Nouveau projet : restauration honda 450 cb k5 1975

Bonjour à tous ,

Voilà , le weekend dernier je suis allé chercher une vieille honda pour retaper en café racer/ scrambler pour ma petite amie qui a eu son permis et qui est fan de ce genre de bécane.

Mais voilà je vais sûrement avoir besoin d'aide au cours de cette restauration et je sais bien que c'est un forum de Buell et non pas Honda, mais c'est le forum le plus actif que je connaisse avec de réels passionnés...

Donc si ça ne dérange pas les modérateurs et les passionnés, j'aimerai bien mettre le détails de ma prochaine restauration sur ce forum afin d'avoir un maximum de conseil .

Voilà , j'attend votre feu vert pour poster la suite

Merci

McGyver a écrit:

pis si t'es sage et que tu me files une adresse courriel (en MP), p't'être bien que je peux te filer la revue technique de sa grande sœur pas si différente (CB500four)...le fichier fait 4'117Ko  

Pas si différente, faut voir. Le moteur a quand même deux fois plus de cylindres sur la 500 four

C'est vrai que la 450 est un Twin à refroidissement à air comme les Buell , actuellement ce moteur est bloqué .. Et en grand nettoyage à grand coup d'essence et de brosse.

Mais oui je suis quand même bien preneur de la revue car je ne vois pas trop pour l'instant comment ouvrir la bête... Peut être me fournira t'elle quelques éléments de réponses.

J'en profite pour mettre 2-3 photos pour imaginer le travail à effectuer :

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'un grosse sorti de grange avec pas mal de travail dessus même si mon objectif n'est pas de revenir à l'origine mais de passer en café racer donc simplifier la partie cycle un maximum pour n'avoir plus qu'un moteur d'apparent ^^

Quelques liens :

Honda CL450 / CB450

Honda CL450 / CB450 Factory Service Manual K1 - K7
Honda CL450 / CB450 Model Variations - Annual model changes from K1 - K7

Wiring Diagrams

Honda CL450K7 Wiring Diagram
Honda CB450K6 Wiring Diagram
Honda CB450 Wiring Diagram Models with Stoplight Switch

Tune Up & Specifications

Honda CB450 Tune Up and Adjustment Guide
Honda CB450 Bolt Torque Specifications
Honda CL450 / CB450 Motorcycle Specifications

TRES BELLE ACQUISITION.

Je félicite ta belle pour le permis et sa future meuchine  

Mp Lutbuell pour sablage peinture.

Merci du conseil 👍

Je ne pense pas procéder a un sablage de cadre et une peinture complète, juste quelques retouches ... Par contre pour rendre le moteur plus présentable , c'est possible de faire un sablage léger sans marquer les Carters ou autre éléments ?

Le rendu est vraiment très sympa ! Avec une petite peinture noir pour le haut du cylindre et les carter polis, ça peut avoir un bon look 👍

Mais avant ça il faut déjà que j'arrive a ouvrier le moteur pour voir ce qui bloque tout ça ... Et sûrement devoir passer par la case pistions/segment. J'espère juste ne pas devoir passer par celle du réalésage ...

Pour info j'ai démonté les 2 caches supérieurs qui donne accès sur les pignons de chaîne primaire qui sont eux sur les AAC ( si je ne dis pas de bêtise ... ) , tout était en place , chaîne tendu.

Le hic c'est que les bougies ne sont plus en place depuis XX années donc il y a du avoir un trop d'humidité et de la rouille au niveaux des segments et pistons dans les chemises. Jespere que ça ce limitera a ça !!

Ok , je le retournerai pour enlever les éventuelle reste a l'intérieur et les remplirai de gasoil , merci du conseil.

beau projet

j'ai 3 de ses petites soeurs (cb 400) dans le garage.
en attente que leur proprietaire veuille bien s'y mettre

le projet devrais avancer a partir de fevrier

hesite pas a changer les segments et a faire un "honage/deglacage" des cylindres et a changer les joints pendant que t'y es.
ca coute un poil plus cher de restaurer la becane, c'est sur ... mais ca evite bien des frais par la suite

Tout les joins moteur vont y passer c'est clair ! Mais Qu'entends tu pars "honage/déglaçage" ?

gabari a écrit:

Tout les joins moteur vont y passer c'est clair ! Mais Qu'entends tu pars "honage/déglaçage" ?

sans faire de pub :


http://www.rectif2000.com/glacage-surfacage.html

http://www.eurotrabi.com/tech_honing.php


"Lorsqu'un moteur commence à manquer de puissance, cela est souvent du à une perte de compression en raison d'une usure prématurée des segments.
Un simple changement de segments ne sera pas d'une grande utilité. En effet au cours de la vie du moteur les parois du cylindre s'usent et s'ovalisent légérement et surtout elles deviennent parfaitement lisses. Pour que les segments neufs puissent se roder et s'adapter au cylindre, la paroi de celui-ci ne doit pas, contrairement à une idée reçue, être parfaitement lisse. Bien au contraire ! Si on observe avec un fort grossissement la paroi d'un cylindre neuf, on peut voir que la surface présente des micro-rayures hélicoïdales qui, en se croisant, donnent des aspérités en forme de pointes de diamant.

Lors d'un changement de segments, il est impératif de reconstituer ces aspérités pour permettre au nouveaux segments de se roder et d'être ainsi parfaitement étanches. Cette opération s'appelle honage en français (ou honing en anglais) mais nous emploierons le mot déglaçage, plus courant. Elle s'effectue avec un appareil spécial appelé honoir. C'est une étape obligatoire pour mener à bien la réparation. "

Ah d'accord, il s'agit en fait de passer un coup de " nettoyage " dans les cylindres. je pense m'en faire un maison, si l'état le permet bien sur sinon je passerai par un pro !

edit : je n'avais pas vue l'explication détaillé, du coup je ne sais pas... J'ai peur que cela me coûte un bras

tu ne peux pas faire un "honage" a la maison ... enfin, pas sans risquer d'ovaliser un peu plus tes cylindres ...

c'est pas pour ce que ca vas te couter ... honnetement c'est pas un mauvais investissement.
a moins que les cylindres soit traites nikasil (ce qui m'etonnerais vu l'age du bourrin)... a ce moment la, le traitement nikasil est tellement dur que tu peux y'aller et faire ton deglacage a la maison

Je pensais que ça ne consister qu'a rende le cylindre bien lisse mais effectivement je pensai de travers. Je pense que je n'aurai pas le temps de bricoler ça avant ce weekend... j'aimerai bien avoir un visu des pistons pour ce weekend histoire de voir enfin à quoi je vais devoir faire face...

Parce que la c'est à l'aveugle et je n'aime pas ça !

Bruno a écrit:

McGyver a écrit:

pis si t'es sage et que tu me files une adresse courriel (en MP), p't'être bien que je peux te filer la revue technique de sa grande sœur pas si différente (CB500four)...le fichier fait 4'117Ko  

Pas si différente, faut voir. Le moteur a quand même deux fois plus de cylindres sur la 500 four

Merci pour la RMT McGyver ! Je ne l'ai ce que ce matin parce qu'elle est directement arrivée dans les spams...

Bon alors j'ai eu le temps d'un peu avancer hier soir.. Au programme : mise à nue du cadre !

Quelques photos de mauvaise qualité, dans l'atelier il fait assez noir

Je suis assez content de l'état de la partie cycle, hormis une trace de chute sur le réservoir et le cale pieds gauche, tout est nickel. En revanche le gros du travail va se porter sur le faisceau électrique et le moteur ( que je vais essayer d'ouvrir ce weekend ).

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

http://www.manualedereparatie.info/download/Honda-450-500-CC-Twins-1965-1977-Manual-de-reparatie.html

Voici un lien pour trouver un manuel de réparation des moteur honda 450-500 cb de 1965 à 1977. C'est pas mal du tout avec les éléments de la partie cycle, du moteur et du faisceau bien détaillé. Seul petit hic c'est en anglais mais il y à des iamges donc tout va bien