Sensation de bridage

Salut a tous ,

Bien voila , quand je roule avec mon X1 de 2002 equipé avec échappement vance and hines , filtre a air "forcewinder", et les 2 poulies US , je trouve qu arrivé vers environ 4OOO trs , il a tendance a brider , a ne plus vouloir monter dans les tours correctement . Je sens une sorte de retenue . On va dire que ca le fait 8 fois sur 1O .
Quelqu un peux t il me dire ce qu il se passe ?
Merci

J'ai le meme souci avec mon filtre race et ma ligne D&D / Supertrapp. Dans mon cas, c'est la forme des cartographies d'injection qui n'est pas adaptee du tout. Du fait de la correction liee a la sonde lambda dans la zone "closed loop", la cartographie devient trop riche autour de 4000 trs/min. De ce fait, la moto peine a prendre ses tours. Il est possible que, dans ton cas, ca soit la meme chose.

Pour des details sur le systeme d'injection et la facon dont ca marche, je t'invite a lire le manuel d'ECMSpy, si ce qui est marque au dessus te semble pas clair.

Merci pour ta réponse , je comprends totalement .
Concrètement , qu est ce que je peux faire ?
Sinon j ai mon bouclard du coin , spécialisé dans les buell et HD qui m avait proposé de m instaler un boitier en m expliquant que ce boitier s adapte automatiquement en fonction des accessoires monté sur la moto . Il m expliquait que ce n était pas la peine de faire faire une carthographie spécial selon mes accéssoires actuels . Il m a aussi dit que si je désirais un jour changer de config , en échappement au autres , cela se réadaptera automatiquement .
Je ne me souviens + de comment s appel ce boitier .
Est valable de monter ca ?
Est ce que cela va résoudre mes soucis ?
Merci

Je ne sais pas comment fonctionne ce boitier. Il est possible qu'il fasse ce qui est annonce, si tu as sur ta moto une sonde large bande, et si le boitier est "intelligent". Mais, encore une fois, ne connaissant pas le fonctionnement du boitier, je ne peut rien garantir.

Personnellement, je fais les corrections "a la main", avec ECMSpy, et quelques bricoles que j'ai developpees a cote. Le principe de ma demarche :
/!\ /!\ ATTENTION, A NE REPRODUIRE QU'A VOS RISQUES ET PERILS /!\/!\
- J'ai construit une premiere cartographie qui reprend, pour chaque case ouverture/RPM, la valeur la plus riche.
- Je mets cette carto sur les 2 cylindres (avant et arriere)
- Je vais rouler, et j'analyse le signal de la sonde lambda pour savoir si, a la louche, je dois enrichir ou appauvrir, et je fais ca jusqu'a ce que ce soit OK partout (stoechio a 14,7).
**** Dans un premier temps, j'enrichie (ou appauvrie en fonction de l'AFV), la zone closed loop (celle qui peut etre delimitee dans ECMSpy.
**** Je fais ca jusqu'a ce que mon AFV reste a 100, en fonction des conditions de roulage.
**** Ensuite, je travaille sur les autres zones, d'abord uniquement en enrichissant les zones qui se reveleraient un peu pauvres
**** Enfin, il faut appauvrir les zones un peu riches (j'en suis pas encore la).
- Une fois que la carto est pile poil a 14,7 partout (enfin, dans la partie pour le TPS > 10%, mais ca prend un certain temps), on peut enrichir un peu les zones sur la partie haute de la cartos (a partir de 4500 RPM, en gros).
J'estime qu'avec une dizaine de runs, on doit etre arrive a un resultat satisfaisant, compte tenu du peu de precision de la sonde bande etroite.

/!\/!\REMARQUES /!\ /!\:
Il va de soit que cette demarche ne donnera pas la cartographie la mieux adaptee au moulin. Ce n'est pas celle qui en fera une bete de circuit. Mais c'est une demarche qui permet d'avoir un moteur qui fonctionne corectement sur toute la plage de regime.
Pour regler convenablement le moteur, il est INDISPENSABLE de disposer d'une sonde large bande ET d'avoir un support sur chacun des collecteurs, pour regler independamment l'avant et l'arriere.

Oula ... ca commence a devenir un peu trop technique la
Je vais me renseigner sur ce fameux boitier et vous dirai