encore un nouveau calcul a la con

regardez plutôt :
http://thekneeslider.com/archives/2011/03/07/bottpower-xr-1-leftover-buells-transformed/

Très sympa

J'ai quand même un gros doute que la rigidité de l'ensemble, vu que seul un bout de cadre passe au dessus du moteur, mais bon la ligne est très sympa !

Cela dit, on peut faire confiance à Bott pour leur designs, c'est pas des mickey :

http://www.bottpower.com/

http://www.flickr.com/photos/bottpower

Oui, mais la wakan n'a jamais prouvé qu'elle était particulièrement rigide. A-t-elle été testée à ce sujet ?

Ce que je veux dire c'est que les montages de Erik Buell étaient fondés sur un cadre avec une architecture "enveloppante" du moulin, de manière à créer la rigidité entre la fourche et le bras oscillant (avec le moteur au milieu).

BottPower fait la même chose sur tous leurs autres modèles, (voir la galerie Flickr)

Mais là (comme sur la wakan) il ne reste qu'une "arête" au dessus du moteur, entre la colonne de direction et le bras (qui est monté sur le moteur) donc il faudra qu'elle soit vraiment balèze ! (et du coup le réservoir fera 3,5 litres...)



à voir s'ils publient une image du cadre seul...

On la voit vaguement sur cette image...

c'est le backbone du XR...

si on parle de la même chose : pour moi le backbone c'est le "tube" sous le réservoir qui relie la direction à la section arrière

visuellement il reprend le réservoir du XR, donc je suppose qu'il y a le backbone du XR en dessous...