Arrets moteurs instantanés

RAS LE BOL DE CETTE PU.AIN DE BECANE
Encore des arrêt moteurs en roulant.
D'abord de brêves coupures du moteur en roulant, avec allumage du voyant rouge et ça repart.
Puis tout d'un coup coupure générale et panne.
Jusque là, à chaque panne, j'attendais que le bruit de pompe électrique revienne quand je mettais le contact ( environ 10 mn d'attente ) puis ça repartait.
Mais là : Le bruit de pompe est bien là, mais plus de démarreur quand j'appuies sur bitonio.
Après 1/2 heure d'attente et plusieurs tentatives, RIEN de RIEN !
Vérif de tous les fusibles: RAS.
Inversion des relais: RAS.
Grattage des cosses de batterie et serrage : RAS
La tension est au top avec éclairage et klaxon pleine bourre.
Au bout d'une heure, j'ai décider de ramener la bécane sur remorque.

C'est rageant car maintenant qu'elle est équipée au top, j'aimerais pouvoir faire une sortie sans panne

Je pense avoir été victime d'une association de malfaiteurs
1°) J'ai mis du SP 95 /E10 sans faire attention au lieu du SP 95 => Pétarades et toussotements semblent venir de là et Arrêt moteur
2°) Quand j'ai voulu redémarrer , plus de démarreur au bitonio. => J'ai démonté le commodo et la vis du bouton de démarreur était champigonnée d'oxydation et le contact noirci.
Grattage et HOP ça marche .
Vidange partielle du réservoir et remplissage avec du SP 98 pour rétablir un bon mélange d'essence et peut_être que ça va le faire à présent

Je vois pas pourquoi l'E10 fera ça à ta moto.

Certains le déconseillent, OK mais de là à faire caler ta moto...

elle proteste à cause des sacoches et de la tête de fourche

cobalt blue a écrit:

SVP, Qui pourrait m'expliquer le mode  de fonctionnement du ventilo, nb de vitesses, qui le déclenche , etc ..
MERCI PAR AVANCE

Il a 2 vitesses le ventilo. On les distingue bien lors d'un arrêt, il se met en route à donf puis diminue tout seul.
Chez moi il se déclenche aussi en roulant....si je roule genre 130/140 marrant tout plein...ben il ronfle (et je l'entend même avec le race). Elle le fait depuis le début....(je vais faire un essai sans l'écope droite pour voir...).
en roulant normal (110/120), il ne se déclenche pas sauf ville et grosse T°....

j'ai pas vu si tu avais consulté les codes erreurs ???

calousky a écrit:

elle proteste à cause des sacoches et de la tête de fourche

nan, c'est rien, il est taquin le Calousky...

Manu16 a écrit:

calousky a écrit:

elle proteste à cause des sacoches et de la tête de fourche

nan, c'est rien, il est taquin le Calousky...

hooo! un revenant

pas mieux que mes estimés collègues aux grandes jambes , elle se venge

Vapor lock sur une injection, faut qu'il fasse déja sacrément chaud, sous 3 bar de pression... Sur un carbu, OK, mais l'injection, j'y crois pas.
Et pour le 95-E10, je mets que ça dans ma moto depuis... 2004. Et en ce moment, si elle fait 50 bornes par an, c'est bien le bout du monde, mais je la démarre régulièrement. Mon dernier plein remonte meme pas à cette année, et la qualité de l'essence n'a jamais été à l'origine d'un souci. Et pourtant, des soucis, j'en ai aussi eu mon lot.

En revanche, un faux contact à la con, une cosse oxydée, un interrupteur qui s'est bouffé avec les arcs, une cosse à moitié cassée et branlante, un fil coupé dans la gaine, ça, oui, c'est très probable. Faut tout checker.

edit : et j'ai oublié les capteurs qui déconnent. Mais les seuls que je vois succeptible de faire un truc du genre, ca serait le TPS et le CPS
TPS : Mise a la masse => info à l'ECM "le papillon se ferme" => réduction de la quantité d'essence, mais toujours autant d'air qui rentre => moteur qui tourne plus. Le voyant rouge, c'est juste qu'il y a le contact, mais plus le moteur qui tourne.
CPS : pas d'info pour le top d'allumage => ca allume pas => ca marche moins bien.

Merci les gars, mais je suis pas plus avancé
Comment faire pour les codes erreurs ?
C'est ma première bécane avec injection et c'est un sacré bordel

McGyver a écrit:

sur une injection type bagnole, oui, c'est pas facile d'avoir un vaporlock, mais vu que notre injection n'a pas de conduite de retour, c'est bien plus facile de se retrouver avec une "bulle" de gaz dans la conduite.
mais ceci dit, j'y crois aussi moyen dans le cas évoqué ci-dessus, et je pense aussi que la panne vient d'ailleurs.

Le retour il est fait directement par le régulateur de pression, qui est placé au cul de la pompe. Il y a un retour sur les voitures pour que le régulateur soit au plus près des injecteurs, et pas avoir de fluctuations dues aux pertes de charges avec les conduites souples. Du coup, ça impose un retour d'essence.

Pour la lecture des code erreur, y a la procédure en base de connaissance :

http://buell.actifforum.com/t17374-x1-xb-lecture-des-codes-erreurs-au-tableau-de-bord

Et regarde bien tout ce que tu peux vérifier comme connectiques : commodos, masses vissées au cadre, connecteurs, passage des fils bizarres, etc.

calousky a écrit:

Manu16 a écrit:

calousky a écrit:

elle proteste à cause des sacoches et de la tête de fourche

nan, c'est rien, il est taquin le Calousky...

hooo! un revenant

je suis jamais bien loin.... mais un peu flappy en ce moment...

MP

Bonjour
Je vais recevoir un cordon pour ECMspy, ainsi qu'un cd du logiciel avec plusieurs config préchargées.
Dès que j'ai le bazar, je pense que j'auras besoin des lumières des cadors de la config sur ECMspy.

ma propal tiens toujours, sauf pour les "config"....ça je ne m'y risque pas....

MERKI beaucul !

Bonjour
j'ai reçu mon câble pour pouvoir utiliser ECMspy
Première tentative : Rien (Câble branché sur la prise deutch de la moto + contact mis et sur prise USB du PC )
A part le petit bruit qui me signale le branchement d'une prise USB sur mon biniou il ne se passe rien .
Le manuel d'utilisation de l'ECMspy me parle de driver et de manip très compliquées.
Y a t'il une procédure simple pour lancer lECM spy ?

Là, Manu, t'es bon pour teamviewer

oui, il faut "installer" le câble..L'ordi a besoin d'un pilote pour le reconnaitre.

Bonjour
Hier soir j'ai préféré regarder le film " Human ", ça recentre le débat

J'ai trouvé comment afficher le tableau de bord et ce soir je recommence un essai.

alé luya