WORLD SBK et EBR

J'aimerais bien savoir ce qui casse dans leurs moteurs. Quelqu'un a des infos ?

Le problème vient surtout que les kawa et autres sortent environ 250 cv donc s'ils sont 20/30 CV
Derrière ils doivent prendre des risques et paf ...

Ça révèle des faiblesses une telle différence mais laquelle ?

RoToR a écrit:

en plus elles font souci au freinage, je l'ai clairement entendue à la deuxième course faire un genre de gros "BZZZZZZZZZ" à chaque freinage à la courbe Tosa.  Elles ont déjà perdu le pot sous le moteur, la prochaine étape c'est le double disque/ étriers Brembo.

Vivement la suite, moi je suis admiratif

Je pensais aussi que l'échappement était une évolution et une innovation!!!
Sans parler des jantes qui ne sont plus les mêmes ainsi que la chaîne qui remplace la courroie.

Des modification indispensable pour participer à la compétition apparemment mais qui ne suffise pas.

Donc les 1125r n'est pas prévu pour faire de la piste sans modification alors que c'était le but de sa conception...

Je parlais d'évolutions par rapport aux 2 premières manches et c'est sur qu'on ne parle pas de 1125, ça n'a clairement plus rien à voir

Faut pas rêver quand tu vois combien de temps il a fallu à Kawa pour mettre au point son électronique et que Sykes arrive à finir les courses... Et pour parler des Bi, l'an dernier les Ducati étaient à la rue pas par manque de puissance mais par manque de motricité , à ce niveau là si tu perds 10m à chaque virage...
Il faut beaucoup de puissance pour pouvoir en perdre avec l'électronique  

loïc a écrit:

Faut pas rêver quand tu vois combien de temps il a fallu à Kawa pour mettre au point son électronique et que Sykes arrive à finir les courses... Et pour parler des Bi, l'an dernier les Ducati étaient à la rue pas par manque de puissance mais par manque de motricité , à ce niveau là si tu perds 10m à chaque virage...
Il faut beaucoup de puissance pour pouvoir en perdre avec l'électronique  

Tout à fait Loïc

Si à la fin de la saison, EBR est devant certaine EVO, ça sera pas trop mal. Travailler pour gagner 5 places aux essais voire en course.

Mais je répètes : DE l'AMA, qui est un championnat national, au WSBK, la marche est trés haute. A tous les niveaux

En AMA , il n'y avait pas que des EBR ?

Donc pourquoi les EBR sont si loin en performance même par rapport à des EVO ou par rapport à des SuperSport1000 ?

EBR a fait quelques résultats en AMA, reste à voir quels résultats ?

Erik a voulu réaliser son rêve : courir en championnat du monde, mais il n'a pas les motos pour ça ...

J'ai cru lire quelque part ( ici ? ) que EBR ne voulait pas venir en SBK cette année mais que HERO, qui paie la saison, les aurait obligé. Vrai ou faux ?

Je ne connais pas la réglementation de la catégorie EVO mais ont-ils beaucoup plus de puissance que les motos de série? J'imagine que oui vu qu'ils ont une allocation en nombre de moteurs plus importante. Pourquoi alors EBR n'a pas voulu ou pu s'aligner en Evo ? Prestige ( visibilité ? ) ou décision de HERO ?

Oui mais les chrono des EBR sont moins bons que les SuperSport1000 ...

Le moteur est presque stock en SS1000 ?

RoToR a écrit:

Le moteur est presque stock en SS1000 ?

Oui stock pour tout ...

Donc les EBR n'ont clairement même pas la puissance d'une panigale 1199 ( 195cv déclarés ) ?

Ni la puissance, ni le couple idem pour un HP4, kawa ou autre 1000


PS : c'est pas 185 une Pani   

c'est une certitude, les gars, que le père Erik concrétise un vieux rêve en allant courrir en mondial SBK.

Mon opinion: ils auraient du s'inscrire en EVO cette année.

EVO ou pas cela ne change pas grand chose cette année...

Ne pas être en Evo leur permet de faire évoluer le moteur si besoin (et si possible   )

Le but étant de viser l'EVO l'année prochaine...

   

Effectivement la saison risque de se terminer rapidement:faute de moteur ...

EBR aurait dû s'inscrire en super stock 1000 ...

orsu2b a écrit:

Effectivement la saison risque de se terminer rapidement:faute de moteur ...

EBR aurait dû s'inscrire en super stock 1000 ...

T'es un peu dur là, non?

Regarde les chronos ;-)

Ça permettait d'apprendre les circuits européens de pouvoir faire des résultats e fin de saison.

Mais peut être que pour être en ss1000 il fallait pouvoir vendre plus de moto que ce qui a été négocier pour être en SBK peut être aussi la raison qui fait que EBR n'est pas en EVO

orsu2b a écrit:

Regarde les chronos ;-)

Ça permettait d'apprendre les circuits européens de pouvoir faire des résultats e  fin de saison.

Mais peut être que pour être en ss1000 il fallait pouvoir vendre plus de moto que ce qui a été négocier pour être en SBK peut être aussi la raison qui fait que EBR n'est pas en EVO

C'est pas faux

1 34 D. GIUGLIANO ITA Ducati Superbike Team Ducati 1199 Panigale R 1'29.665 1'28.082 1'28.938 1'44.903 SP2
2 91 L. HASLAM GBR PATA Honda World Superbike Honda CBR1000RR 1'29.154 1'28.833 1'29.285 1'45.009 0.106 SP2
3 33 M.MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Aprilia RSV4 Factory 1'29.407 1'29.462 1'28.467 1'45.111 0.208 SP2
4 22 A. LOWES GBR Voltcom Crescent Suzuki Suzuki GSX-R1000 1'28.676 1'28.187 1'28.697 1'45.258 0.355 SP2
5 50 S. GUINTOLI FRA Aprilia Racing Team Aprilia RSV4 Factory 1'29.134 1'28.423 1'28.132 1'45.839 0.936 SP2
6 76 L. BAZ FRA Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10R 1'28.453 1'28.181 1'28.232 1'46.058 1.155 SP2
7 1 T. SYKES GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10R 1'28.835 1'28.344 1'27.840 1'46.241 1.338 SP2
8 65 J. REA GBR PATA Honda World Superbike Honda CBR1000RR 1'29.062 1'28.831 1'28.665 1'46.306 1.403 SP2
9 24 T. ELIAS ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 Factory 1'30.586 1'30.555 1'46.326 1.423 SP2
10 58 E. LAVERTY IRL Voltcom Crescent Suzuki Suzuki GSX-R1000 1'29.163 1'28.495 1'29.079 1'47.963 3.060 SP2
11 7 C. DAVIES GBR Ducati Superbike Team Ducati 1199 Panigale R 1'29.847 1'29.001 1'28.947 1'50.099 5.196 SP2
12 86 A. BADOVINI ITA Team Bimota Alstare Bimota BB3 EVO 1'31.404 1'30.027 1'29.999 SP2
13 2 C. IDDON GBR Team Bimota Alstare Bimota BB3 EVO 1'30.882 1'30.364 1'29.999 1'49.541 SP1
14 71 C. CORTI ITA MV Agusta RC-Yakhnich M. MV Agusta F4 RR 1'31.480 1'31.610 1'49.961 SP1
15 21 A. ANDREOZZI ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R EVO 1'33.933 1'32.101 1'31.877 1'50.509 SP1
16 59 N. CANEPA ITA Althea Racing Ducati 1199 Panigale R EVO 1'30.069 1'29.435 1'29.493 1'51.062 SP1
17 44 D.SALOM ESP Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10R EVO 1'30.699 1'30.104 1'30.020 1'53.656 SP1
18 19 L. CAMIER GBR BMW Motorrad Italia SBK BMW S1000 RR EVO 1'31.252 1'30.111 1'29.684 SP1
19 9 F. FORET FRA MAHI Racing Team India Kawasaki ZX-10R EVO 1'30.712 1'30.643 1'31.195 SP1
20 11 J. GUARNONI FRA MRS Kawasaki Kawasaki ZX-10R EVO 1'31.625 1'31.135 1'31.583 SP1
21 98 R. LANUSSE FRA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R EVO 1'33.268 1'32.257 1'32.032 FP
22 32 S. MORAIS RSA IRON BRAIN Grillini Kawasaki Kawasaki ZX-10R EVO 1'42.335 1'32.064 FP
23 10 I. TOTH HUN BMW Team Toth BMW S1000 RR 1'33.279 1'32.339 1'32.667 FP
24 20 A. YATES USA Team Hero EBR EBR 1190 RX 1'33.579 1'32.734 1'32.615 FP
-------------------------------------------------- Not Qualified --------------------------------------------------
NQ 99 G.MAY USA Team Hero EBR EBR 1190 RX 1'36.109 1'34.194 FP
NQ 56 P. SEBESTYEN HUN BMW Team Toth BMW S1000 RR EVO 1'40.996 1'36.517 1'34.519 FP
NQ 67 B. STARING AUS IRON BRAIN Grillini Kawasaki Kawasaki ZX-10R EVO 1'35.916 FP

Je m'étais dit que sous la flotte, l'écart se verrait moins   

Ben c'est pas mieux   

Enfin Donington est spécial, beaucoup de grip sous la pluie après c'est la tête qui ne suit pas.
Pas fastoche pour ceux qui débarquent...

    

Pour Sepang c'est pas mieux, 7 secondes après les qualifs ...

On les voit jamais ces motos c'est lassant ....

Yates est passé à la télé lors de la revued es motos avant le départ de la 2nde Manche

Il est le seul l'autre EBR n'a pas couru ni la une ni la 2