ecm stock sur mon xb 12S 2004

McGyver a écrit:

Du point de vue "qualité de l'air", on doit viser un mélange trop pauvre dans le même ordre de grandeur que pour le réglage "compétition" afin de réduire la nocivité des gaz d'échappement

Petite parenthese avec generale motors qui a desactivé le Lean Cruise de ses ecm car il s'est avéré que la montée en temperature causée l'appauvrissement faisaient decoller les taux de nox....

http://www.wikihow.com/Fix-GM-NOx-Failure (J'aimes les dialogues de sourds/muets )

é bin, tes deux schémas confirment ce que je dis: taux de nox le plus elevé dans la zone economique/la plus pauvre....

Exactement !

A vouloir trop en faire, les constructeurs rencontrent parfois des difficultés insurmontables... Alors ils essayent de contourner le problème et en créent de nouveaux ...
Pour combattre les Nox, ils renvoient les gaz d'échappement dans l'admission, ce qui augmente la production de suies et diminue le rendement du moteur ...

Bref, comme disait un pote à moi : "On a pas le c... sorti des ronces" ...  

streetdjack a écrit:

Pour combattre les Nox, ils renvoient les gaz d'échappement dans l'admission, ce qui diminue le rendement du moteur ...

.... a cause des gaz chaux ré injectés, du coup ils rattrappent le coup avec des echangeurs de vanne egr....

120 ce n est pas grave si la moto tourne bien. Sur nos pétoire à 10 degré de temp ext a 120 d AFV ca peut donner En plein été par 30 deg un AFV a 105

Ne pas oublier que la Wot et l OL ont un coef de +5% d essence quand l AFV est au-dessus de 100 ce qui n est pas le cas à 99...faut régler sa machine pour que l AFV soit au plus près de 100 dans la CL mais plutôt au dessus car si ca baisse à 99, tu enlèves d un coup 5% de partout et la ca cafouille....lors d un Log ca se vérifie

Mes 12 et 9 en carto origine race tournait toujours en normal entre 110 et 120....et origine entre 95 et 110.....y a qu à comparer les valeurs LCl et CL en stock et race pour comprendre

Il es normal d avoir un AFV haut en race pour avoir les sécurités activées le plus possible.....c est plug and play pour toutes les pistes du monde.....celui qui track en Australie l été et l autre l hiver au nurburgring n aura pas du tout le même AFV avec la même machine....mais y a de forte chance qu il soit toujours au dessus de 100 et ca c est mieux

svbagoo a écrit:

mais y a de forte chance qu il soit toujours au dessus de 100 et ca c est mieux

Loin de moi l'idée de polémiquer, j'essaye surtout de comprendre les choses, mais là, justement, je ne comprends pas pourquoi il est mieux d'avoir un AFV au dessus de 100 ...

On va éviter de continuer à pourrir le post de Dudu, je vais ouvrir un nouveau post sur le sujet et on pourra y poursuivre cette discussion

Faire croire a l'ecm que les cylindres sont plus remplis d'airqu'il ne le sont en realité pour faire le complement en essence

Ça fait baisser l AFV est au final la moto peut cafouiller un Max......les watts vont se gagner avec un peu d avance....rajoute 4 degré d avance à partir de 2400 tr sauf sur les 2 première ligne du TPS et seulement 2 degré apres 6000 tr

Ça va faire monter l AFV (donc plus d essence en réel) et augmenter le couple sur les intermédiaires

L idéal est de régler la CL, lcl et ralenti en plein été via un bon log et baisser légèrement les valeurs pour faire grimper l AFV vers 105 en conditions normale.....l hiver elle sera vers 115 mais aura un fonctionnement optimal

Ou l'art de couper les poils de cul en quatre

T immagine même pas comment une Buell peut être onctueuse et souple avec un très bon réglage.....pas de petararade à la decel, pas de trou, la 6 à 2000 tr facile ....des montees rageuses.....faut s investir un peu effectivement dans la découpe des poils de cul

euh....y a pas de 6 sur un XB....

Oui pardon ça fait 3 ans que j ai plus d XB je me suis réhabituer à en avoir 6 maintenant

bon ben voilà, fin mot de l'histoire, c'est bien l'AFV qui foutait la grouille (en tout cas à la fin). Je suis plus habitué aux modèles 2008 et plus qui ont un AFV qui a tendance à se stabiliser entre 85 et 90 que visiblement sur les anciennes en race c'est plutôt au dessus de 100. Du coup en l'initialisant à 115 ça va très bien. Je trouve qu'il monte un peu haut, mais bon à voir un peu plus tard. Je pense que le proprio va déjà essayer de profiter un peu de la bécane.
Au final, on avait donc :
un fil de bougie défectueux
un allumage déréglé
un AFV qui était tombé au ras des paquerettes
un filtre à air colmaté ...

avec tout ça ça n'aidait pas

merci pour les pistes !!

AFV 115 normal en race sur les ant 2008

svbagoo a écrit:

AFV 115 normal en race sur les ant 2008

là il se stabilise à 134.
Mais c'est avec une carto que je ne connais pas ( race fournie par EBR sur base IB310).

134 ca fait quand même trop haut.....120 maxi en courant sinon faut changer la carto (enrichir)

et ça risque de faire quoi? casse moteur ?

Là, ton coefficient correcteur est presque en haut de l'échelle ...
S'il faut qu'il monte encore plus haut, pour enrichir un peu plus, il ne pourra plus le faire et ton moteur risque de tourner trop pauvre, ce qui peut conduire à la casse moteur ...

Donc, ce que svbagoo suggère, et je suis tout à fait d'accord avec lui, c'est d'enrichir globalement ta cartographie, par exemple multiplier toutes les valeurs de tes tables fuel par 20%, ce qui aura pour effet de ramener ton coefficient de correction vers les 115, et lui redonnera l'amplitude de variation pour faire son boulot correctement.

C'était le sens de mes interventions précédentes ...

daccord , je verrais ça avec brice . merci pour tout ses renseignements

Avant de faire quoi que ce soit j aimerai juste une toph ecran du cyl ar pour voir les valeurs de la carto.....car il peut manquer en boucle fermée ( d ou AFV haut) mais etre gavé en essence sur la Wot.....sur la Wot et l open loop peut importe l AFV, au pire tu aras sur une 9 entre 0 ou + 5 % de carburant et + 10 % sur une 12....d ou la nécessité d une bonne carto de Partout

Si il a déjà entre 250 et 255 de valeur sur la Wot au régime de puissance maxi inutile de rajouter de l essence

D ou ma question pour une toph ecran de la carto

Au pire il remet une carto origine et essayé pour voir, souvent ça marche très bien