Problème de levier d'embrayage !!!!!

Pour vous faire comprendre, le mieux ce sont des photos !!!!

1/ levier chromé = levier adaptable de marque BIHR, levier noir = levier d'origine qu'un membre du forum m'a envoyé
2/ levier noir = levier racing acheté et monté par l'ancien proprio


Mon problème, c'est que voulant remettre des leviers disons normaux sur mon XB12SS lightning long de 2006, mon problème est survenu comme un cheveux sur la soupe, les leviers d'origines ne vont pas !!!!!!!!!

En voulant remettre les origines, le contacteur du feux stop n'est plus en contact avec le levier, j'ai l'impression qu'il me faut un modèle de levier comme le racing mais 50% racing et 50% OEM, y a t'il eut des années spéciales de levier sur le même modèle de bécane, pré-2006 et post-2006 ?????????

PS: qu'avez vous sur vos brelons ??????? vous allez me dire, t'a qu'a remettre les racings, mais les racings côté embrayage ont tendance a me cisailler mon câble, donc retour à la normale avec des leviers d'origines ....... mais c'est pas encore ça !!!!

C'est un truc comme ça que tu veux voir?

Erèbe a écrit:

C'est un truc comme ça que tu veux voir?

Voilà, ta photo est comme avec mon levier racing, le contact est fait entre le levier et le contacteur du feux stop !!!! et ma photo avec le levier d'origine ou l'adaptable, le contact est pas possible, il manque environs 3 mm de matière, c'est bizarre, pourtant ils vont sur nos brelons, comme je dis, peut être qu'il y a un truc avec l'année de production et l'année de montage

Je sais que ce n'est pas un levier d'origine, sa référence notée sur la facture est : LE 70432

Je regarderais en détail demain, tu n'as pas vu de réglage angulaire possible ?
A défaut de l'année de fabrication, peut être en fonction des modèles aussi ...

Ton histoire m'intéresse, je comptais remplacer mon levier par un d'origine (couleur alu pour être symétrique ^^)

gabatch64 a écrit:

Pour vous faire comprendre, le mieux ce sont des photos !!!!

1/ levier chromé = levier adaptable de marque BIHR, levier noir = levier d'origine qu'un membre du forum m'a envoyé
2/ levier noir = levier racing acheté et monté par l'ancien proprio


Mon problème, c'est que voulant remettre des leviers disons normaux sur mon XB12SS lightning long de 2006, mon problème est survenu comme un cheveux sur la soupe, les leviers d'origines ne vont pas !!!!!!!!!

En voulant remettre les origines, le contacteur du feux stop n'est plus en contact avec le levier, j'ai l'impression qu'il me faut un modèle de levier comme le racing mais 50% racing et 50% OEM, y a t'il eut des années spéciales de levier sur le même modèle de bécane, pré-2006 et post-2006 ?????????

PS: qu'avez vous sur vos brelons ??????? vous allez me dire, t'a qu'a remettre les racings, mais les racings côté embrayage ont tendance a me cisailler mon câble, donc retour à la normale avec des leviers d'origines ....... mais c'est pas encore ça !!!!

Je ne comprends pas trop : ce que tu nous montres là, ce sont des leviers de frein, non ?

beyouette a écrit:

Je ne comprends pas trop : ce que tu nous montres là, ce sont des leviers de frein, non ?

Exactement. Le problème vient de la partie qui va jouer sur le contacteur.

beyouette a écrit:

gabatch64 a écrit:

Pour vous faire comprendre, le mieux ce sont des photos !!!!

1/ levier chromé = levier adaptable de marque BIHR, levier noir = levier d'origine qu'un membre du forum m'a envoyé
2/ levier noir = levier racing acheté et monté par l'ancien proprio


Mon problème, c'est que voulant remettre des leviers disons normaux sur mon XB12SS lightning long de 2006, mon problème est survenu comme un cheveux sur la soupe, les leviers d'origines ne vont pas !!!!!!!!!

En voulant remettre les origines, le contacteur du feux stop n'est plus en contact avec le levier, j'ai l'impression qu'il me faut un modèle de levier comme le racing mais 50% racing et 50% OEM, y a t'il eut des années spéciales de levier sur le même modèle de bécane, pré-2006 et post-2006 ?????????

PS: qu'avez vous sur vos brelons ??????? vous allez me dire, t'a qu'a remettre les racings, mais les racings côté embrayage ont tendance a me cisailler mon câble, donc retour à la normale avec des leviers d'origines ....... mais c'est pas encore ça !!!!

Je ne comprends pas trop : ce que tu nous montres là, ce sont des leviers de frein, non ?

Oui, ce sont des leviers de frein sur les photos, ce que j'ai parlé d'embrayage c'est que c'est à cause de mon levier d'embrayage que j'ai décidé de changé mes leviers, et en voulant les changer, PAF le problème est survenu !!! vous remarquerez sur les photos la partie qui diffère .... pas de réglage angulaire possible à ce niveau là, et pour une info via l'année de fabrication des leviers ainsi que du montage sur nos brelons ?????

Alors attention quand vous commandez sur des sites de vpc, le problème se posera peut être !!! l'info du vendeur ainsi que l'année de fabrication de votre brelon ne correspondront peut être pas, même si c'est vendu pour une XB12 ou 9 modèle ... et année 20.. !!!!!!!

... ce qui est sûr, c'est qu'il manque la vis fixation du boîtier de ton contacteur (au bout de ma flèche jaune). Il s'agit d'origine d'une petite vis à tête cruciforme.

   



De là à penser que ton contacteur ait été déplacé ou qu'il ne se trouve pas pile poil à la "bonne" place...


Affaire à vérifier.

Alors pour le contacteur, la non présence de la vis est normale, je l'ai démonté afin de savoir le pourquoi du comment !!! mais c'est vrai que en temps normale il y a la vis, à noter qu'en plus de la vis il y a un petit "bitogno" qui oblige le contacteur à n'avoir qu'un seul emplacement possible, je ferai des photos dans l'aprèm pour éclairer mon affaire !!!

mais je pense très fortement que le problème vient bien de mon levier,  je pense aussi que sur nos brelons il y a eut plusieurs modèles de leviers montés, comme je disais "post-2006 et pré-2006" dans mon cas, à vérifier avec vous autres "modèle de brelon / année de fabrication / modèle de levier"  

McGyver a écrit:

il me semble aussi que les leviers de freins sont les même, y.c. pour les TUB...mais p't'être bien que la dernière génération avec le ZTL2 est différente ?

j'ai deja depanne mes leviers d'origine (XB STT) a un mec qui roule en X1 et je sais que coru, qui as un ZTL2 as commande les memes leviers de frein que moi sur ebay ...

donc je me mouille pas trop en disant que les leviers de frein semblent etre les meme du X1 au XB ZTL1/2.
et j'avance meme la theorie que le X1 et les autres tub's partagent les memes leviers.

Pour ma part, j'ai remplacé mes leviers (que tu as en 1 ) par un qui à la même tronche que le 2 acheté 20€ sur ebay ..

j'ai juste du limé un peu la surface qu'on voit car ça appuyait déjà sur le MC sans toucher à la poignée ... j'ai du manger 1.5 mm de matière à tout casser ...

Bulok a écrit:

Pour ma part, j'ai remplacé mes leviers (que tu as en 1 ) par un qui à la même tronche que le 2 acheté 20€ sur ebay ..

j'ai juste du limé un peu la surface qu'on voit car ça appuyait déjà sur le MC sans toucher à la poignée ... j'ai du manger 1.5 mm de matière à tout casser ...

Ouais, mais moi il faudrait que je fasse le contraire ...

De ça:

Il faut que j'arrive à ça:

Donc si moi comprendre, en ayant un maître cylindre d'origine, le levier d'origine lui aussi doit être du ZTL1 pour ceux d'avant 2009 et moi vu que l'ancien proprio a changé l'ensemble il a due mettre du ZTL2, les ZTL2 équipes je crois les 1125 !!! à vérifier ...

Oui, ztl 2 sur les 1125 et les xb à partir de 2009.

McGyver a écrit:

gabatch64 a écrit:

Donc si moi comprendre, en ayant un maître cylindre d'origine, le levier d'origine lui aussi doit être du ZTL1 pour ceux d'avant 2009 et moi vu que l'ancien proprio a changé l'ensemble il a due mettre du ZTL2, les ZTL2 équipes je crois les 1125 !!! à vérifier ...

NON, t'as pas un maître cylindre d'origine buell sur ta moto. Que ce soit en ZTL1 (la photo de mon précédent message) ou en ZTL2 (photo, ci dessous) le raccord de la durit se fait sur l'avant du maître cylindre et on voit clairement sur tes photos que sur ton maître cylindre la durit est raccordée latéralement, côté guidon. Du coup, faut identifier la moto "donneuse" pour retrouver un levier d'origine compatible avec ton MC.
Ceci dit, pour résoudre ton problème, tu peux percer et tarauder l'ergot qui doit venir en appui sur le contacteur et y viser une vis pour rattraper les mm qui te manquent. Faudra pas oublier de la "coller" une fois qu'elle aura la bonne position.

Merci Mc, mais il y a une plombe que je m'était aperçu que mon maitre cylindre n'était pas d'origine mais franchement en reprenant tes photos avec tes coms, à part les leviers qui changent comment t'arrive à différencier:
un ZTL1


d'un ZTL2


Je croyais que quand on parlais de ZTL1 et 2, c'était surtout pour le modèle d'étrier ou génération d'étrier montés sur nos brelons ...

McGyver a écrit:

La taille du piston du MC change, pour pouvoir bouger les 8 pistons au lieu des 6

+1
.
Pour ca que quand tu passes en radial il faut du 19 sur le ztl2 et du 17 sur le ztl1

gabatch64 a écrit:

Merci Mc, mais il y a une plombe que je m'était aperçu que mon maitre cylindre n'était pas d'origine

et du coup, tu pourrais pas simplement acheter le levier qui vas avec ton MC?

McGyver a écrit:

La taille du piston du MC change, pour pouvoir bouger les 8 pistons au lieu des 6

Ok c'est plus clair pour différencier les MC, mais bon à vue d’œil comme ça faut vraiment être expert !!! mais en ce qui concerne et quand on parle de levier ZTL1 et 2, ça veut rien dire !!!!! disons qu'avec un étrier ZTL2 tu met ce que tu veux comme MC, un Buell de 19 ou un MC façon kéké ...

Et pour mon problème, va falloir que j'aille chez un revendeur style dafy avec mon ancien levier racing, c'est le mieux à faire, parce que les bridés qui vendent sur ebay vendent un peu tous et n'importe quoi, mauvaise photo ou mauvais descriptif de l'objet à vendre ....

Bon, j'ai réussi à trouver mon modèle de levier à Dafy Pau, ce sont des modèles de 900 CBR de 1993 à 1997 !!!!!! maintenant je n'ai plus qu'à réparer mon put de câble ....

Merci à tous pour vos remarques et conseils ...