nouveau qui veut de l'aide svp ...

Salut à tous, je me presente (surement pas la bonne section mais bon je maitrise pas trop...) Alors voilà je suis l'heureux possesseur depuis le mois de mars d'une cr de 2008 totalisant 10000 kms. Mais voilà j'ai quelque problemes avec :

- je l'ai debridée et mis un tirage rapide spéciale buell acheté sur un site internet,lors du montage j'ai bien vu que les volets s'ouvre a fond mais quand je fais le tps percent j' ai bien 2 gaz fermé mais max 70 quand je tire comme un bourrin sur la poignet. j'ai essayé le reset tps mais je suis pas bien sure que ca fonctionne ...

- j'ai aussi le suintement de dot 4 sur le carter.

- j'ai aussi le CLACK sur la fourche.

J'aimerais surtout regler ce probleme de gaz, donc pour ceux qui ont debridé et mis un tirage rapide avec les cables francais, j'aimerais savoir comment avez vous fait ??( quel tirage court).
De plus je trouve que la poignet n'est pas souple du tout ... Donc voilà je sais c'est une BUELL mais j'aimerais qu'elle soit bien réglée.
Et si possible rencontrer un possesseur dans la region pour comparer. Voilà merci les gars :-)

flagorneur a écrit:

Et si possible rencontrer un possesseur dans la region pour comparer. Voilà merci les gars :-)

Quelle région ?

C'est pour cette raison qu'il est bien de se présenter dans la bonne rubrique et dans ta région.

Tu peux aussi compléter les renseignements sous ton avatar.

J'avais fait le truc sur la carte mais du coup ça doit pas etre ça ... je suis dans le 38 a grenoble

flagorneur a écrit:

- j'ai aussi le suintement de dot 4 sur le carter.

Problème connu. Un kit de remplacement est fourni par Buell sous garantie, si la meule est encore garantie. Mais comme ce n'est pas un rappel de la marque, pas de prise en charge obligatoire par le concess passé ce délai.
Pour les gaz, pour passer en full c'est soit couper la patte et laisser comme ça (et ce sera du presque full puisque la carto sera toujours française et le catalyseur toujours présent) soit acheter le corps d'injection US (dont l'escargot de rappel est de taille différente) et les cables US, une carto US et virer le pot catalytique.
Tout le reste c'est du bricolage.

certe ... mais pourquoi j'ai pas un tps à 100% ? et la patte est coupé mais avec la poignet d'origine la rotation est beaucoup trop longue ...

Lapin compris.
tu dis que les volets s'ouvrent à fond (donc à 45° par rapport à la position fermée) et que le TPS n'est que de 70%?
C'est un peu contradictoire.

Le 70% tu le lis ou ? Sur ecmspy pour mono?

les volet s'ouvrent à 90 % j' ai dejà coupé la pate. Ensuite quand je vais dans le mode diagnostic je vais sur tps pourcent les gaz fermé j'ai 2 et les gaz ouvert j'ai max 70 ... c'est là ma question je devrais pas avoir 100 % ??

petit retour, j'ai reglé le problème. La boite à air démonté les volets s'ouvrait bien à 100% et le tps indiquait bien100%. Une fois la boite à air remit le tps indiquait 60% poignet dans l'angle à fond. En faite le gros joint noir qui entoure les cornets d'admission venaient bloquer une des tige en metal qui permet l'ouverture des volets. j'ai coupé ce petit bout de joint et maintenant ça marche nickel. Et effectivement maintenant elle arrache .

Autre chose, pour les possesseurs de 1125cr qui ont cramé le stator hors garantie comment avait vous fait pour regler le probleme ? parce que vraiment c'est flippant cette histoire, j'ai peur que ça m'arrive et j'ai pas 1200 euros à mettre dans un truc qui risquera de reclaquer. d'avance merci

flagorneur a écrit:

- j'ai aussi le suintement de dot 4 sur le carter.

Pour réparer, voir ICI.

flagorneur a écrit:

- j'ai aussi le CLACK sur la fourche.

Tu es bon pour resserrer la colonne de direction au couple spécifié (dispo dans le manuel d'atelier que je n'ai pas ici sur moi    ). Et si ça continue, changement des roulements de direction. Ceux d'origine sont quasiment montés sans graisse et s'abîment rapidement.

flagorneur a écrit:

Autre chose, pour les possesseurs de 1125cr qui ont cramé le stator hors garantie comment avait vous fait pour regler le probleme ? parce que vraiment c'est flippant cette histoire, j'ai peur que ça m'arrive et j'ai pas 1200 euros à mettre dans un truc qui risquera de reclaquer. d'avance merci

Pour un traitement préventif, voir ICI  

Et si ton stator est cramé, fais le rebobiner chez SGEM ou un autre rebobineur.

Clair, net et précis

Pour le couple de la colonne de direction, si ça n'a pas changé en 2009, c'est 51.5 à 56.9 Nm pour l'écrou et 27 à 30 Nm pour le boulon de blocage

C'est tout à fait ça


Petites précisions:
-Avant de resserrer la colonne de direction, il faut desserrer le boulon de pincement mais aussi les vis du T inférieur de la fourche (pas celles du T supérieur !!!   )
-Il faut une clef allen 3/8 de pouce pour serrer la colonne de direction (c'est le seul écrou non métrique présent sur les 1125 !!!  )
-Il faut utiliser de la Loctite 271 sur le filetage du boulon de pincement de la colonne de direction et aussi sur le filetage des vis du T inférieur
-Le couple de serrage des vis du T inférieur est de 27,1 à 29,8 Nm.

pour finir, les problèmes de stator sont sur les 2009 et plus normalement avec ta 2008 ç'est bon:cheers:

Oui mais non

En effet les 2008 ne sont pas concernées par le problème de stator, mais il a une CR. Hors les CR ne sont apparues qu'à partir du millésime 2009.

Oui, c bien une 2009 par rapport au numéro de série. En tout cas merci les gars.

Twinmotorcycle fait un stator qui résisterait a 240 degrés alors que celui d origine résiste a 200 donc pas besoin d installer un rotor a bain d huile si j ai bien compris ... Mais juste je comprend pas de quoi il faut être sûre d avoir ...
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Pour le stator je ne vais pas être compétent pour t'aider.
Par contre, j'avoue que si tu pouvais filer le lien de ton tirage rapide pour Buell, ça pourrait éventuellement m'intéresser.

flagorneur a écrit:

**Before installing this rebuilt stator be sure to get the upgraded version from us The TM developedrotor,otherwise stators will continue to burn and will not be covered under warranty. Also hig...

En Français ça donne: "Avant d'installer le stator, assurez vous d'avoir mis en place la nouvelle version de rotor proposé par Twin Motorcycles (ndlr: muni d'un jet d'huile), sans quoi votre stator risque de cramer à nouveau et ne sera pas couvert par la garantie".

Le stator proposé par Twin Motorcyle est une bonne solution pour remplacer le tien s'il a cramé. Mais, pour éviter tout nouveau cramage de stator, il faut changer le rotor

Ok merci et que pensez vous de ça pour la fuite du liquide d embrayage, j ai discuté avec un mec qui avait mis ça et ça fuit pas si vous avez d autre retour?http://www.oberon-performance.com/cgi-bin/sh000001.pl?WD=buell&PN=Buell_Clutch_Slave_Cylinders%2ehtml#aCLU_2d1125

ecirb a écrit:

Pour le stator je ne vais pas être compétent pour t'aider.
Par contre, j'avoue que si tu pouvais filer le lien de ton tirage rapide pour Buell, ça pourrait éventuellement m'intéresser.

. Si je me trompe pas j ai pris ça, avec les câble français ça fait pas un quart de tour mais un peu plus genre 12h 16h ( pour imagée ;-) http://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?guid=YXHFSC&aid=3467&cid=5149&s=&a=&aname=Buell_14_throttle_turn_solution

Merci