1125 CR par Barnaud

elle est morte

Le joint de la crépine a été mis en place par un type qui a bien forcé, il est tout déformé.

C’est le joint cf0001.1am, savez-vous si il existe un équivalent grand public ?
Ça a l’air d’être un bête joint torique de petit diametre

Réception des plaquettes

Barnaud a écrit:

Le joint de la crépine a été mis en place par un type qui a bien forcé, il est tout déformé.

Qu'est ce que tu appelles déformé ? Tout aplatit sur la zone de contact avec le moteur ?

Une partie du joint est hors de la gorge et a été aplati

Bah là, au moins on sait que même mal mis ça reste étanche... !

Ah je confirme

Et c'est rassurant de démonter la crépine à 40.000km et de voir qu'elle est nickelle, je l'avais démonté à 23.000km et idem, elle n'avais pas bougée.

Après elle a été démontée au moment d'une revision chez HD pour le changement de la pompe à eau, mais là j'étais plus propriétaire, j'ai pas pu voir.

Alors Mac ! Comme ça tu faisais le kéké en Supermotard avant la révélation BUELL

Double disque Aeronal BERINGER, ça c'est du TOP matos FRANCAIS

Barnaud a écrit:

Le joint de la crépine a été mis en place par un type qui a bien forcé, il est tout déformé.

C’est le joint cf0001.1am, savez-vous si il existe un équivalent grand public ?
Ça a l’air d’être un bête joint torique de petit diametre

Il me semble en avoir un dans mes affaires. Non déformé, donc ça sera plus simple pour en mesurer les diamètres.
Je vais jeter un oeil.

cobalt blue a écrit:

Alors Mac !  Comme ça tu faisais le kéké en Supermotard avant la révélation BUELL

Double disque Aeronal BERINGER, ça c'est du TOP matos FRANCAIS

C'est même tellement français, que c'est certainement un "lyonnais" qui me l'a piqué, avec le reste de la moto

McGyver a écrit:

cobalt blue a écrit:

Alors Mac !  Comme ça tu faisais le kéké en Supermotard avant la révélation BUELL

Double disque Aeronal BERINGER, ça c'est du TOP matos FRANCAIS

C'est même tellement français, que c'est certainement un "lyonnais" qui me l'a piqué, avec le reste de la moto

Ce meme voleur venant lui même de se la faire chourer https://www.leboncoin.fr/motos/1916078654.htm?ac=206978287

gromf69 a écrit:

Barnaud a écrit:

Le joint de la crépine a été mis en place par un type qui a bien forcé, il est tout déformé.

C’est le joint cf0001.1am, savez-vous si il existe un équivalent grand public ?
Ça a l’air d’être un bête joint torique de petit diametre

Il me semble en avoir un dans mes affaires. Non déformé, donc ça sera plus simple pour en mesurer les diamètres.
Je vais jeter un oeil.  

Je suis carrément preneur ! Si je peux m’éviter une commande pour ça

Bon, bah je suis navré mais celui que je croyais avoir dans son sachet avait finalement été monté lors de la dernière révision...

Autre méthode : déposer une ficelle dans la gorge du carter de la crépine pour en mesurer la longueur, puis en déduire le diamètre du joint.
La section dépendra de la cote de la gorge....

Avec ça, yapuka fouiller pour de l'adaptable !

De toute façon :
1/ tu as constaté que même mal monté c'est étanche
2/ au pire, ça ne perdra pas 2 litres d'huile..........

Pour les joints :
=> 123 roulements sur le net

Chez TM ce qui m’ennuie c’est justement les frais de ports. Je vais voir si Cedric a ça en stock, j’habite à 20min de chez lui.

Je note le coup de la ficelle, merci !

Pour 123 roulement c’est pas idiot non plus, de prendre une boîte de joints torique et de refarder

Pis si il n'a pas chez lui, suffit d'attendre qu'il le reçoive pour éviter les fdp

McGyver a écrit:

...vu sa couleur verte d'origine, ça doit être du viton...  

  Les miens ont toujours été noirs, style joint torique classique en EPDM  

Pareil ici, c’est un joint torique noir classique

Oui j'ai vu la photo dont tu parles, c'est en effet une mauvaise qualité d'image et de balance des blancs je pense

Barnaud a écrit:

Oui j'ai vu la photo dont tu parles, c'est en effet une mauvaise qualité d'image et de balance des blancs je pense

Ça ne se balance pas le blanc, ça se boit

Un p'tit Colombard Ugny bien sec et bien frais ça te ressuscite un bonhomme

Rotation du moteur faite, c’est finalement pas si méchant. Le service manual est indispensable pour rien oublier.





Prochaine étape, on vire les couvre culasse et on prends les mesures.

Sur le cylindre avant, a priori pas de changement, tout est dans les tolérances.

Je vais quand même utiliser la fiche de calcul du manuel d’atelier pour voir si ça a un intérêt de changer des pastilles pour se rapprocher de la limite basse.

A noter : côté admission le jeu doit être compris entre 0.15mm et 0.22mm. J’ai 0.15 et 0.19. Je sais pas si je laisse comme ça le 0.19 ou si je change par une pastille qui me rapproche des 0.15.

Ça a pas beaucoup bougé en 40.000km quand même, c’est plutôt rassurant.