonne idée, je vais essayer de mettre ça au point.
A priori vers fin juillet/début août, à définir.

fais gaffe avec Dav...il boit beaucoup trop de rhum pour être censé et puis il n'entrave rien aux Ulysses

D'accord, je rajoute la substance sur la liste des courses.

qui a dit bbq?

Maxou41 a écrit:

qui a dit bbq?

hein ? quoi ? quelqu'un a la barbe au cul ?

J'arrive trop tard , tout à été dit e fat répété.. . ....après c'est vrai qu'elle tire chouya long , mais bon c'est un très bon supermot GT....ca n'a jamais été un trail....mais une Ulysses avec à peine 4000 km ca fait rêver... Et tout ça en 10 ans....

pour le barbok je suis dispo du 01 au 12 aout,
et j'aime bien la GUINNESS.

en fait Y sont cool les mecs en U'glisse

ahhhhhhh
enfin ! tu as fais ton coming !!!

skull a écrit:

en fait Y sont cool les mecs en U'glisse

Déjà qu'ils ont la plus moche ... manquerait plus qu'ils mordent

Erèbe a écrit:

skull a écrit:

en fait Y sont cool les mecs en U'glisse

Déjà qu'ils ont la plus moche ... manquerait plus qu'ils mordent

on t'aime.
Tu as ta place pour 2017.
au fond de l'étang

Ta bécane est quasi neuve, mais " Sortie de grange " alors une vidange moteur boite, un changement de filtre à air qui doit sentir le moisi et c'est reparti !
Quel pot as tu ?
Si d'origine, as tu encore la valve branchée ?
Quel est ton régime de ralenti à chaud ?

C'est pas un "Mixer" 4 cylindres, ça respire, ça vibre mais ça a du couple !
Apprends à rouler sur le couple, entre 2000 et 3500 et tu verras que ça marche.
Le panard c'est de ne pas rentrer de vitesse et d'ouvrir en grand pour profiter des reprises sympathiques.
Plus tu vas rouler comme cela , plus ton calculateur va s'adapter pour répondre à ton mode de conduite.
Donc suite du rodage + au bout de 1500 bornes de cette conduite, ta bécane marchera beaucoup mieux.

Et tu sera un motard HEUREUX

Je vois que nous sommes contemporains, merci pour tes conseils.

Sortie de grange, pas tout à fait.
Quand je l'ai achetée en dépôt-vente chez le concessionnaire Harley ils ont fait la révision institutionnelle, si tant est que ce soit vrai bien sûr.
En tout cas le filtre à air est en parfait état, j'ai pu le constater quand j'ai vérifié le fonctionnement du moteur de valve.
Elle est strictement d'origine et la valve du pot est bien raccordée.

Le ralenti est réglé vers 1100 tours/mn.

Hum, 1500 km, ça va bien me prendre trois ans au rythme actuel.

Je prend "le train en marche" mais comme dit par Cobalt pour être sûr je ferai les vidanges et le filtre à huile

Pour le reste tout à été dit!

Ah oui bien que je ne le fasse quasiment jamais la mienne accepte de tourner à 2.000 tours sans "cogner"... et le ralenti à 1.100 c'est parfait même si certains préfère que ça tourne un poil plus bas.

Je me suis rendu compte que mes problèmes d'arrêts moteurs instantanés arrivaient toujours après de longues séquence de frein moteur ( Je n'use pas beaucoup les freins ! )
Or j'avais réglé mon ralenti à 900 tr/mn pour avoir beaucoup de frein moteur ( Tradition issue de 40 ans d'HD )

Depuis que je l'ai remonté à 1000 tr/mn ça va beaucoup mieux !

Même sur un vulgaire Harley je pense que c'est une grave erreur de faire cogner le moteur sur un ralenti trop bas.

Alors pour la petite histoire, oui et non... En effet jusqu'en 1965 les H-D. avaient des masses de vilebrequin très lourdes, ensuite durant la période Shovelhead sensiblement plus légères mais permettant de par leurs inerties de tourner très bas sur le ralenti.

Depuis les Évolutions et a fortiori les Buëlls les dites masses ont étées très allégées pour permettre des montées en régimes plus rapide et plus élevée.

De même pour garantir une pression d' huile suffisante au ralenti sur ces moteurs plus"performants" il est fortement déconseillé de descendre ce ralentis en dessous de 1.000/950 tours minutes.

cobalt blue a écrit:

Je me suis rendu compte que mes problèmes d'arrêts moteurs instantanés arrivaient toujours après de longues séquence de frein moteur ( Je n'use pas beaucoup les freins ! )
Or j'avais réglé mon ralenti à 900 tr/mn pour avoir beaucoup de frein moteur ( Tradition issue de 40 ans d'HD )

Depuis que je l'ai remonté à 1000 tr/mn ça va beaucoup mieux !

si tu veux augmenter ton frein moteur, il y a un paramétrage de l'ecm qui permet de couper l'injection lors de la décélération. c'est rigolo.
j'aime pas du tout mais ça pourrait peut-être te correspondre..