démarrage à chaud

salut à tous
Bon ce n'est pas trop un soucis mais plutôt une remarque sur le brêlon, un xb9r de 2002 avec kit race. Parfois le démarrage à chaud est difficile. Je m'explique. A chaud, je la démarre, elle prend, je relache le bouton du démarreur et elle cale. C'est là que c'est galère. Je suis obligé d'insisté au démarreur une bonne dizaine de seconde en accélérant légèrement. Elle est démarre mais pas franchement comme à froid. Et en prime parfois, j'ai le droit à un coup de fusil.(ça désordre à la pompe à essence!! ) Normal ou pas? Sinon elle tourne du tonnerre

batmanouche a écrit:

salut à tous
Bon ce n'est pas trop un soucis mais plutôt une remarque sur le brêlon, un xb9r de 2002 avec kit race. Parfois le démarrage à chaud est difficile. Je m'explique. A chaud, je la démarre, elle prend, je relache le bouton du démarreur et elle cale. C'est là que c'est galère. Je suis obligé d'insisté au démarreur une bonne dizaine de seconde en accélérant légèrement. Elle est démarre mais pas franchement comme à froid. Et en prime parfois, j'ai le droit à un coup de fusil.(ça désordre à la pompe à essence!! ) Normal ou pas? Sinon elle tourne du tonnerre

Probablement dû aux vapeurs de carburant (connu sous le nom de Vapor lock) dans le système d'injection...

Ok merci de ta réponse. Donc c'est normal alors

batmanouche a écrit:

Ok merci de ta réponse. Donc c'est normal alors

A mon sens c'est pas normal : j'ai aussi un XB9R de 2002 avec kit complet race et jamais elle ne m'a fait ça...
A chaud ça démarre nikel !

Donc si c'est dû aux vapeurs de carburant, quelle est la solution pour endiguer le phénomène?

Quand je décharge, je suis habituellement chaud.

De plus en plus rare

et tu démarres à froid???

batmanouche a écrit:

Donc si c'est dû aux vapeurs de carburant, quelle est la solution pour endiguer le phénomène?

enlever le bouchon du réservoir

Ouai pas bête, mais logiquement, l'évent est là pour ce soucis

Rien a voir avec le bouchon du reservoir

Y a rien à faire, il s'agit de gaz DANS le systeme d injection (y compris les durites)

Mais normalement c'est pas non plus contraignant à ce point!

Quand cela me le fait, la moto demarre après deux ou trois secondes.

le vapor lock n'existe pas sur les systèmes d'injection, cherchez ailleurs

RoToR a écrit:

le vapor lock n'existe pas sur les systèmes d'injection, cherchez ailleurs

merci rotor. Prise d'air? mais ça se sentirait au roulage?

fuite aux injecteurs, entree d'air, calage allumage, reset TPS, bougies et encore plein d'autre choses, il faut proceder par elimination

Allumage ok, reset tps aussi, bougies ok, entrée d'air, j'ai l'avaloir qui n'est pas tip top, j'ai collé un joint torique autour de la partie qui se met dans l'admission. Fuite aux injecteurs possible car c'est un moteur qui a été stocké pendant plus de deux années. Comment je peux vérifier ça?

RoToR a écrit:

le vapor lock n'existe pas sur les systèmes d'injection, cherchez ailleurs

C'est en effet beaucoup plus rare que sur du carbu mais tout de même possible surtout si on a fait des bouchons avec la Buell

batmanouche a écrit:

Allumage ok, reset tps aussi, bougies ok, entrée d'air, j'ai l'avaloir qui n'est pas tip top, j'ai collé un joint torique autour de la partie qui se met dans l'admission. Fuite aux injecteurs possible car c'est un moteur qui a été stocké pendant plus de deux années. Comment je peux vérifier ça?

deposer le corps d'injection ( en profiter pour changer les joints d'admission ) et sortir les injecteurs avec la rampe en laissant le circuit sous pression. Donner queles coups de demarreur en tenant verifiant visuellement la forme des jets. Tu laisses reposer ensuite et tu regardes s'ils ne gouttent pas.

Si jamais j'ai deux injecteurs tout neufs à vendre et même un corps d'admission d'occasion complet

merci mac. Quand je démarre, j'attend toujours que la pompe aie fini d'amorcer pour actionner le démarreur. Je vais essayer de donner un coup de démarreur pour faire tourner encore une fois la pompe.

Rotor: merci pour la marche à suivre. Si besoin je ferais ainsi. J'ai déjà un corps complet de 9 tout neuf en stock. Merci

bon je déterre le post
Et oui je suis en vacance donc je m'occupe de la bête. Aujourd'hui c'est bascule moteur pour montage de la ligne micron. En faisant cela, je me suis aperçu que j'ai un suitement d'huile sur le couvre culasse arrière au niveau du reniflard qui vient s'emmancher sur le dessus du couvre culasse avec une durite qui repart dans la boite à air.
A votre avis, mon soucis de démarre pourrait provenir de là?

non aucune chance.

ok merci. Je pensais que ça faisait prise d'air

Salut Bat,

Je viens de tomber sur ton post et j'ai eu les mêmes soucis avec mon XB9R (même année que la tienne) cet autonne.
A chaud elle avait vraiment du mal, parfois je devais attendre un moment avant quelle redémarre(on c'est bien prit la tête avec la père gabatch).

Bref diagnostic chez VTwinMécanic: débit insuffisant de la pompe à essence, et surtout joint du corp d'injection hs.Aprés remplacement des ces éléments, la bécanne fonctionne nickel.

Voilà si ça peut t'aiguiller

salut
merci ferrer. Oui si je me souviens bien, on en avait parlé en MP. J'ai prévu le remplacement des joints et de l'injection complète même par une plus récente. L'avaloir en caoutchou et mal foutu sur les premières XB.

batmanouche a écrit:

L'avaloir en caoutchou et mal foutu sur les premières XB.

C'est pas lui qui va provoquer des soucis de démarrage mais je te l'accorde : il est mal foutu ^^