Coupure moteur

Bonjour, depuis peu j'ai un nouveau soucis sur la bête, à chaud, le moteur coupe tout seul, et impossible de redémarrer, tout se lance convenablement mais rien a faire elle refuse, ça m'arrive aussi bien au bout de quelques borne comme au bou de 80 bornes.
J'ai mis ECMspy sur la moto et aucune erreur ne ressort, reset TPS et ALV en passant au cas ou mais le problème qui jusque là se manifestait au bou d'environ 10 bornes est revenu au bou de 80.
J'ai donc démonter la boîte à air pour avoir plus de visibilité sur le faisceau et là juste au dessus de celle ci, j'ai découvert un boîtier (oui oui j'avais jamais ouvert...) avec marquer dessus "DO NOT ROTATE BY HAND" dessus on voit une alimentation et un autre câble dans lequel est censer passer un fils apparemment (comme accélérateur ou embrayage) sauf que de ce second fils, rien ne sort pour aller se fixer sur ce boîtier...
Ma question est donc quel est ce boîtier, sont utilité et est-ce normal que rien n'arrive jusque lui alors que apparemment c'est prévu pour que si...

Idem si vous avez des idées du pourquoi elle coupe comme ça, je suis preneur
Pour infos, c'est une XB12S de 2004 avec environ 30000 Kms.

Merci d'avance,
Benji.

salut...sur ta boite a air c est ton systeme e valve echappement(1200cm) mais ton probleme de coupure peut venir de ta bobine d allumage...

Le pot étant un fait maison, je pense pas que le gars ait laisser la valve, donc c'est logique que il n'y est plus le câble.
Concernant la bobine d'allumage elle se trouve où? Comment la testée?

quand tu est sur la moto elle ce trouve sur la gauche si je ne me trompe...gros boitier noir avec deux gros fil qui vont au bougie.le probleme c est pour la controler c est asser aleatoire...si elle merde de temp en temp ton controle peut etre bon au controle mais peut merder au roulage...le mieu c est d en avoir une autre mais comme tout le monde on en a pas d avance..si elle demare pas a froid tu peut deja regarder en demontant ton filtre et regarder si l essence est injecter...

Elle démarre à froid sans aucun soucis, c'est à chaud le problème, enfin, jusqu'ici en tous cas, après à voir, le problème c'est que c'est pas une panne franche donc je suis totalement aveugle car un moteur qui coupe si y'a pas 100 possibilités c'est 1000...
Je vais essayer de regarder ça, merci.

si tu voi d l essence injecter ca viend de ton allumage si tu ne voi pas d essence sa peut venir soit de ta pression d essence soit de ton relais tachimetrique qui merde et qui ne donne pas l info a la pompe d alimenter en essence..

comment contrôler les injecteurs ?
tu les enlèvent tu les mets dans un bocal et tu lance le test avec ecmspy ? ou il y a une autre méthode ?

il faut les tester avec un hommetre(regarder resistance constructeur) et regarder comment il crache dans la pipe.et si l crache mal il faut leur faire prendre un bain special.

zé a écrit:

il faut les tester avec un hommetre(regarder resistance constructeur) et regarder comment il crache dans la pipe.et si l crache mal il faut leur faire prendre un bain special.

tu les recupére avec des ultra son essai chez un bijoutier

j'imagine le type qui se pointe avec ses injecteurs tout crados et qui demande à un bijoutier de les mettre dans le bain ou il met ses cartier !

dans certainne bonne consession auto il on l appareil....quand je travailler chez opel bmw on l avais...

quiétus a écrit:

j'imagine le type qui se pointe avec ses injecteurs tout crados et qui demande à un bijoutier de les mettre dans le bain ou il met ses cartier !

pour en revenir a ta coupure a chaud ,mate tout les cablages au tour du capteur de papillon denudés,gaine coupée ....

Bonjour,

Désoler j'ai pas eu le mail comme quoi on m'avait répondu...

Je veux bien tester tout ça mais n'y connaissant quedal ou presque, je dois démonter quelle pièce?
J'ai encore eu le problème hier, démarrage à froid nickel du premier coup, je vais à la station essence à environ 2Km de chez moi, je met mon plein tranquillement et en voulant repartir, la bête veut plus! J'avais jamais couper le moteur aussi tôt après démarrage donc le problème est différent de ce que je pensais (jusqu'ici elle m'avait toujours lâcher pendant que je roulais, jamais en voulant partir) donc pas forcément à chaud...
Après renseignements un peu partout, les deux causes les plus probables sont les bougies ou l'injection (même si l'injection ça veux tout et rien dire, y'a du monde derrière....).

Pour l'injection, je peux fourrer où mon nez pour voir ça? Les bougies je vais voir pour les changés et voir si ça persiste déjà...

Merci d'avance de vos réponses!

déjà contrôle ton commodo droit avec la coupure d'urgence il arrive que ça prend l'humidité et qu'il y ait des faux contact ça prends 5 minutes et parfois ça évite de chercher ailleurs

PAS FAUT Michael....faut demonter ton filtre a air et regarder dans la pipe d admision si l essence est injecter quand ele demmare pas....

Le soucis c'est que si la coupure d'urgence s'enclenchait, le démarreur ne se lancerait pas si?
Car là il se lance très bien, ça fais vraiment comme si j'étais en rade de jus...

vérifie toutes tes masse tu les démontent et remontent en mettant un peu de graisse j'ai lu dans le forum qu'un problème de masse pouvais engendrer quelques pannes j'en ai fais les frais il faut commencer par le béa bas

SURTOUT PAS METTRE DE GRAISSE ENTRE LES COSSES!!!!par dessus ou mais pas entre selon les graisses justement ca fait coupure!!!!juste dessus pour eviter le verre de gris.....

Dans le genre simple aussi, tu pourrais changer ou nettoyer ton filtre a essence, est-ce qu'il n'aurai pas mangé quelques cochoneries qui obstrueraient par moment la sortie ?

(j'ai un engin de 5 litres de cylindrée qui est tombé en rade a cause d'un filtre gros comme mon pouce.... et avec les mêmes sympthômes que toi (avec des pétarardes en plus avant de caler))

Bonjour,

Alors aujourd'hui journée, démontage! Contrôle du faisceau en une multitude de points, RAS, aucune fils en mauvais état ou quoi que ce soit de détériorer, tous les connecteurs sont passés au produit fait pour (produit connectique je crois). Démontage, contrôle et nettoyage des bougies, RAS.
Remontage et nouvelle panne, elle démarre même plus à froid! Seconde chose que l'on a vu, jusqu'à maintenant je l'avais jamais laisser faire, une seconde après que le voyant "engine" s'éteigne, j'essayais de démarrer (avec ou sans succés) sauf que là je sais pas pourquoi j'ai attendu, et environ 8 secondes après qu'il se soit éteint, il se rallume!?
Si il faut la moto avait un défaut dès mon achat, aucune idée car comme j'ai dit je l'avais jamais laisser en attente comme ça...

En résumer une journée de merde sans avoir résolu le moindre problème et ça m'énerve!!
J'ai acheter cette moto y'a pas deux mois et elle a passée plus de temps en réparation qu'à rouler... Surtout que là je ne sais plus quoi faire par moi même, j'ai pas de garage donc impossible de démonter plus que ça et ça me ferais relativement chier de lâcher je ne sais combien d'euros dans l'achat de pièces dont je ne suis pas certains qu'elles règlent mon problème...

SI vous avez d'autres idées de ce que ça pourrais être et que je peux faire par moi même, je suis une fois de plus preneur.

NE T ENNERVE PAS!!!!!!!ca ne sert a rien!!!!un moteur c est un moteur il marche tous de la meme facon!!!!a tu regarder si l essence ete injecte...????puis ce que tu a demonter les bougie tu a du demonter le filtre a air!!!donc tu a maintenant un visu sur la pipe d admision!!!!!
quand t essaye de demarrer regarde si l essence est bien injecter!!!
quand t a tes bougie a voir si elles on une etincelle et bonne aussi....

J'ai pas regarder la pipe d'admission mais quand j'essaie de démarrer, j'ai fais le test avec les bougies, sorties, celles ci ne font aucune étincelle...
Quand à la pipe d'admission cela ressemble à quoi?

deja si les bougie n on aucune etincelle y a deja un probleme d allumage!!!!!!ou bougie tres defectueuse......la pipe d admision elle est juste dessous le filtre a air!!!avec les deux injecteur poser dessus!!mais si les bougie n etincelle pas cherche pas plus loin!!!