suintement léger fixation vent oïl line (xb 2008 et +)

Savez comment le résoudre, sachant que elle se fixe juste par joint et circlips?
A moins que ce ne soit la partie filetée dans le carter?

c'est pas le tuyaux qui frottes sur l'embase du cylindre et qui s'est scisaille ?

j'ai le meme probleme sur la mienne

Dernière édition par McGyver le Mer 14 Jan 2015 - 11:04, édité 1 fois

Changer le oring (n°1) Wink

ou p't'être le 2 si ça fuit entre le carter et le raccord...mais il me semble que le raccord est monté à la loctite forte
suintement léger fixation vent oïl line (xb 2008 et +) 0312C532-3296-481E-B1C3-A8E42D5BB556

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je confonds avec le gearbox vent hose, desole

Mac, c est démontable qd mme avec la loctite?
Les oring sont faciles a trouver dans le commerce je suppose, taille standard ?

en chauffant ça vient normalement...j'ai souvenir d'un buelliste qui avait cassé cette pièce en essayant de la démonter, mais je trouve plus le post...mais il y a plus de probabilité que la fuite soit au niveau du oring dans le raccord. Quand à la taille, ben c'est une bonne question...à priori ça doit être du standard, mais avec HD, on est à l'abri de rien Rolling Eyes

McGyver a écrit:: Quand à la taille, ben c'est une bonne question...à priori ça doit être du standard, mais avec HD, on est à l'abri de rien

Si c’est comme les roulements de colonne des xb qui sont en mesure SAE....

ok merci Mac, y a pu ka

pjt59 a écrit:

McGyver a écrit:: Quand à la taille, ben c'est une bonne question...à priori ça doit être du standard, mais avec HD, on est à l'abri de rien

Si c’est comme les roulements de colonne des xb qui sont en mesure SAE....

C'est plus "tordu" que ça :
A l'origine, les ingénieurs de chez Buell ont certainement prévu l'utilisation des mêmes roulements que sur les TUB, a savoir des coniques tout à fait classiques 44643+44610. Pis y'a certainement les gars du marketing qui ont trouvé plus intéressant de monter des roulements à billes moins chers, même si pour ce faire, il ont dû fabriquer une pièce hors norme avec la bague intérieure épaulée pour retrouver l'épaisseur du roulement conique. ça a un double intérêt : pièce moins chère au montage et exclusivité de la fourniture de la pièce de rechange, donc plus chère...

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