[XB] rupture gaz à 2500-2700

Salut les Buelleux,

Encore novice en matière de comportement de mon 12S, je me suis aperçu qu'à froid j'avais une rupture aux alentours de 2500-2700 tr/min.
Mc Gyver m'a dit que s'était pour ainsi dire normal sur les 2004, jusque là OK.
Par contre je viens de m'apercevoir que ce phénomène c'est accentué depuis que je l'ai laver !

Déjà la première fois que je me suis aperçu des ses coupures c'était après l'avoir laver ?

Est ce que ça dit quelque chose à quelqu'un ?

Pour les prochain lavage je vais me bricoler un bouchon pour l'écope d'admission, des fois que !

Et si quelqu'un peu me dire ce que je peu faire pour atténuer ces rupture de gaz, je l'en remercie d'avance

ça me chagrine quand même

Merci beaucoup de votre aide.

Dann

Heu je met pas en doute les compétence de Mac mais j'ai un 2004 il ne se passe absolument rien d'anormal à 2500 tr/min

D'ailleur peut tu mieux me décrire ce que tu appels "rupture de gazs" ?
Si ce sont des a-coups je comprend mieux

Pour info, tout dépend de comment tu l'as lavée mais les puits de bougie ca n'aime pas l'eau et malgré le fait que le moulin des XB peut devenir trés trés chaud j'ai déjà roulé sur un cylindre pendant quelques secondes sous la flotte le temps que l'eau s'évapore.
Quand je la lave je passe toujours un coup de souflette sur les zone sensibles et électriques.

C'est totalement inutile de faire un bouchon pour l'admission d'air car l'eau ne peut en aucun cas remonter jusque dans la boite à air à moins de mettre un Karcher dedant ( et là faut pas être malin ) !
D'ailleur laver une moto au karcher est une connerie pure et simple, au jet d'eau il faut y aller sans pression et en évitant les parties électriques sinon c'est les emmerdes assurés.

Quoi qu'il en soit, la mienne tourne nickel à froid et à chaud en hiver comme en été, par contre dés que tu met un pot ca tourne moins rond en bas d'aprés ce que j'en sais.

Salut COCONUT,

effectivement il y a bien des a-coups et qui plus est, j'ai un Sebring et un ecm race.

c'est peut être un élément de réponse.

Je vais me procurer un compresseur et passer un coup un peu partout afin de sécher les zone potentiellement sensible.

Merci pour ton aide!

Dans tous les cas ca devrait sécher au bout d'un moment quand même donc au niveau du moteur c'est bon.
Souffle plutôt du côté de la tête de fourche, neiman, commodo ect.. et surtout sur le régulateur de tension fixé à l'avant du cadre pas loin des collecteurs

McGyver a écrit:

Les coupures à froid dont je parle sont celles qui se produisent quand on roule moto froide à régime stabilisé juste en dessous des 3'000t/m et qu'on mets les gaz (ou qu'on accélère comme un sac moteur froid...mais là c'est de toute façon pas bien). Je ne suis pas le seul à avoir constaté ce phénomène et il reste pour moi un bon indicateur : faut pas tirer sur le moteur, il est froid

C'est pareil sur les R1, c'est pas un soushi, ch'est normal

McGyver a écrit:

Les coupures à froid dont je parle sont celles qui se produisent quand on roule moto froide à régime stabilisé juste en dessous des 3'000t/m et qu'on mets les gaz (ou qu'on accélère comme un sac moteur froid...mais là c'est de toute façon pas bien). Je ne suis pas le seul à avoir constaté ce phénomène et il reste pour moi un bon indicateur : faut pas tirer sur le moteur, il est froid

ça me le fait aussi le matin sur ma 12s ecm race quand je cruise a 90km/h pour la faire chauffer donc un poil dessous 3000tr/mn y a qq ratés. apres par temps bien chaud elle cliquette un brin en pleine charge vers 3000 meme en sp98. il ont du etre généreux sur l'avance.. bref qq retouches de carto a faire

Bonjour Dann,

Fais une vérification des contacts du coupe circuit, il y a eu probablement une oxydation lors du lavage.