Buell x 1 brout a l accélération

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

Salut j ai une X1 de 99 qui broute pratiquement toujour a l acceleration, par cont marche de temps en temps, le boitier , capteur oxygène, sonde, injecteur, capteur trote, sont neuf est le problème persiste elle demare sans souci tien le ralentie en aceleration douce sa ca quand j accélère fort elle cale presque bougies changer aussi, mis à zero le tps, sa change rien cable controler je trouve rien cose baterie en ordre qq a eu se probleme

essaies de ponter les trois fils du contacteur à clé (je sais plus si tu l'as encore scratch

), y'en a qui ont eu le même genre de soucis que toi à cause des contacts usés de ce dernier. Wink

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

Tester meme changer le contacteur , aussi changer les coupes circuit béquille , capteur chute, embeyage , pas sa

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

Je présise que la moto peux marcher 5 minutes chaud comme froid niquel puis faire chier, si je force en accélérant elle cale presque est sa arrive que d un coup elle retrouve la patate.

c'est un carbu ou injection?

Prise d air a l injection sur la pipe, verifie les joints.

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

Norton, la moto marche qq fois sans souci est les joins sont neuf, fab les x 1 sont des injections les s1 des carbus

Pas toujours mon petit Buell x 1 brout a l accélération 506615

j ai bien un x1 a carbu
Et franchement je commence a me poser des question sur le serieux du debat, tout est neuf sur ta moto elle sort de la concess, il l avait oublie sur une chaine de montage?

Je vois qu une chose que t a pas change"............met le plein d essence lol!

Elle sort pas du concess, puisqu'il fait tout lui-même !

Dans les trucs qui peuvent déconner t'as aussi la bobine d'allumage, faut voir si elle est pas fendue ou s'il n'y a pas des traces de "chaud".
Dans le même ordre d'idée, t'as le capteur d'allumage qui est connu pour pouvoir fonctionner à froid et déconner à chaud...je sais pas si tu l'as changé celui-là ?
C'est p't'être aussi la pompe à essence qui déconne, ou encore le filtre à essence. T'as gardé le filtre à dépression d'origine ?

remy a écrit:: attention malheureux le filtre à essence sur les x1 n'est pas un vulgaire filtre à essence.Je m'explique
Ta pompe à injection crée une dépression dans le circuit d'essence et l'essence est aspirée via ton filtre qui n'a qu'un sens de passage (tu as d'ailleurs une flèche dessus).Tu as remarqué que ton filtre est soudé car la dépression est assez conséquente.ce filtre est calculé pour fair passer l'essence à une certaine force.Si tu met un autre filtre déjà ils ne sont pas prévu pour la même fonction et tu vas risquer de modifier gravement le débit pour ton injection .Donc à ne pas toucher;la seule chose que tu peux faire (ce que j'ai fais) c'est de le démonter (racheter deux colliers en fer )et de le polir délicatement tout en obstruant les extrémitées pour qu'aucune poussière ne rentre(attention sens de la flèche au remontage).D'après les renseignements que j'ai on ne le change que deux ou trois fois dans la vie de la moto

Idéalement, faudrait brancher la moto sur l'ordinateur (ECMSPY) et rouler en faisant un enregistrement des valeurs, là y'à de bonnes chances qu'on voie d'où vient le problème. study

Hello. Retour sur mon expérience. J ai eu les même symptômes sur mon x1 de 99.
Pas de pb à froid mais quand moteur chaud à chaque stop ou feu rouge.
Problème d accélérateur. Je calé et aussi lors d accélération détonation et moto qui tourne mal.
C était la sonde moteur cylindre arrière qui donner un mauvaise valeur à certaine température.
J ai trouve le défaut avec un psy lors d une petite sortie.
Si cela peut être utile.
@+

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

La pompe à essence est changer Rémy il y a pas se filtre j ai vu sur l éclater commander, pour le test déjà tester ecm mes chaque fois la moto marche elle fais sa de temps en temps, j ai changer la bobine vue que j avais sa au garage, la seul sonde pas changer est la sonde cylindre arriere pour la température que j ai commander aujourdhuit est en plus sailor a eu les meme souci je redirai quand j ai tout à nouveau merci

svp,un petit effort en orthographe car ce n est pas tres facile a lire Wink

derniere fois qu elle m a fait ça c etait le fil de masse de l injecteur qui deconnait

cowboy82 a écrit:: Norton, la moto marche qq fois sans souci est les joins sont neuf, fab les x 1 sont des injections les s1 des carbus

sauf si tu as décidé de passer a l injection avec un kit carbu

fab06 a écrit:

cowboy82 a écrit:: Norton, la moto marche qq fois sans souci est les joins sont neuf, fab les x 1 sont des injections les s1 des carbus

sauf si tu as décidé de passer a l injection avec un kit carbu

Dans ce cas c est plus une injection, puisque le pompe degage Buell x 1 brout a l accélération 506615

Norton89 a écrit:

fab06 a écrit:

cowboy82 a écrit:: Norton, la moto marche qq fois sans souci est les joins sont neuf, fab les x 1 sont des injections les s1 des carbus

sauf si tu as décidé de passer a l injection avec un kit carbu

Dans ce cas c est plus une injection, puisque le pompe degage Buell x 1 brout a l accélération 506615

mdr ouais ben je me comprends lol je voulais dire:

"sauf si tu as decidé de TE passer DE l injection avec un kit carbu" drunken

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

Voilà au nouvel tout a étais tester mes ont trouvé rien à part en descendent la pression d essence, donc ma question est quel pression ont doit avoir pour les injecteurs au contrôle j ai 3,5 est à voir si la documentation est juste je devrai avoir 3,38 bar donc qq a t il les valeurs exacte le ralentie tien très bien mes a chaud si j accélère fort directe elle coupe presque est broute ont a l impression qu'elle se gave d essence est si je contrôle le papillon effectivement il y a de l essence qui reste.

Nombre de messages : 4456 Date d'inscription : 02/04/2012

cowboy82 a écrit:: Voilà au nouvel tout a étais tester mes ont trouvé rien à part en descendent la pression d essence, donc ma question est quel pression ont doit avoir pour les injecteurs au contrôle j ai 3,5 est à voir si la documentation est juste je devrai avoir 3,38 bar donc qq a t il les valeurs exacte le ralentie tien très bien mes a chaud si j accélère fort directe elle coupe presque est broute ont a l impression qu'elle se gave d essence est si je contrôle le papillon effectivement il y a de l essence qui reste.

C'est juste super chiant de te lire : pas de ponctuation, pas de majuscule, sans parler des fautes d'orthographe... affraid

Ça donne pas envie de repondre ... Suspect

Un effort mer.... Rolling Eyes

la pression en sortie de conduite carburant doit être entre 46-53PSI = 3,17-3,53bar, donc c'est OK study

Du coup, si t'as trop d'essence et que ça va mieux en baissant la pression ça veut dire que les injecteurs en laissent trop passer...donc, je vois trois pistes :

-Injecteurs défectueux
-Capteur TPS (angle ouverture papillon gaz) qui envoie une mauvaise valeur (Le calculateur croit que le papillon est plus ouvert que la réalité)
-Cartographie foireuse

Yo119 a écrit:

cowboy82 a écrit:: Voilà au nouvel tout a étais tester mes ont trouvé rien à part en descendent la pression d essence, donc ma question est quel pression ont doit avoir pour les injecteurs au contrôle j ai 3,5 est à voir si la documentation est juste je devrai avoir 3,38 bar donc qq a t il les valeurs exacte le ralentie tien très bien mes a chaud si j accélère fort directe elle coupe presque est broute ont a l impression qu'elle se gave d essence est si je contrôle le papillon effectivement il y a de l essence qui reste.

C'est juste super chiant de te lire : pas de ponctuation, pas de majuscule, sans parler des fautes d'orthographe... affraid

Ça donne pas envie de repondre ... Suspect

Un effort mer.... Rolling Eyes

+1 ....

McGyver a écrit:: Pis avis aux lecteurs du fofo : le talent mécanique du cowboy est inversement proportionnel à son "sens de l'orthographe". faudra pas trop lui taper sur les doigts avec le dico

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

Merci mcgyver se que je comprend pas c est que les injecteurs sont tester en ordre est même avec la carto de base ou race les 2 vont pas.pour moi c est plus un problème de masse mes toute les connections ont étés testé par Voltec il a rien trouver à part une jolie facture!!!

moi, je testerai avec un autre capteur TPS (le truc qui mesure l'angle d'ouverture du papillon de gaz). C'est pas parce qu’il est neuf qu'il fonctionne forcément. study

Sinon, ben faudrait faire un enregistrement (log) en roulant avec ecmspy. Là, on verra bien si y'a une merde au niveau d'un des capteurs. study

Nombre de messages : 28 Date d'inscription : 28/04/2015

Je ferai sa, sinon sa pasera par un carbu moin de merde

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