Pneus Michelin PR3 et PR4 - Pour ceux qui les connaissent

nannnnnnnnn spa ce que vous croyez....

Je ne cherche pas le meilleurs du GTchose ou Roadbidule sur le sec ou le mouillé, si le Michelin est pourrie ou pas....pas du tout, m'en fout..

Je m'adresse uniquement à ceux qui ont une expérience ou un retour sur les Michelin PR3 et PR4.

je m'explique. Pour les ABD j'ai préféré partir avec du neuf et je suis passé du 3 au 4...
Me suis gamelé après 1 700 kms de RB de ouf dans une épingle en Lozère.
je ne met pas en cause le pneumatique et ne cherche pas à faire un procès à Michelin.
En fait j'avais conservé mon PR3 entamé mais pas usé pour le finir cet été, et en comparant les profils des 2 chaussettes...
Ben...je trouve que le 4 "fuit" bien plus vite et régulièrement sur le flan.
Au pilotage, j'ai pu constater qu'il était plus sympa à la mise sur l'angle.
Du coup, je me demande si je ne me serais pas habitué à une sorte de "prévenance" du PR3...

voilà, suis-je clair ?

Donc, y en a t il qui ont fait une comparaison/constatation....
merci de votre retour

Manu

Michelin c'est de la merd...

Il prévient pas quand il décroche, c'est bien le seul reproche qu'on peut lui faire à ce pneu... Désolé que tu l'aies appris à tes dépends

Et effectivement il tombe facilement sur l'angle.

J'ai les PR4 sur mon X1.

Si je gonfle aux "recommandations" routière (AV: 2.3 et ARR:2.6) ils sont très vif pour la mise sur l'angle, mais ont une fâcheuse tendance à glisser (voir même beaucoup) quand je met du rythme rapide.

Je mets un poil plus que les pressions "piste" (AV:2.1 et ARR:2.1), ils sont donc forcement moins vif, et encore que la moto tourne facilement. Mais je les trouve du coup plus progressif, ils préviennent un peu plus de la glisse, et ils glisses surtout beaucoup moins !!!


Après j'ai un X1, donc partit cycle différente. Après les PR4 n'aime pas trop les appuis violents, et les changements d'angle trop vif, ils tiennent bien, mais faut un pilotage coulé et fluide. (et j'ai également assouplis un peu mes réglages suspensions, pour faire travailler un plus le châssis, du coup la moto glisse plus, mais elle pompe bien, c'est plutôt rigolo, surtout de derrière apparemment )

Après tout dépend le pilotage de chacun, mais je trouve qu'ils sont vraiment pas mauvais ces pneus, à voir dans le temps, les miens sont récents (3000km environ)

Achète français comme moi, mets des Roadsmart III, fabriqués à Montluçon. Pour traverser la Lozère sous la flotte ils ont été impériaux.

Yo119 a écrit:

Michelin c'est de la merd...

TdB

Bruno a écrit:

Achète français comme moi, mets des Roadsmart III, fabriqués à Montluçon. Pour traverser la Lozère sous la flotte ils ont été impériaux.

Hors sujet
z'êtes colé 4h mercredi

merci wanderponey et merci maxou41.
vous corroborez une partie de ma réflexion....c'est bon l'expérience....
voyons si d'autres...

les pr4 montés sur ma moto lors de son achat on 7000kms
j'ai achevé l'avant en faisant 5 fois le col de l'espigoulier en rentrant des abd, l'arrière est encore pas mauvais.
sinon, rien a signaler, hormis que l'avant peu en effet décrocher un peu à l'arsouille.
bilan, je suis épaté par la longévité et l'efficacité en termes de mixité...des bons pneus d'hiver.
j'essaierai quand meme certainement autre chose prochainement, surement le diablo rosso 3

un rosso ? si tu veux pas depasser 3000km a l'arriere, rien de tel

idem que redj, surement que la prochaine monte, sera avec du pneu sport (mais pas hypersport, inutile sur route) genre Dunlop sportsmart ou autre de la concurrence.

Vu l'utilisation que je fais de la moto, uniquement de la ballade le weekend quand il fait beau...

Rosso 3 aussi pour moi le prochain sur la CR, les Supercorsa me font bien plus de 3000km sur la XB, alors vu que c'est surtout la bande de roulement qui prend cher sur nos vibros il devrait tenir facile les 5000km.

Le PR4 par contre c'est clair que pour l'hiver, le froid, le mouillé et la longévité y'a pas mieux. Pour l'arsouille il fait l'affaire jusqu'à un certain point. Les gros changements de courbes à plus de 160km/h, effectivement il est flou comparé à un Supercorsa. Mais bon sur tout le reste il est mieux (quoi que la tenue de cap est impériale sur les Pirellis)

Je déteste les corsa, et autres rosso. Sous la flotte (et ça peut arriver quand on descend aux abd ) ils n'inspirent pas confiance. Et ils perdent de leur qualité sur le sec en vieillissant. Testé et désapprouvé sur ma 1125R en monte d'origine.

wanderponey a écrit:

Il prévient pas quand il décroche,  

Paske y en a qui t'envoie un SMS peut être

Bruno a écrit:

Je déteste les corsa, et autres rosso. Sous la flotte (et ça peut arriver quand on descend aux abd ) ils n'inspirent pas confiance. Et ils perdent de leur qualité sur le sec en vieillissant. Testé et désapprouvé sur ma 1125R en monte d'origine.

La monte d'origine effectivement était nulle à froid, sous la pluie et n'encaissait pas bien le couple à basses vitesses. C'était les Rosso 2 non? J'ai oublié.

Mais ils ne sont pas tous à mettre dans le même sac. Les Diablo Supercorsa sont véritablement exceptionnels en pneus "presque piste"

Et le nouveau Diablo Rosso 3 semble vraiment prometteur

Bruno a écrit:

Je déteste les corsa, et autres rosso. Sous la flotte (et ça peut arriver quand on descend aux abd ) ils n'inspirent pas confiance. Et ils perdent de leur qualité sur le sec en vieillissant. Testé et désapprouvé sur ma 1125R en monte d'origine.

J'ai des rosso2 sur le Diavel et ça bouge pas d'un poil qu'il fasse sec ou mouillé. Même à mi-usure, au retour du repas du midi des ABD, ils ne m'ont pas fait défaut malgré le rythme élevé sous la flotte.

Bruno a écrit:

Achète français comme moi, mets des Roadsmart III, fabriqués à Montluçon. Pour traverser la Lozère sous la flotte ils ont été impériaux.

Idem. Mais en II. Cela marche aussi sur la grêle.

Maxou41 a écrit:

idem que redj, surement que la prochaine monte, sera avec du pneu sport (mais pas hypersport, inutile sur route) genre Dunlop sportsmart ou autre de la concurrence.

Vu l'utilisation que je fais de la moto, uniquement de la ballade le weekend quand il fait beau...

je te deconseille le sportsmart... j ai mis des sportsmart qualifier 2 sur le XB.
ca as fait un peu moins de 3000 bornes... autant l avant que l arriere... ca glisse, ca pars en couille, et ca s use super vite.

je prefere largement les pilot power (simple gomme. surtout pas les double gomme) qui me durent usuellement 5000 bornes (et des fois un peu plus).
ca tiens mieux, ca previens plus et ca s use moins...

keneda212 a écrit:

un rosso ? si tu veux pas depasser 3000km a l'arriere, rien de tel

héhé, peut être un poil plus, ils les annoncent un peu plus durable que le rosso 2 que je connais bien (une 10aine de trains sur ma 990sd), mais j'ai envie de sentir tout le potentiel de ma machine cet été sur route bien chaude.
Ce nouveau profil est très proche du supercorsa en terme d'angle et de grip, et ce à moindre cout quand meme

alors mes mesures me donnent des largeurs différentes selon le modèle....
PR3 : 122 mm
PR4 : 118 mm

y en a t'y qui peuvent me confirmer ????

HS mais je me permet de répondre par rapport au Rosso

Le Rosso 2 j'ai envie de lui décerner la médaille du meilleur pneu que j'ai jamais monté sur un gros cube
Les miens ont biens 5000km au moins et sont bientôt morts, ils ont je crois 3 ans (j'ai trés peu roulé faute de temps), ils accrochent toujours aussi bien, jamais de glisse, jamais de surprise et pourtant je les ménage pas, ils ont aussi faits une sortie piste en début de vie....

Si les suspension sont bien réglées et que le pneu est bien gonflé c'est vraiment le MEILLEUR pneu que j'ai eu et je vais le remettre
Pour ma part réglages suspattes de la doc
Pressions route : 2.1 Arr / 2.4 Av
Pressions piste : 1.9 Arr / 2.1 Arr

Le tout est d'avoir le pneu à la bonne température tout le temps c'est pourquoi en été quand il fait trés chaud je met les pressions piste même sur route

effectivement, t'es HS

ceci dit, pourquoi dégonfler sur piste ?
est-ce pour augmenter la surface de gomme au contact du sol ?

Pour T°, justement....je me dis que plus le pneu est "mou", plus il va se déformer et donc s'échauffer !??? déconnais-je là ?

Merci

McGyver a écrit:

En principe, les pressions préconisées par le constructeur (voiture ou moto d'ailleurs) sont légèrement surgonflées pour plusieurs raisons : moins de frottement donc de conso, plus grand temps d'utilisation si petite perte, moins d'échauffement donc plus grande durée de vie, possibilité d'augmenter la charge du véhicule sans regonfler le pneu...et c'est un peu en contradiction avec la qualité de l’adhérence. Ceci dit, la plupart des trajets quotidiens ne nécessitent pas une conduite sportive.
Quand tu vas sur circuit, il te faux le max d'adhérence et tu te moque que ton pneu chauffe (au contraire, la gomme adhérera mieux) et se détruise plus vite. en plus, on parle de pression à froid, et en roulage, on prend facile 0,2-0,3 de pression en plus. A contrario, tu perds un peu de vivacité sur les changements d'angles, mais y'a peu de circuits avec des pif-paf.

Ton raisonnement est juste Mac mais permet moi de te dire que tu te trompes concernant l'échauffement de la gomme, un pneu surgonflé va s'échauffer encore plus vite, par ailleurs sur piste l'usure du pneu fait partie du principal soucis des pilotes ! Je roules suffisamment souvent sur piste pour te certifier que si nous baissons nos pressions jusqu'a parfois 1.4 / 1.5 bars (sur des pneus piste) c'est justement pour pas que la gomme parte en miette aprés 5 tours, en plein soleil en attaquant fort si tu met 1.9 le pneu est complètement foutu et glisse à chaque acceleration. Pour un pilote débutant par contre c'est parfais.

Exemple : Pour un même pneu, on aura pratiquement la même adhérence à chaud en attaquant comme un démeuré avec 1.5 bars de pression qu'en se trainant la bite avec 2.3 bars
Pourquoi ? Parce que dans les deux cas le pneu sera gonflé à une pression qui lui permettra d'être dans sa température de fonctionnement par rapport à la contrainte qu'on lui met dans la tronche

Autre conseil : Un pneu chauffe quand sa carcasse se déforme alors qu'elle est sous pression donc pour chauffer un pneu arrière de manière simple, faire de grosses accéleration et pour chauffer un pneu avant faire de gros freinage avec l'avant (Attention, c'est une astuce pour la piste avec beaucoup de grip, pas pour la route)

yes tip top 100 % avec toi coconut