XB12 STT 2007 passée en SS

Et garder l'origine valve ouverte plutôt que massacrer un beau et rare race ?
C'est pas con ça hein ?

Bha moi je vais rester en origine, mais si il y a moyen d'améliorer un chouilla le son je dirais pas non ...

Mush a écrit:

Bha moi je vais rester en origine, mais si il y a moyen d'améliorer un chouilla le son je dirais pas non ...

améliorer quoi en fait ?

Bushman a écrit:

Mush a écrit:

Bha moi je vais rester en origine, mais si il y a moyen d'améliorer un chouilla le son je dirais pas non ...

améliorer quoi en fait ?

Tu aurais pas deux fois mon âge (et BIM), je te traiterais de petit impertinent !

Bushman a écrit:

le beurre, l'argent du beurre et la passagère avec ?

ça dépend comment est la passagère
sinon bah non vu qu'en passant du race au drummer il y aura une perte en haut du compte tour pour la replacer en bas... pourquoi le beurre et l'argent du beurre du coup ?

ecirb a écrit:

Et garder l'origine valve ouverte plutôt que massacrer un beau et rare race ?
C'est pas con ça hein ?

Bah la question n'est pas de martyriser un beau et rare race mais un race fait maison en double d'un origine...

Donc je réitère : peut on modifier un pot d'origine passé en race pour le transformer en drummer ? et si oui quelles sont les différences entre les deux ?

Voilààà :

http://buell.actifforum.com/t33216-modification-dun-silencieux-xb-facon-drummer-ss?highlight=drummer

Merci !
Mais ! Oui, je suis tatillon
Là ça serait un drummer ss, et je souhaite un drummer tout court

Si j'ai bien vu, le race aurait un tube dans la chambre du milieu alors que le drummer serait vide et la mitraillette fait toute la chambre ?

Pour faire simple, si ça fait un gros bruit, alors c'est que c'est libre et donc tu vas favoriser les hauts régimes au détriment des bas régimes.

Cela dit entre une configuration stock et une race, chacune avec une bonne carto, la différence est pas vraiment flagrante loin de là !
On parle d'un grain de 3 cv et d'une perte d'un mkg à peine...

Ou un special ops...
j'essaie de trouver les différences entre ces trois mais c'est pas évident

Je ne cherche pas un gros bruit et les cv en haut. Je cherche à savoir, en fonction des passages au banc fait par "Al Lighton" téléchargés ici, comment réaliser les différents échappements, race, drummer et special ops (notamment les deux derniers) pour lisser le couple et donc en gagner en bas avec un son correct.
Je trouve quelques infos sur les sites anglophones mais n'étant pas bilingue ça met difficile. Donc je pose les questions sur ce forum. Mais c'est pas grave

Oula, je chambre pour le plaisir, mais tu as carrément le droit de poser tes questions hein !

D'ailleurs à mon avis pour "proprifier" la courbe sans pour autant chercher plus, je me pencherai d'abord sur une carto bien adaptée et sur mesure.

ecirb a écrit:

Pour faire simple, si ça fait un gros bruit, alors c'est que c'est libre et donc tu vas favoriser les hauts régimes au détriment des bas régimes.

Cela dit entre une configuration stock et une race, chacune avec une bonne carto, la différence est pas vraiment flagrante loin de là !
On parle d'un grain de 3 cv et d'une perte d'un mkg à peine...

C'est qui *on* ?

Tant que c'est pour le plaisir ça me va

Si c'était "qui" peine, il aurait écrit avec et pas à, ça doit être une ville

Bushman a écrit:

ecirb a écrit:

Pour faire simple, si ça fait un gros bruit, alors c'est que c'est libre et donc tu vas favoriser les hauts régimes au détriment des bas régimes.

Cela dit entre une configuration stock et une race, chacune avec une bonne carto, la différence est pas vraiment flagrante loin de là !
On parle d'un grain de 3 cv et d'une perte d'un mkg à peine...

C'est qui *on* ?

c'est un "on" vaste.
Mais si tu veux les courbes et les chiffres exacts, tu as le rapport d'ASB qui est vraiment bien foutu.

Bah merde, mon peine veut plus rien dire ... ça mérite une mousse !

Joebar a écrit:

Bah merde, mon peine veut plus rien dire ... ça mérite une mousse !

j'lavais râté celle là...
Ca craint elle était sympa en plus

j'adore !!!!

Alors un petit up pour faire mon retour du pot race (pour ceux que ça peut intéresser) après quelques milliers de bornes avec.

De 2000 à 2500 tr/min, on perd un peu de couple par rapport au pot stock. Rien de dramatique, mais niveau agrément pour tous les jours en roulage pépère, il faut dire ce qui est, le pot stock est meilleur, avec ce sentiment de force dès les plus bas régime.

De 2500 à environ 3800 tr/min, on est très proche du stock, avec un bon gros couple et même plus de souplesse, et moins d'à-coups en régime stabilisé. Ça pousse bien gras comme on aime.

De 3800 tr/min à environ 4400 tr/min : gros trou J'ai parfois l'impression que la moto pousse plus de 3000 à 3500 que dans cette plage de régime. Le moteur mouline et ne pousse pas plus. Du coup, en roulage "dynamique" (mais pas sportif), je reste dans la plage de régime inférieur, et je m'aperçoit en roulant avec les collègue que ça suffit amplement. C'est bon le couple

De 4400 à 6700 tr/min : là, le pot race prend tout son sens. On change de monde, on oublie qu'on à un moteur longue course, et on se prend un put*** de coup de pied au cul à chaque accel. Même en 4ième (sur autoroute allemande bien sûr ), les reprises à ce régime sont sportive et n'ont rien à envier à un 4 pattes de moyenne cylindrée. A ce régime, je suis sans problème mon pote en 950 supermoto dans les virolos. Et je met une trempe à mon pote en vfr 800 en ligne droite

Bref, cette moto est pour moi une tuerie : elle combine le plaisir du roulage sur le couple à la harley, avec le gros son qui va bien. Elle consomme que dalle. Elle est hyper confort (moins pour la passagère) tout en disposant d'un chassis hyper efficace. Et quand on déconnecte le cerveau, le moteur vous montre que même si c'est un papy, c'est un papy bodybuildé sous stéroïde prêt à en découdre avec les jeunots.

J'aime cette moto

Des nouvelles photos bientôt !

Exactement !!!
Mais il me manque le gros son....

Bon, elle est complétement crade, mais j'ai pris quelques photos ...alors voici ma bestiole    :

Jolie !!